HEAVY RUSSIA 2025:n 17. konferenssi pidettiin suunnitellusti. Konferenssi keskittyi ylimitoitettujen ja ylipainoisten tavaroiden logistiikka-alaan ja pidettiin Information Space -konferenssikeskuksessa Moskovan keskustassa 10.12.2025 ja kesti yhden päivän. Tämä vanha paikka on kunnostettu. Seinien koristepaneelit on vaihdettu ja upo{7}}uusia huonekaluja on lisätty. Yleinen tyyli on nykyaikaisempi ja ympäristö mukavampi. (Julkaisija Russian Construction Machinery Network)
Konferenssiin osallistui yli 350 edustajaa Venäjältä, Kiinasta ja muista ystävällisistä maista. Mukana oli suuria logistiikka- ja kuljetusyrityksiä, teollisuus- ja energiakonsernia, vakuutus- ja konsulttilaitoksia sekä asiaankuuluvia toimialajärjestöjä ja asiantuntijaryhmiä. Osallistujat keskittyivät yhä näkyvämpiin makrotaloudellisiin vaikuttaviin tekijöihin - Heidän aiheuttamansa paine kasvaa päivä päivältä, mikä on johtanut alan liiketoiminnan supistumiseen ja erilaisten riskien, kuten rahoituksen, vakuutusten ja lakien, jatkuvaan nousuun.
Ennalta-arvaamaton makrotaloudellinen tilanne
Venäjän valtionkehitysyhtiön pääekonomisti Andrei Krebich julkaisi Venäjän keskipitkän ja{0}}pitkän aikavälin talouskehitysennusteen vuosille 2026–2028. Hän huomautti ensin, että viime vuosien näkyvin talouskehityksen piirre on ollut sen suuri ennakoimattomuus.
Öljyn hinnalla mitattuna pakotteiden vuoksi öljyn kansainvälisen hinnan odotetaan laskevan vuonna 2026. Maailmantalouden elpymisen kiihtyessä öljyn hinta nousee hieman keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä, mutta kokonaistaso on silti alhaisempi kuin vuosina 2023-2024. Samanaikaisesti, jos venäläisille öljyn ostajille määrätään uusia kohdennettuja pakotteita, Venäjän öljynviennin riski saattaa supistua edelleen.
Vaikka veronkorotuspolitiikka voi lieventää liittovaltion julkisen talouden alijäämää, se hidastaa entisestään talouskasvua vuonna 2026{2}}2027 esimerkiksi vähentämällä asukkaiden kulutuskysyntää, supistamalla yritysten voittoja ja vähentämällä investointitoimintaa. Se puristaa myös pieniä ja keskisuuria yrityksiä ja saa aikaan merkittävän inflaatiovaikutuksen. Venäjällä on odotettavissa uusi veronkorotus vuoteen 2030 mennessä.
Venäjän keskuspankin tiukka rahapolitiikka hillitsee edelleen kulutusta ja investointeja. Yhdessä veronkorotuspolitiikan kanssa inflaatiopaineet voimistuvat entisestään. Viitekoron lasku on todennäköisesti hyvin hidasta.
Useiden toimialojen rakenteelliset ongelmat rajoittavat teollisuuden kasvua. Metallurgia, öljyntuotanto ja jalostus, kivihiilen louhinta, autoteollisuus, kevyt teollisuus, siviili-ilmailu ja rautatieliikenne kohtaavat vakavia riskejä rakenteellisten ongelmien, korkeiden korkojen ja länsimaisten Venäjän vastaisten sanktioiden vuoksi. Puolustusteollisuuskompleksista ja joistakin siviiliteollisuudesta tulee kuitenkin tulevina vuosina tärkeä teollista kasvua tukeva voima.
Keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä Venäjän rupla heikkenee muun muassa energia-alan viennin supistumisesta, viennin kasvua nopeammasta tuonnin kasvusta, viitekorkojen odotettavissa olevasta laskusta ja geopoliittisten riskien jatkumisesta johtuen. Vuoden 2028 loppuun mennessä Yhdysvaltain dollarin kurssin ruplaa vastaan odotetaan nousevan 1:95:een. Jos Venäjän öljyn ostajia vastaan asetetut toissijaiset sanktiot eskaloituvat, mikä johtaa Venäjän hiilivetyenergian viennin merkittävään laskuun, ruplan kurssi heikkenee entisestään.
Palkkojen kasvun hidastuessa, asukkaiden pankkitalletustulojen suhteellisesti pienentyessä ja julkisten sosiaalimenojen puristuessa asukkaiden reaalitulojen kasvuvauhti hidastuu vähitellen. Korkean viitekoron taustalla asukkaiden säästämisen mittakaava on noussut merkittävästi, mutta säästämisasteen odotetaan alkavan vähitellen laskea vuodesta 2026 alkaen. Kotitalouksien kertyneet säästöt tukevat kuluttajamarkkinoita tulevina vuosina kompensoimalla osittain tulojen kasvun hidastumisen vaikutusta.
Tiukan rahapolitiikan ja veronkorotusten vaikutuksesta investointien kasvuvauhti Venäjällä hidastuu entisestään vuodesta 2025 vuoteen 2026. Arvonlisäveron nousu voi johtaa jopa nollainvestointien kasvuun vuonna 2026. Monet investointiprojektit lykätään rahapolitiikan keventymisen odotuksen vuoksi, ja yleinen investointiympäristö on vuonna 205 ankarampi vuonna 2026.
Hiilivetyenergian louhinnasta ja viennistä vain maakaasusektorin odotetaan saavuttavan kasvua. Kaasuntoimitukset Kiinaan "Siperian voima" -putken kautta säilyttävät nykyisen viennin mittakaavan. Näkymät "Power of Siberia 2" -putkikaasun toimitusprojektille Kiinaan ovat lupaavat. Samaan aikaan Venäjä aikoo myös viedä maakaasua Iraniin ja tutkia Pakistanin ja Intian markkinoita -, mutta infrastruktuurin rakentamisen tarpeiden rajoitusten vuoksi nämä kaksi markkina-aluetta voivat todella vapauttaa Venäjän maakaasun vientipotentiaalin vasta vuoden 2030 jälkeen. Lännen asettamat lisäpakotteet venäläiselle nesteytetylle maakaasulle ovat rajoittaneet sen myyntikanavia. Venäjän nesteytetyn maakaasun vienti saattaa uhata pysähtyä nykyiselle tasolle, mutta mahdollisuus uusien markkinoiden kartoittamiseen on edelleen olemassa.
Tätä taustaa vasten, puolustustuotannon, kemian- ja elintarviketeollisuuden tukemana, Venäjän teollisuuden kokonaiskehitys on ollut hyväksyttävää, kun taas muulla teollisuudella on ollut laskusuuntausta. Vuonna 2026 puolustustuotanto jatkaa kasvuaan, ja teollisuus odottaa innolla kotimarkkinoiden-kaivos- ja jalostusteollisuuden elpymistä.
Inflaation kiihtyminen vuonna 2024 johtuu elintarvikkeiden ja palveluiden hintojen liiallisesta noususta. Vaikka inflaatio hidastuu asteittain vuoden 2025 toiselta neljännekseltä, kestää silti useita vuosia saavuttaa keskuspankin tavoitetaso. On erittäin epätodennäköistä, että inflaatio putoaa 4 %-5 %:iin vuoden 2026 loppuun mennessä. Julkisen palvelusektorin inflaatio on pääosin yleishyödyllisten palvelujen vauhdittamaa: vuonna 2025 kunnallissektorin inflaatio on 12,2 %, ei-julkisella sektorilla 9 %, ja kokonaisinflaatio on 9 %. Rautateiden rahtihintojen nousu on lisännyt inflaatiopaineita entisestään.
Venäjän bruttokansantuotteen (BKT) keskipitkän ja pitkän aikavälin{0}}kasvuennuste (tilastovirhealueen sisällä) on: 0,8 % vuonna 2026, 2,3 % vuonna 2027 ja 2,4 % vuonna 2028.
Öljy- ja kaasuteollisuuden kehityksen ennuste
Juri Aganov, Venäjän öljy- ja kaasuteollisuuden organisointi-, hallinto- ja talousinstituutin johtaja Juri Aganov analysoi öljy- ja kaasuteollisuuden kehitystrendejä ja riskejä. Hän huomautti, että Venäjän öljy- ja kaasuvarasäätiö on hyvässä kunnossa ja öljy- ja kaasuvarat ovat korkeat. Eri laskentamenetelmillä resurssien takuuaika voi olla 60-100 vuotta. Tiedeyhteisön näkemys on tällä hetkellä, että öljyn loppumisaikaa ei voida ennustaa, koska öljyä täydentyy jatkuvasti tuntemattomilta alueilta syvällä maapallolla öljy- ja kaasukentille, mikä vaikeuttaa myös öljy- ja kaasuteollisuuden nykyistä ennustetta.
Venäjä julkaisi vuonna 2025 energiastrategiastaan uuden version, joka toimii alan kehitystä ohjaavana dokumenttina. Sen asettamat perusindikaattorit ovat suhteellisen konservatiivisia. Verrattuna edelliseen energiastrategian versioon, uusi asiakirja on ytimekkäämpi ja siinä on vähennetty erityisiä numeerisia asetuksia. Syy tähän sopeuttamiseen on hyvin selvä: epävakaan ulkoisen ympäristön taustalla tämä strategia on siirtymävaiheen asiakirja. Vapautusprosessissa noudatetaan varovaisuusperiaatetta, ja sitä odotetaan tarkistettavan uudelleen, kun ulkoiset tekijät pyrkivät vakiintumaan.
Öljyn louhinnan osalta tavoitteeksi vuodelle 2030 on suunniteltu tuotannon lisääminen 2 % vuoteen 2023 verrattuna 540 miljoonaan tonniin, josta 56 % toimitetaan kotimarkkinoille. Nykyisen öljyntuotannon ydinkysymys on, että kevyen raakaöljyn osuus talteenotettavissa olevista varoista jatkaa laskuaan, kun taas raskaan raakaöljyn osuus, jota on vaikeampi ja kalliimpi louhia, kasvaa jatkuvasti. Tämä edellyttää teollisuuden keskittymistä olemassa olevan omaisuuden hyödyntämisen optimointiin ja erityisesti vaakasuuntaisen porauksen ja hydraulisen murtamisen tekniikoiden soveltamiseen.
Venäjän viime aikoina merkittävin öljy- ja kaasuprojekti on Rosneftin lippulaivaprojekti Taymyrin niemimaalla, "Oriental Oil". Tämän hankkeen odotetaan monipuolistavan Rosneftin tarjontaa globaaleille markkinoille, ja sen on määrä käynnistyä vuonna 2026.
Öljynjalostuksen ja petrokemian alalla on tarkoitus nostaa öljyn jalostussyvyyttä 84 prosentista 90 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, mikä lisää bensiinin, lentopetrolin ja dieselin tuotantoa.
Alan kasvupisteet tulevat pääosin kahdesta näkökulmasta: uusien öljy- ja kaasukenttien kehittämisestä resurssien louhinnan lisäämiseksi sekä raaka-aineiden käytöstä edullisemmin. Niistä öljylietteen jalostus- ja hyötykäyttöhanke on siirtynyt suunnitteluvaiheeseen.
Tällä hetkellä ulkoiset tekijät ovat johtaneet Venäjän öljynjalostuskapasiteetin käyttöasteen laskuun. Tätä taustaa vasten pienten{1}}öljynjalostamoiden rakentamisesta on tullut keskeinen keino vähentää teollisuuden riskejä. Aiemmin pienimuotoisiin jalostamoprojekteihin ei kiinnitetty riittävästi huomiota teollisuuden keskittymisen vuoksi. Nykyään tällaiset hankkeet kuitenkin lisäävät öljynjalostusmarkkinoiden toimitusvarmuutta. Asiaa koskeva hanke on aloitettu suunnittelua varten, mutta sen toteuttaminen kestää vielä useita vuosia. Lisäksi yritysten ilmapuolustuskyvyt ovat nousseet uudeksi riskipisteeksi toimialalla.
Pakotteiden vuoksi Novatekin suunnitteleman Ob Bayn maakaasu- ja kemianteollisuuden kompleksihankkeen tulevaisuus lähellä Sabettan satamaa Jamalin niemimaalla on edelleen epävarma. Toimittaja ei kommentoinut hanketta.
Toinen suuri öljy- ja kaasuprojekti Venäjällä on Ust{0}}Lugassa sijaitseva Baltic Petrochemical Complex, jonka on määrä ottaa käyttöön vuonna 2027. Myös Amurin kaasu- ja kemianteollisuuden tuotteiden odotetaan tulevan markkinoille vuonna 2027.
Maakaasun louhinnan osalta vuoden 2030 tavoitteena on lisätä tuotantoa 34 % vuoteen 2023 verrattuna, mikä on merkittävä kasvuvauhti, noin 66 % toimitettaessa kotimaan markkinoille. Teollisuuden kehittämisen painopiste asetetaan nesteytetyn maakaasun käsittelykapasiteetin rakentamiseen, jotta voidaan kääntää aikaisempi tilanne, jossa putkikuljetusten osuus oli eri syistä johtuen liian suuri. Nesteytetyn maakaasun hankkeet, jotka eivät ole riippuvaisia putkistosta, vähentävät tehokkaasti Venäjän riippuvuutta tietyistä ostajista. Energiastrategiassa ehdotetaan myös Venäjän asukkaiden maakaasun levinneisyysasteen nostamista 74 prosentista 83 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Venäjän maakaasusektorin keskeisiä kasvupisteitä ja avainprojekteja ovat: Novatekin rakenteilla oleva Arctic LNG 2, Murmanskin LNG-projekti ja Ob Bayn LNG-projekti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Venäjän öljy- ja kaasuteollisuuden keskeiset kehitystrendit ovat tällä hetkellä: maakaasun putkiviennin laajentaminen Kiinaan, nesteytetyn maakaasun vastaanottoterminaalien rakentamisen nopeuttaminen sekä öljyn ja kaasun käsittelyn syvyyden lisääminen.
Toimialojen välisen{0}}kehityksen epätasapaino on edelleen merkittävä riski, joka on ollut Venäjän taloudessa pitkään.
Lannoitemarkkinoiden investointiympäristö Itsenäisten valtioiden yhteisössä
Vladimir Pokrad, "Business Overview" Groupin liikkeenjohdon konsultointiosaston johtaja, esitteli lannoitemarkkinoiden investointiympäristön Itsenäisten valtioiden yhteisössä. Raportin ydinnäkemys on, että lannoiteteollisuus on kasvuvaiheessa ja jatkaa kasvuaan myös tulevaisuudessa - maailmanlaajuinen ruoan kysyntä on kasvussa, väestö kasvaa, samalla kun peltoala pienenee jatkuvasti, mistä on tullut alan kasvun ydinvoima.
Lannoitetuotantoyritykset ovat teknisten logistiikan ja kuljetusten tuottajien keskeisiä suuria asiakkaita, jotka luovat jatkuvasti vakaata kuljetusvaatimusta suurille ja ylipainoisille laitteille. Pelkästään Venäjän fosforiteollisuusryhmän investointi vuonna 2024 nousee 75 miljardiin ruplaan. Akron Group aikoo investoida 500 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria uuteen tuotantokapasiteettiin, nykyisten laitteiden päivittämiseen ja kunnossapitoon; Vuonna 2024 European Chemical -konsernin yksittäisten laitehankintojen ja -kuljetusten määrä ylitti 1 000 tonnia.
Vuonna 2024 Venäjän lannoitetuotanto oli 64 miljoonaa tonnia ja sen osuus maailman lannoitevientimarkkinoista oli 22 %. Vuosina 2013–2024 kumulatiivinen investointi Venäjän lannoiteteollisuuteen oli 1,9 biljoonaa ruplaa. Tällä hetkellä eri puolilla Venäjää (keskialueen lisäksi myös Siperiassa ja Kaukoidässä) toteutetaan suuri määrä investointiprojekteja, joiden kokonaisinvestointi on noin 2 biljoonaa ruplaa. Venäjän lannoiteteollisuudessa on yhteensä 38 yritystä, jotka jakautuvat 22 liittovaltion alaan, joilla kaikilla on ammattitaitoisia logistiikkapalveluita.
Esittelijä huomautti, että lannoiteteollisuuden nykyinen logistiikkavirta on uudistumassa, kallistuen vähitellen Aasian markkinoille ja suunnittelee pitkän tähtäimen{0}}laajentumista Afrikan markkinoille.
IVY-maiden lannoitemarkkinoiden investointikohteet vuosina 2024–2025 keskittyvät suuriin-kaliumlannoiteprojekteihin Permin piirikunnassa ja Valko-Venäjällä. Typpilannoiteprojektit Volga-joen valuma-alueella ja Uzbekistanissa (typpilannoitteiden tuotanto liittyy läheisesti öljy- ja kaasukemianteollisuuteen, maakaasun ydinraaka-aineena); Fosfaattilannoiteprojektit Kazakstanissa ja Uzbekistanissa - Venäläiset yritykset (mukaan lukien logistiikkayritykset) ovat kaikki osallistuneet edellä-mainittuihin projekteihin.
Investointiprojektityypit kattavat uuden tuotantokapasiteetin ja vanhojen laitteiden uusimisen. Molemmat projektityypit sisältävät isojen ja ylipainoisten laitteiden kuljetustarpeita. Tällä hetkellä lannoiteteollisuuden investoinnit 2 biljoonaa ruplaa ovat siirtyneet toteutusvaiheeseen. Lannoitetuotantoyritysten ympärillä olevat teollisuusklusteriprojektit ovat myös houkutelleet lähes miljardin dollarin investointeja. Bereznikin kaupunki on tyypillinen tapaus.
Logistiikkavaikutusten näkökulmasta lannoiteteollisuuden investointiprojektit eivät ainoastaan aiheuta yksittäistä kysyntää suurten ja raskaiden kaluston erikoiskuljetuksille, vaan luovat myös pitkäaikaisia{0}}sopimuksia raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden kuljetuksista sen jälkeen, kun ne on otettu tuotantoon. Lannoiteteollisuuden logistiikkatoimitusketjua sopeutetaan muun muassa seuraamusten, asiakasalueiden uudelleenjärjestelyn, rautateiden kuljetuskapasiteetin tiukan ja laivaliikenteen uudistamisen seurauksena pohjoisella merireitillä.
Kazakstanin Akto Seaportin erityistalousvyöhykkeellä sijaitseva KAZAZOT-ammoniak{0}}ureakompleksiprojekti on tyypillinen uusi uusi projekti, jonka suunniteltu vuosituotantokapasiteetti on 1,3 miljoonaa tonnia. Projektin ydintekniset laitteet ovat erittäin riippuvaisia tuonnista. Tämä hanke on lähellä Kaspianmerta, mutta sillä ei ole suoraa ulostuloa mereen. Siksi, kun tuodaan laitteita sellaisista maista kuin Turkista ja Kiinasta, on välttämätöntä yhdistää merikuljetukset, jokikuljetukset ja maantiekuljetukset raaka-aineiden ja laitteiden logistisen jakelun loppuunsaattamiseksi.
Teknisen logistiikan kehitysnäkymät Venäjällä
Konferenssin veteraani-osanottaja, Fiskon suunnittelulogistiikka- ja avainasiakasosaston johtaja Denis Kanataev kertoi Venäjän konelogistiikkateollisuuden kehitysnäkymistä. On huomionarvoista, että Fisko liittyi Rosatomiin kaksi vuotta sitten.
Esittelijä korosti ensin, että alan kehitys on erittäin riippuvainen nykyisestä geopoliittisesta tilanteesta: "Nykyiset markkinat ovat täynnä epävarmuutta, toistuvia kriisejä ja jatkuvia kauppakitkoja." Lukuisista ulkoisten tekijöiden tuomista esteistä huolimatta Venäjän talous kuitenkin jatkaa kehittymistä, uusia merentakaisia markkinoita etsitään jatkuvasti, Venäjän rautateiden infrastruktuurin pullonkaulat murtaudutaan vähitellen läpi ja Pohjanmeren reitin kehittämisestä on tullut Venäjälle tärkeä kehitysmahdollisuus.
Vuoden 2025 ensimmäisen 11 kuukauden aikana Venäjän konttimarkkinoiden koko pieneni 5,3 %, jonka keskeisin syy oli tuonnin supistuminen. Lokakuussa 2025 Venäjän tuonnin arvo laski kumulatiivisesti 9,4 % vuoden alkuun verrattuna, joista merkittävin oli autojen tuonnin lasku. Sitä vastoin vuoden 2025 kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana Venäjän viennin määrä kasvoi 9,1 % puun, kemikaalien, paperin, mustien ja ei-{9}}rautametallien viennin vauhdittamana, ja vain viljan vienti laski 11 %.
Vuoden 2025 kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana Pohjanmeren reitin rahtimäärä kasvoi 8 %. Reitillä saatiin päätökseen ensimmäinen konttitransitokuljetus ja käynnistettiin ensimmäinen rajat ylittävä-rahtireitti Kiinan, Venäjän ja Euroopan välillä.
Merirahtihinnat pysyvät laskusuunnassa koko vuoden 2025 ajan. Tällä hetkellä markkinat odottavat rahtihintojen lievää nousua.
Venäjän talouskehityksen ydinvoimana on kauppa Kiinan kanssa: Venäjän ja Kiinan välinen kaupan volyymi jatkoi merkittävää kasvuaan vuosina 2021–2023. Myöhemmin kaupan volyymi kuitenkin pieneni johtuen mm. tukkeutuneista maksukanavista, laskevista energianhinnoista ja Kiinan autotuonnin vähenemisestä.
Taloudelliset ja geopoliittiset tekijät rajoittavat edelleen suunnittelulogistiikkateollisuuden projektien toteutusta. Markkinat odottavat innolla: talouspolitiikan selkiytymistä, lisääntynyttä markkinakysyntää, investointeihin liittyvien verorajoitusten lieventämistä, luottokustannusten alenemista ja luotettavien ulkomaisten toimittajaresurssien lisääntymistä ystävällisistä maista -, jotka kaikki ovat alan pitkän aikavälin vaatimuksia-. Nykyiset markkinat kohtaavat kuitenkin ongelmia, kuten veronkorotusten, hitaat kuluttajamarkkinat, korkeat viitekorot, epäsuotuisa sijoitusympäristö, jatkuvat sanktiot, oma-omien varojen puute projektirahoitukseen ja vaikeudet rajat ylittävissä maksuissa. Alan kehityspaineet eivät ole lieventyneet.
Konepajalogistiikkateollisuuden kehitysmahdollisuudet tulevat pääosin seuraavilta aloilta: atomienergiaprojektien rakentaminen, Kiinan autoteollisuuden lokalisointi Venäjälle, uusiutuvan energian (tuulivoima, aurinkosähkö) hankkeiden kehittäminen, öljy- ja kaasukemikaali- ja lannoiteprojektien edistäminen, "Power of Siperian" -projektin laajentaminen ja kullan tuoma investointi ja siihen liittyvä laivanrakennusteollisuuden hinnankorotus. sekä perinteiset energiahankkeet (joidenkin hankkeiden eteneminen on hidastunut turbiinipulan vuoksi).