Maailman kolmanneksi suurin laivajätti, ranskalainen CMA CGM, on palannut erittäin suurille konttilaivamarkkinoille ja aikoo sijoittaa noin 20 miljardia yuania tilaamaan jopa 12 nesteytetyn maakaasun kaksipolttoaineen alusta. Kiinan telakat, joilla on etuja hinta- ja toimitusjakson suhteen, odotetaan erottuvan tässä intensiivisessä kansainvälisessä tarjousprosessissa ja varmistavan tämän suuren tilauksen.
Tradewindin mukaan CMA CGM aikoo tilata jopa 12 konttialusta, jotka vaihtelevat 21 000 TEU: sta 24 000 TEU: sta, ja se on lähettänyt tiedusteluja useille Aasian telakoille, mukaan lukien Kiinan osavaltion laivanrakennusyhtiön, Yangzijiangin laivanrakennuksen ja Hengli -raskaan teollisuuden sekä kolmen suurimman Etelä -Korean laivan ja Marine -laivan alentajien, HD -matala -alusten ja HD -alilaitoksen. Samsung Heavy Industries. Tämä on CMA CGM: n ensimmäinen tilaus erittäin suurille astioaluksille, joissa on yli 20 000 TEU: ta kahdessa vuodessa.
Lähteiden mukaan tämä CMA CGM: n tilauserä sisältää 6 vahvistettua alusta ja 4-6 vaihtoehtoista alusta. Uudet alukset jatkavat nesteytetyn LNG-kaksipolttoaineen sähköjärjestelmän käyttöönottoa. CMA CGM voi kuitenkin käyttää C-tyyppisen polttoainesäiliön yleisesti käytetyn kalvotyyppisen polttoainesäiliön sijasta tällä kertaa. Tämä säätö voi säästää noin 15 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria laivaa kohti.
Jotkut teollisuuden sisäpiiriläiset uskovat, että CMA CGM on todennäköisesti tilauksen kiinalaisten telakoiden kanssa. Tärkein syy on, että kiinalaiset telakat tarjoavat kilpailukykyisempiä hintoja ja niillä on aikaisemmat toimitusajat. On todettu, että korealaisen telakan 21 000 TEU: n nesteytetyn maakaasun kaksipolttoaineen aluksen nykyinen hinta on noin 250 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 1,8 miljardia yuania), kun taas kiinalaiset telakat tarjoavat yleensä hintoja alle 230 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 1,656 miljardia yuania).
Samanaikaisesti kiinalaisten telakoiden lainauksissa on 5–10% ero. Laivan välittäjät paljastivat, että Henglin raskasteollisuus ehdotti tämän tarjouksen houkuttelevinta tarjousta, ja kunkin laivan kustannukset olivat jopa 207 miljoonaa dollaria (noin 14,90 miljardia yuania), kun taas Yangzijiangin laivanrakennus- ja Jiangnan -laivanrakennustyöhön, jolla oli yhteistyösuhteita CMA CGM: iin ennen, tarjosivat lainauksia 220 miljoonalle miljoonaan US -dollariin.
Jos tämä määräys on saatu päätökseen, CMA CGM: n lukumäärä 20 000 TEU: ta ja sitä korkeampien erittäin suuria konttialuksia (lukuun ottamatta vaihtoehtoisia tilauksia) saavuttavat 16 (lukuun ottamatta vaihtoehtoisia tilauksia). Kaksi vuotta sitten CMA CGM tilasi 10 24, 000 TEU: n kaksipolttoaineen nesteytetyn LNG-käyttöisen konttialuksia Yangzijiangin laivanrakennuksesta. Nämä uudet alukset käyttivät kalvotyyppisiä polttoainesäiliöitä ja kustannukset olivat noin 240 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria laivaa kohti. Yangzijiangin laivanrakennuksesta tuli myös Kiinassa ensimmäinen yksityinen laivanrakentaja, joka rakensi 24 000 TEU: n kaksipolttoainetta tämän tilauksen kanssa.
Yangzijiangin laivanrakennuksen lisäksi CMA CGM suosii myös muita kotimaisia telakoita, kuten Jiangnanin laivanrakennus ja Hudong-Zhonghua. Heidän joukossaan Jiangnan Shipbuildingin yhteistyö CMA CGM: n kanssa alkoi kesäkuussa 2013 ja on tähän mennessä allekirjoittanut kumulatiivisesti 35 uutta laivan määräystä, mukaan lukien 12 18000 teu-kaksoispolttoaineen nesteytetyn nesteytetyn konttialusten, jotka CMA CGM määräsi Jiangnanin laivanlaivosta.
Hudong-Zhonghua rakentaa parhaillaan 4 24000 teu-kaksipolttoaineen nesteytetyn LNG-käyttöisen konttialuksia CMA CGM: lle. Nämä uudet alukset tilattiin vuonna 2022 ja ovat Hudong-Zhonghuan CMA CGM: lle räätälöityjä kahden polttoaineen konttialuksia sen jälkeen, kun se on tehnyt yhteistyötä Jiangnanin laivanrakennuksen kanssa vuonna 2017, jotta voidaan suorittaa 9 23000 TEU-kaksoispolttoaineita CMA CGM: lle. Kaksi ensimmäistä näistä aluksista on toimitettu tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.
Lisäksi CMA CGM: n nykyisissä meneillään olevissa määräysten joukossa, jotka kiinalaiset telakat tekevät sopimuksia, on myös 6 15000 teu metanolia kaksipolttoaineita aluksia Tianjinin ja 8 9200 teu-polttoaineen LNG-käyttämät alukset Waigaoqiao-laivaloildoinnista.
Toisaalta Hengli Heavy Industry tuli viime vuonna konttialusten rakennusmarkkinoille Välimeren varustamoyrityksen merkittävällä tilauksella. Viime vuoden syyskuusta lähtien Henglin raskasteollisuus on peräkkäin saanut 28 nesteytetyn nesteytetyn nesteytetyn dual-polttoaineen erittäin suuren konttialustilauksen Välimeren varustamoyhtiöltä, mukaan lukien 10 21, 000 Teu-alusta ja 18 22, 000 Teu-alusta. Clarksonin tietojen mukaan, joka on tällä hetkellä 17 000 TEU: n ja sitä korkeamman asteen alusten aloilla, Henglin raskaalla teollisuudella on eniten erinomaisia järjestyksiä kaikkien yksikehitysten keskuudessa maailmanlaajuisesti, ylittäen Yangzixinfun (26 alusta) ja Zhoushan Changhong International (22 alusta).
Etelä -Koreassa telakka, jonka CMA CGM on tehnyt yhteistyötä eniten viime vuosina, on HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering. Viime vuonna CMA CGM tilasi 12 15, 500 TEU: n kaksipolttoaineen nesteytetyn maakaasun käyttämät alukset HD Korean laivanrakennuksesta ja merenkulusta. Tämän vuoden alussa se tilasi myös 12 18, 000 TEU: n kaksipolttoaineen nesteytetyn nesteytetyn nesteytetyn aluksen.
CMA CGM on viime vuosina yksi aktiivisimmista konttialuksen aloittelijoiden markkinoiden toimijoista. Alphalinerin tietojen mukaan tällä hetkellä CMA CGM: llä on jopa 94 uutta rakenteilla olevaa uutta alusta, joiden kokonaiskapasiteetti on noin 1,49 miljoonaa TEU: ta, joka sijoittuu toiseksi maailmanlaajuisesti Välimeren lähetysyhtiön jälkeen 134 aluksella ja kapasiteetti 229 miljoonaa TEU: ta. Yhtiön lukumääräykset ovat jopa 37,1% nykyisestä laivastostaan.
CMA CGM on myös yksi varustamoista, jotka ovat sijoittaneet eniten kaksipolttoainetta. Yhtiö on asettanut tavoitteen saavuttaa nettopäästöjä vuoteen 2050 mennessä. Vuonna 2024 CMA CGM sai 12 vasta rakennettua nesteytetyn maakaasun kaksipolttoainekonttilaivaa. CMA CGM: n vuoden 2024 vuosikertomuksessaan julkaisemien tietojen mukaan yhtiö on sijoittanut lähes 20 miljardia Yhdysvaltain dollaria (noin 12,3 miljardia RMB) 153 kaksinkertaisen aluksen rakentamiseen. Nämä uudet alukset voivat toimia käyttämällä vähähiilisiä polttoaineita, kuten biokaasua, bio-metanolia ja synteettisiä polttoaineita, ja ne toimitetaan ja otetaan käyttöön peräkkäin ennen vuotta 2029.
Alphalinerin viimeisimmät tiedot osoittavat, että tällä hetkellä CMA CGM: n laivastolla on 684 konttialusta, mukaan lukien 333 omistamaa alusta ja 351 vuokrattua alusta, joiden kokonaiskapasiteetti on noin 4,02 miljoonaa TEU: ta, sijoittuen kolmanneksi maailmanlaajuisesti, markkinaosuus 12,3%. CMA CGM: n laivaston kapasiteetti ylittää Maerskin ja sijoittuu toiseksi maailmanlaajuisesti, kun kaikki rakenteilla olevat uudet alukset toimitetaan, kun kaikki rakenteilla olevat alukset toimitetaan.