Nokka -akselin anturi on erittäin merkittävä anturi elektronisesti polttoaineessa - injektoituja ajoneuvoja. Sen toiminta on tärkeämpi kuin bensiiniajoneuvojen nokka -akselin anturi. Syynä on, että dieselin elektronisissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmissä joidenkin ajoneuvojen nokka -akselianturit liittyvät sytytyksen (polttoaineen ruiskutus) ajoitukseen. Moottorin ohjausmoduuli (ECM) säätelee polttoaineen ruiskutusta (sytytys) ajoitusta tämän anturin signaalien perusteella. Jos nokka -akselin anturin toimintahäiriöt, se voi johtaa ongelmiin, kuten moottori, joka ei käynnisty, tehon väheneminen ja paineenalennusventtiilin avaaminen. Siksi mekaniikan on kyettävä vianetsemään perusteellisesti nokka -akselin sijainti -anturin asiaankuuluvat viat.
Kun nokka -akselin anturin toimintahäiriöt, se tyypillisesti laukaisee seuraavat kolme vikakoodia:
1. Vikakoodi: P 0340 - Ei nokka -akselin signaalia
2. Vikakoodi: P 0341 - epäluotettava nokka -akselin signaali
3. Vikakoodi: P 0008 - vain nokka -akselin signaalin käyttötila
Vikakoodin selitys:
Nokka -akseliin liittyvien vikakoodien suhteen:
1. Useimmat nokka -akselin anturit käyttävät Hall Effect -antureita. Kun signaalipyörä pyörii anturin ohi, se tuottaa vastaavat muutokset signaalijännitteessä. ECU käyttää tätä signaalia ja vertaa sitä kampiakselianturin hampaan rako -asentoon yhden sylinterin yläosan kuolleen keskuksen määrittämiseksi (pakkaus ylin kuollut keskusta tai pakokaasujen yläosa).
2. normaaleissa olosuhteissa: viereisten kahden vaihesignaalien tulisi muuttua säännöllisesti korkeiden ja matalien tasojen välillä, toisin sanoen: 01-01-01 tai 10-10-10;
3.
(1) p 0340 - ei nokka -akselin signaalia
Käyttöolosuhteet: moottorin käyttöprosessi, moottorin käynnistysprosessi
DTC: n asettamisolosuhteet: ECU ei vastaanota nokka -akselin signaalia
Järjestelmän vastaanottaman vaihesignaalin kelvollinen reuna (signaali on, mutta ei vastaa järjestelmän aaltomuotoa kaaviota) on, että kahden vierekkäisen näytteenottoikkunan signaalit pysyvät ennallaan (tila on aina 00-00-00 tai 11-11-11)
Vian syy:
Signaalilevyn virheellinen asennusasento
Nokka -akselin signaali on häiriintynyt
Nokka -akselin anturin maadoitusjohto on auki
Nokka -akselin signaalilinja on auki tai siinä on maa -oikosulku
Nokka -akselin anturin signaalilinjalla on oikosulku korkealle tasolle
Vikatila: moottorin vikavalo on valaistu
Moottorin nopeus ja vääntömomentti ovat rajoitettuja tai nopeus - rajoitettu vääntömomentti ei ole rajoitettu
Risteily- ja pakokaasujarrutus epäonnistuu;
(2) Vikakoodi p 0341 - nokka -akselin signaali epäluotettava
Käyttöolosuhteet: moottorin käyttö- tai käynnistysprosessi
Vian asetusolosuhteet: Järjestelmä vastaanottaa nokka-akselin signaalin kelvolliset reunat (signaali on, mutta se ei täytä vaatimuksia), ja se pysyy epävakaana kahdessa vierekkäisessä signaalinäytteenottoikkunassa (tila, kuten 00-10 tai 10-11)
Vika Syy: Huono kosketus signaalipiirissä jne.
Vikatila:
Bensiinimoottori: Ryhmän sytytystestien sytytyksen kautta sekvenssissä. Aloitusolosuhteissa säädä koputusohjausmenetelmää ja käytä määritetyn sylinterin koputuskynnystä ohjaukseen. Koska kaikkien sylinterien hallinta on mahdotonta erottaa riskejen välttämiseksi, ota herkimpi arvo kaikkien sylinterien hallitsemiseksi (bensiiniajoneuvo);
(3) P0008 vain nokka -akselin signaalin käyttötila
Käyttöolosuhteet: moottorin käynnistys- tai moottorin käynnissä oleva prosessi
DTC: n asettamisolosuhteet: Moottorin ohjausyksikkö ECU ei vastaanottaisi kampiakselin signaalia
Vikatila: Moottorin nopeus ja vääntömomentti ovat rajoitetut tai nopeus on rajoitettu, kun taas vääntömomentti ei ole, risteily ja pakokaasujarrutus ovat kalibroinnin ulkopuolella.