Useiden peräkkäisten vuosien kuluttua puomista suurten ja erittäin suurten alusten tilaamisessa, uusien konttialusmarkkinoiden painopiste siirtyy hiljaa keskikokoisiin ja pienikokoisiin aluksiin. Maailman kaksi suurta konttikuljetus jättiläisiä suunnittelevat aktiivisesti syöttöalusten laajamittaisia uudistamissuunnitelmia, jotka laukaisevat uuden rakennuspuomikierroksen pienille ja keskisuurille aluksille ja tarjoavat myös kiinalaisia laivanrakennusyrityksiä, joilla on toinen kultainen mahdollisuus intensiiviseen tilauksen hankkimiseen.
Jopa 120! Kiinan merenkulku suunnitelmat tehdä suuria tilauksia pienille ja keskisuurille konttialuksille.
Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Sveitsin Välimeren merenkulkuyhtiö (MSC) suunnittelee keskikokoisen ja pienen konttialuslaivan laajamittaista päivitystä, kun otetaan huomioon 120 uudelle alukselle, jonka aluskoot vaihtelevat 1100 TEU: sta 5000 TEU: han, mukaan lukien vähintään 10 1, 100 TEU-säiliöaluksia. Jos lasketaan keskimäärin 40–45 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria alusta kohti, pelkästään Välimeren varustamoyrityksen tilausten kokonaismäärän odotetaan ylittävän 5 miljardia dollaria (noin 35,77 miljardia yuania).
Laivan välitysyritys Braemar huomautti, että Välimeren varustamoyrityksen laivastotilanteen perusteella nämä uudet laivamääräykset ovat pääasiassa vanhojen alusten korvaamiseen. Tällä hetkellä Välimeren varustamoyrityksen oman syöttölaivan laivalaivaston keski -ikä on saavuttanut 22 vuotta, ja siihen mennessä, kun uusia aluksia toimitetaan, nykyisen laivaston vanhojen alusten ikä ylittää 25 vuotta.
Braemar ennustaa, että kiinalaisten telakkojen otetaan todennäköisimmin tämä suuri erä Uusia Välimeren merenkulkuyhtiötä, ja toimituspäivät ovat suunniteltu vuoteen 2029 saakka.
Teollisuuden sisäpiiriläisten mukaan kiinalaiset telakat ovat kilpailukykyisempiä hinnan suhteen ja niillä on enemmän tuotantokapasiteettia verrattuna Japanista ja Etelä -Koreasta. Pienten ja keskisuurten irtotavarana toimivien tilausten hidastumisen taustalla Kiinan toinen-ja kolmannen tason telakat odotetaan kilpailevan näistä tilauksista, mikä tekee heidän tarjouksensa houkuttelevampia.
Ymmärretään, että viimeksi Välimeren merenkulkuyhtiö tilasi pienet ja keskisuuret alukset vuonna 2022. Tuolloin yritys teki tilauksen Fujian Mawei Shipbuilding -sarjan kanssa 10 1, 800 TEU-syöttöaluksia, ja kaikki nämä uudet alukset on toimitettu. Vuodesta 2023 lähtien kaikki Välimeren merenkulkuyhtiön tilaamat konttialukset ovat olleet suuria ja erittäin suuria aluksia, joiden kapasiteetti on yli 10 000 TEU: ta, ja kiinalaiset telakat ovat ottaneet kaikki nämä uudet laivamääräykset.
Clarksonsin tietojen mukaan Välimeren laivayrityksen tilaamien suurten ja erittäin suurten konttialusten lukumäärä on saavuttanut 86 vuosina 2024-2025, ja kaikki uudet laivatilaukset ovat nöyr. Niiden joukossa 74 on erittäin suuria konttialuksia, joiden kapasiteetti on yli 20 000 TEU: ta, ja kokonaisarvo on noin 16,5 miljardia Yhdysvaltain dollaria (noin 118,436 miljardia yuania).
Välimeren laivayritys tilasi viime vuonna 58 konttialusta kiinalaisilta laivanrakennusyrityksiltä, joiden kapasiteetti oli vähintään 10 000 TEU: ta. Heidän joukossaan on 10 21 000 TEU: n alusta ja 10 24 000 TEU: n alusta Henglin raskaalta teollisuudesta, 12 aluksen 21 000 TEU: sta Hantongin laivanrakennuksen raskaasta teollisuudesta, 12 000 TEU: n alusta Zhoushan Changhongin kansainvälisestä, 6 aluksen 21 000 TEU: sta Waigaoqiao -laiva- ja 8 alusta Pengle -laivasta ja 8 alusta. Laivanrakennus.
Välimeren merenkulkuyhtiö vuonna 2025 saapuessaan ei ole lopettanut alusten varausvaihetta. Tämän vuoden helmikuussa Välimeren merenkulkuyhtiö (MSC) allekirjoitti uuden tilauksen Changhongin kansainvälisen kanssa neljälle 21 700 TEU-kaksipolttoaineen nesteytetyn maakaasun käyttämälle konttialukselle. Välimeren merenkulkuyhtiö (MSC) teki huhtikuussa lisätilauksen kuudelle 22 000 TEU: n kaksipolttoaineen nesteytetyn maakaasun käyttämälle konttialukselle Henglin raskaan teollisuuden kanssa. Välimeren varustamo teki kesäkuussa ylimääräisen tilauksen neljälle 21 700 TEU-kaksipolttoainalvelle Changhong Internationalissa ja neljällä 21 000 TEU-kaksipolttoaineella Waigaoqiao-laivanrakennuksessa. Heinäkuussa Välimeren merenkulkuyhtiö (MSC) jatkoi lisämääräysten tekemistä kahdelle saman tyyppiselle alukselle Changhong Internationalin, kolmen 21 000 TEU-kaksipolttoaineen aluksella, jokaisella Hantongin laivanrakennuksen raskaan teollisuuden ja Kiinan kauppiaiden raskasteollisuudessa (Jiangsu) ja myös lisämääräykset kahdelle 22 000 TEU-kaksikorvausaineelle Hengli-raskasteollisuudelle.
On selvää, että Välimeren merenkulkuyhtiö on maailman suurin konttivälitysyhtiö. Alphalinerin viimeisimpien tietojen mukaan Välimeren laivayrityksellä on tällä hetkellä 929 aluksen laivasto, joten se on maailman ensimmäinen konttivälitysyhtiö, jonka laivaston koko on yli 900 alusta. Sen nykyinen laivasto koostuu 652 omistamasta aluksesta ja 277 vuokrattua aluksesta, joiden kokonaiskapasiteetti on 6,73 miljoonaa TEU: ta ja markkinaosuus 20,7%. Se on myös maailman ainoa konttivälitysyhtiö, jonka kapasiteetti on yli 6 miljoonaa TEU: ta.
Lisäksi Välimeren varustamo (MSC) on rakenteilla 128 uutta alusta, yhteensä 2,16 miljoonaa TEU: ta, joka on myös ensimmäinen maailmanlaajuisesti. Sen tilausten osuus nykyisestä laivastostaan on noin 32%, ja pelkästään sen tilausten laajuus on jo ylittänyt Japanin Ocean Network Line (One) -laivaston kokonaiskapasiteetin, joka on tällä hetkellä kuudenneksi maailmanlaajuisesti (noin 2,1 miljoonaa TEU: ta).
CMA CGM panee suuren tilauksen! Uusien konttialusmarkkinoiden painopiste on siirtynyt pieniin ja keskisuuriin astioihin.
Välimeren varustamoyrityksen lisäksi sanotaan, että Ranskan CMA CGM tilaa myös suuren määrän pieniä ja keskisuuria aluksia, joihin liittyy alustyyppejä 1000 TEU: sta 6 000 TEU: hon. Tarkka numero ei ole tiedossa.
Lähteet spekuloivat, että CMA CGM ja Välimeren merenkulkuyhtiö voivat omaksua "itse rakennetun + leasing" -strategian, ts. Laajentaakseen laivastonsa osittain omien määräystensä kautta ja osittain vuokraamalla laivanvarustajille. Clarksonsin tietojen mukaan Tanskan laivanvarustajan Navigare Capitalin tilaamat neljä 4300 TEU -konttialusta Taizhou Sanfu -telakasta tämän vuoden alussa ylläpitää CMA CGM Leasing.
On markkinoita huhuja, että CMA CGM on vuokrannut Capital Maritime & Tradingin tilaaman syöttölaivan, joka on Greek Shipping Magnate Evangelos Marinakis -yrityksen tytäryhtiö HD Hyundai Mipossa Etelä -Koreassa. Capital on jo tilannut 10 2, 800 TEU -säiliöaluksia ja 6 1, 800 TEU -säiliöaluksia HD Hyundai MIPO: lta tänä vuonna. Uusien alusten on tarkoitus toimittaa vuosina 2026 - 2027.
Samoin kuin Välimeren merenkulkuyhtiö, CMA CGM on myös keskittänyt varauspyrkimyksensä suuriin ja erittäin suuriin aluksiin viime vuosina. Clarksonsin tietojen mukaan vuodesta 2022 lähtien kaikkien CMA CGM: n tilaamien säiliöaluksien kapasiteetti on yli 7000 TEU: ta. Erityisesti viime vuodesta tähän vuoteen, CMA CGM: n tilaamasta 36 konttialustasta 24 oli 18 000 TEU -alusta ja 12 oli 15 500 TEU -alusta.
CMA CGM: n uudet laivamääräykset jaetaan kuitenkin periaatteessa tasa -arvoisesti Kiinan ja Etelä -Korean telakoiden kesken, kun taas Välimeren varustamoyritys pyrkii luovuttamaan kaikki tilauksensa kiinalaisille telakoille. CMA CGM: n viime vuodesta nyt tilaamien 36 astian joukossa 12 18, 000 TEU -astiaa rakensi Jiangnanin telakka, kun taas loput 12 18, 000 teu ja 12 15, 500 TEU -astiaa rakensivat HD -korea laivabuilding & crowhore -suunnittelu.
CMA CGM on tällä hetkellä maailman kolmanneksi suurin konttivälitysyhtiö. Alphalinerin viimeisimpien tietojen mukaan CMA CGM: n laivastolla on tällä hetkellä 682 alusta, mukaan lukien 333 omistamaa alusta ja 349 tilinpäällystä, joiden kokonaiskapasiteetti on 4,01 miljoonaa TEU: ta ja markkinaosuus 12,3%. Lisäksi CMA CGM: llä on rakenteilla 94 uutta alusta, joiden kokonaiskapasiteetti on 1,49 miljoonaa TEU: ta, toiseksi vain Välimeren varustamoyritykselle, mikä vastaa 37,1% sen nykyisestä laivaston kapasiteetista. Nykyisten tietojen perusteella, kun kaikki rakenteilla olevat uudet alukset toimitetaan, CMA CGM: n laivaston koko ylittää Tanskan Maerskin koon, joka on tällä hetkellä toiseksi sijoitettu.
Kahden jättiläisen, Välimeren varustamo- ja CMA CGM: n muutos osoittaa, että astioiden varausyhtiöiden keskittyminen siirtyy vähitellen erittäin suurista aluksista keskipitkiin ja pieniin. Syöttöalusten nykyisen rajoitetun määrän globaalien tilausten vuoksi teollisuus odottaa yleensä, että tällä alusmarkkinoiden segmentti voi kohdata tarjontapula tulevina vuosina.
Clarksonsin tietojen mukaan nykyisessä laivastossa olevien syöttölaivojen alusten tilausten osuus nykyisessä laivastossa on vain 5,33%, kun taas konttialusten tilausten osuus 3000–7999 TEU: sta nykyisessä laivastossa on vain 7,11%. Sitä vastoin konttialusmääräysten kokonaismäärä nykyisessä laivastossa on jopa 29,38%, ja 8000 TEU: n ja sen yläpuolella olevien laivaston tilausten osuus on jopa 45,40%.
Braemarin tilastojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli jopa 74 uutta tilausta pienille 4000 TEU: lle ja alhaisemmille konttilaivoille, kun taas koko vuoden 2024 tilaustaso on vain 80. Konttilaivojen määräykset vuoden ensimmäisellä puoliskolla tällaisten pienten alusten tilaukset osoittivat yli kolmanneksen kokonaismäärästä.
Braemarin konttialusanalyytikko Jonathan Roach huomautti, että markkinat osoittavat suurimman kiinnostuksen laivatyypeistä, jotka vaihtelevat välillä 2700 - 3000 TEU, 1 800 TEU ja 1 100 TEU. Lisäksi yhä tiukemmista ympäristömääräyksistä huolimatta pienten konttialusten uudet tilaukset saavat edelleen pääasiassa perinteiset polttoaineet. Tämä johtuu pääasiassa yhden matkustamon rakentamisesta korkeasta kustannuksesta, joka saadaan aikaan vaihtoehtoisiin polttoaineisiin sijoituksiin.
Pienten konttialusten tilaukset ovat lisääntyneet osittain siksi, että tämäntyyppisen aluksen nykyinen laivasto on ikääntymässä. Braemar kertoi, että tällä hetkellä 3999: n tai vähemmän kapasiteetti on 3999 TEU: n toimivassa laivastossa yli 20 vuotta vanhoja. Vuoteen 2030 mennessä tämä osuus voi nousta 45%: iin 50%: iin. Siksi näiden pienten alusten uuden rakentamisen kysyntä kasvaa edelleen tulevina vuosina.