I. Yleiskatsaus vikailmiöistä
Alus on tietyn yrityksen vanha alus, jonka ikä on yli kaksikymmentä vuotta. Tämän aluksen päävoiman dieselmoottori (jota kutsutaan päämoottoriksi) on Sulzer -tyyppinen. Se on poikkipään pitkä - iskun matala - nopeus kaksi - iskun dieselmoottoria. Sekä sylinterivuoraus että mäntä jäähdytetään makealla vedellä, ja mäntä jäähdytetään veden syöttöputken läpi.
Turboahdin omaksuu riippumattoman voiteluöljyjärjestelmän, ja päävoideöljy jäähdytetään meriveden avulla.
Laivan lähettämä laboratorioanalyysiraportti osoitti, että moottorin päävoiteluöljyn vesipitoisuus oli liian korkea. Toisaalta alus otti toimenpiteet, aloitti voiteluöljyn erottimen päämoottorin voiteluöljyn erottamiseksi ja täydensi samalla uutta öljyä.
Lisäksi voiteluöljyn koostumuksen varmistamiseksi näytteet otettiin uudelleen seuraavaan satamaan tarkastusta varten. Erityisesti todettiin, että voiteluöljyn kosteuspitoisuus oli testattava. Tarkastusraportti vahvisti jälleen kerran, että voiteluöljyn kosteuspitoisuus oli liian korkea ja osoitti ylöspäin suuntautuvaa trendiä lähestyen käyttöstandardin rajaa.
Koska voiteluöljyllä on toimintoja, kuten voitelu, jäähdytys, ruosteen ehkäisy, puhdistus, tiivistys ja puskurointi, sen laatu on avain dieselmoottorien normaalin toiminnan varmistamiseen. Jos vesipitoisuus kasvaa, se tuhoaa sen voitelun suorituskyvyn, syövyttää metallin pinnan, nopeuttaa komponenttien kulumista ja aiheuttaa jopa emulgointia menettäen voiteluöljyn toiminnan. Ongelma on erittäin vakava.
II. Päämoottorin voiteluöljyjärjestelmän koostumus
Tämän päämoottorin kampikammion öljyjärjestelmä ottaa käyttöön kuivaöljypannu -tyyppisen voiteluöljyjärjestelmän. Toisin sanoen voiteluöljyn kiertokaappi asetetaan dieselmoottorin öljypannun alle. Voiteluöljypumppu imee öljyä, ja sen jälkeen kun voidelausöljyjäähdytin jäähdytetään, se lähetetään jokaiselle voitelukomponentille. Voitelun jälkeen se virtaa takaisin dieselmoottorin pohjaan painovoiman perusteella ja lopulta palaa voiteluöljyn kiertokaappiin.
Voiteluöljyn kiertokaappi sijaitsee kaksois - kerrospohjassa, ja sen ympärillä on kuivia osastoja.
Voiteluöljyn erotin voi puhdistaa ja kiertää voiteluöljyä voiteluöljyn kiertokaapissa ja lähettää myös puhdistettua voiteluöljyä voiteluöljyn kiertokaapissa voiteluöljyn päivittäiseen kaappiin tai pääyksikköön lämpimään - ylös. Voiteluöljyn työpaine on 0,3 - 0,4MPa.
Turboahdin omaksuu riippumattoman voiteluöljyjärjestelmän.
III. Öljyveden sisäänpääsyvian voiteluanalyysi
Voiteluöljy -testianalyysin tulosten perusteella veden nousu on erittäin hidas, mikä osoittaa, että vuoto johtuu vuotamisesta ja määrä ei ole suuri. Dieselmoottorin voiteluöljyjärjestelmän koostumuksen mukaan olemme analysoineet vuodon mahdolliset syyt seuraavasti:
(1) Voiteluöljyn jäähdyttimen jäähdytysputken nippu on murtunut ja vuotanut, jolloin jäähdytys meriveden virtaaminen.
(2) Mäntävesivetoputken nivel vaurioituu, jolloin vesi voi virtata männään.
(3) Sylinterin vuorauksen tai sylinterin pään halkeamat aiheuttavat vesivuotoja tai vesivuotoja puhdistuslaatikon jäähdyttimestä vuotavat kampilaatikkoon männän sauvan täyteasteen läpi.
(4) Kiertävässä öljysäiliössä on halkeamia, ja vesi vuotaa ympäröiviin osastoihin.
(5) Sarja -voiteluöljyjärjestelmän putkilinjan laipassa tai tiivisteessä on vuotoja, ja pilssijätea vuotaa sisään.
(6) Öljyn erotin;
(7) vesi vuotaa kampilaatikkoon muiden keinojen kautta;
Noudatamme peruslähestymistapaa vianetsinnässä, analysoimalla ja poistamalla ongelmia yksinkertaisesta kompleksiin ja pinnasta ytimeen.
1. Voiteluöljyjäähdyttimen tarkastus
Tämän päämoottorin voiteluöljyjäähdytin käyttää merivettä jäähdytykseen. Jäähdyttimen putkien sisällä virtaava neste on voiteluöljyä, kun taas putkien ulkopuolella virtaava neste on merivettä. Normaalin navigoinnin aikana, koska voiteluöljyn paine on suurempi kuin meriveden puolella, vesi ei vuoda voiteluöljyyn. Kun moottori lakkaa toimimasta, voiteluöljypumppu lakkaa toimimasta, ja vaikka voiteluöljyjäähdyttimen meriveden pumppu lakkaa myös toimimasta, meriveden staattisen paineen vuoksi myös meriveden vuotaminen mätän putken nippujen läpi jäähdyttimen läpi.
Poista jäähdyttimen päätykansi, käynnistä pääyksikön voiteluöljypumppu, säädä öljynpaine normaaliin käyttöpaineeseen ja tarkista, onko jäähdyttimestä virtaavaa voiteluöljyä. Jos öljyä virtaa ulos, se osoittaa, että jäähdyttimen putkipakkauksessa on vuoto.
2. Männän veden vetoputken tarkastus
Tämän pääyksikön mäntä omaksuu putken - - putken vesijäähdytysmekanismissa. Käynnistä mäntävesipumppu, säädä se vedenpaineeseen pääyksikön käytön aikana, kytke se kääntökoneeseen kääntämistä varten ja tarkista kunkin sylinterin liitäntäosat ja veden vetämisputket yksi kerrallaan. Veden vetämisputkista ei löytynyt vuotoa, eikä jokaisessa liitäntärajapinnassa ollut veden kertymistä.
3. Männän sauvan täyttölaatikon tarkastus
Männän sauvan täyttölaatikko on tiivistyslaite, joka on asennettu sylinterilohkon pohjalevyn (tai poikittaispintalevy) keskikereiään, jolla on sylinterin laaja ilma tiivistämällä, mäntätangon öljy tahrat ja erotetaan sylinteristä kampiakasta.
Jos sylinterivuoraus, sylinterin sylinteripää tai puhdistuslaatikko vuotaa ja pakkauslaatikkotiiviste ei ole hyvä, se voi aiheuttaa veden vuotamisen kampilaatikkoon.
Tarkastelimme männän sauvan täyteasetusta, tarkistamme sen ympäröivät olosuhteet ja tiivistymisolosuhteet. Huomasimme, että ympärillä ei ollut paljon likaa eikä suurta määrää vettä. Täyttölaatikon sulkeminen oli hyvä, ja vesivuotojen mahdollisuus täältä kampilaatikkoon suljettiin pois.
4. kiertävän öljysäiliön tarkastus
Kiertävän öljysäiliön ympärillä on kuivia osastoja. Kun ympärillä olevien kuivien osastojen ovet avattiin, osastoista ei löytynyt vettä. Saatuaan tarkistuksen kiertävän öljysäiliön ympärillä olevan alueen, vettä ei löytynyt vuotavan suoraan siihen. Samanaikaisesti tarkistimme huolellisesti kiertävän öljysäiliön mittausputket eikä löytynyt vaurioituneita alueita. Tämä osoittaa, että kiertävän öljysäiliön vesivuoto voidaan sulkea pois.
5.
Käynnistä päämoottorin voiteluöljypumppu ja tarkista voiteluöljyputkisto, laippayhteydet ja tiivisteet, jotka on järjestetty matkustamon alaosaan. Öljyvuotoja ei löytynyt, mikä osoittaa, että vaikka ohjaamon pohjassa oleva vesi tulvii yleensä voiteluöljyputkistojärjestelmää, vesi ei voinut vuotaa kiertävään öljyjärjestelmään. Lisäksi voiteluöljyn määrä ei muutu paljon normaalina aikoina, joten putkistojärjestelmän tulisi olla normaalia.
6. Voiteluöljyn erottimen tarkastus
Tarkista ensin voiteluöljyerottimen höyrylämmitin ja käynnistä voiteluöljyerotin.
Poista höyrylämmittimen päätykansi ja tarkista, onko höyrylämmitysputken nipun öljyvuotoja. Jos öljyvuotoja on, se osoittaa, että höyrylämmitysputken nippu on vuoto. Jos öljyvuotoja ei löydy, se tarkoittaa, että höyryhainan lämmitin toimii oikein.
Toiseksi tarkista, toimiiko voiteluöljyerotin ja öljyyn virtaavatko vettä.
Operaatiotilansa mukaan voidelausöljyn erottimen kohonneessa vesisäiliössä oleva vesi ei vähentynyt merkittävästi leikkauksen aikana. Suoritimme myös erottimen puhdistaman öljyn testit ja vesipitoisuus oli melkein nolla, mikä osoittaa, että vettä ei vuota voiteluaöljyyn erottimen käytön aikana.
Lopuksi tarkastettiin öljyerottimen putkistojärjestelmiä ja venttiilejä pääyksikön kiertävään öljykaappiin, eikä poikkeavuuksia löydetty.
7. Vesi vuotaa kampilaatikkoon muiden keinojen kautta
Edellä mainitun tarkastuksen jälkeen vettä ei havaittu vuotavan pääyksikön voiteluaineeseen. Näyttää siltä, että vesi on vuotanut voiteluöljyyn muiden keinojen avulla.
Päämoottorin sylinterin pään ympäriltä löytyi vettä. Tämä vesi täyttyi sylinterin vuorauksen ja sylinterin pään välisestä yhteydestä. Tuolloin kylmän sään takia monet tiivisteet olivat ikääntyneet aiheuttaen veden vuotamisen ja kertyen sylinterin pään ympärille.
Kun päämoottorin rakenne on analysoitu huolellisesti, näyttää siltä, että tämä vesi vuotaa kampikammion voiteluaineeseen. Se vuotaa hitaasti läpi pulttien läpi. Crosshead -dieselmoottorissa läpi pulttien toiminta on kytkeä sylinterilohko, runko ja pohja yhdeksi, muodostaen dieselmoottorin kiinnitysosan.
Pulttien ympärillä oli vettä sylinterin pään vieressä. Tästä ihmettelimme, voisiko vesi vuotaa kampikammion päämoottorin voiteluöljyyn läpi pulttien läpi. Tiukan navigointioperaation vuoksi ei ollut aikaa nostaa sylinteriä vuotojen poistamiseksi tuolloin, joten voimme toteuttaa vain väliaikaisia toimenpiteitä. Siksi kuivatimme ensin alueet vedellä sylinterin pään ympärillä ja ympäröimme läpi pultit tiivistimellä veden erottamiseksi läpi pultit.
Käynnistä päämoottorin voiteluöljyerotin puhdistamaan voiteluöljy päämoottorin kiertävässä öljysäiliössä. Kun matkan päättyy ja aluksen telakat, lähetä voiteluöljynäyte tarkastusta varten. Tarkastustulokset osoittavat, että voiteluöljyn kosteuspitoisuus alkaa vähentyä ja vesi valuu kampilaatikkoon läpi pultin.
Myöhemmin pääyksikkö suoritti sylinterin nostotarkastuksen korvaamalla kaikki vuotavat sylinterin pään tiivisteet uusilla. Pääyksikön voiteluöljyn vesipitoisuus laski vähitellen, poistaen tämän vian kokonaan.
Iv. Vian syiden analyysi
Tämän vesikierroksen vuotamisen syyn analyysi kampilaatikon pääyksikön voiteluöljyyn läpi pultin:
(1) Tämän aluksen suurella putkenpyörällä ei ollut vakavasti vastuuta. Kun sylinterin vuorauksen ympärillä oli vesivuotoja ja veden kertymistä, pääinsinööri kehotti sitä toistuvasti nostamaan sylinteriä huoltoa varten. Suuri putkipyörä uskoi kuitenkin, että kuljetustehtävä oli raskasta ja aika oli tiukka, ja odotti, kunnes huolto oli vapaa -aikaa, jatkuvasti viivästyessä.
Uskotaan myös, että tämä pieni vuoto ei vaikuta pääyksikön toimintaan.
Lisäksi aioin pitää julkisen tauon ja en halunnut nostaa napaa huoltoa varten, mikä johti tähän toimintahäiriöön.
(2) Miehistön jäsenet eivät kiinnittäneet siihen tarpeeksi merkitystä heidän mielessään. Koska se oli vanha alus, moottorihuoneen henkilöstö ajatteli, että pienet vuodot olivat normaaleja eikä kiinnittäneet siihen riittävästi huomiota.
(3) Laiva on vanha, ja monet O -kumirenkaat tai tiivisteet ovat ikääntyneet eikä ole korvattu ajoissa. Talvella moottorihuoneen eristys ei ole riittävä. Varsinkin kun purjehdivat pohjoisiin satamiin, kumi tiivisteet ja aluslevyt kovettuvat vakavasti, mikä johtaa vesivuotoihin monissa paikoissa sylinterin pään ja veden kertymisen ympäröiviin tarvikkeisiin.
(4) Aluksella Vuotojen, vuotojen, tippuvien ja vuotamisen vuoksi ei toteutettuja toimenpiteitä, mutta pikemminkin laissez - Faire -asenne otettiin käyttöön.
V. Yhteenveto
Veden vika, joka vuotaa päämoottorin kampikammikammion voiteluöljyyn läpi pultin läpi, on erittäin harvinaista, mutta se tapahtui silti tässä pyörässä.
Oppitunti, jonka olemme oppineet tästä toimintahäiriöstä, on:
(1) Vanhojen laivojen hallinnassa insinöörillä on oltava vahva vastuutunne ja seurataan tiukasti yrityksen muotoiltuja tekstiviestejä. Säännöllinen ylläpito, huolto ja tarkastus on suoritettava mahdollisten onnettomuuksien estämiseksi.
(2) Vanhojen alusten hallinnassa, ylläpidossa ja ylläpidossa olevan suuren määrän työtä, emme voi keskittyä tärkeimpiin kysymyksiin ja laiminlyödä alaikäisiä. Meidän on myös ryhdyttävä toimenpiteisiin vuotojen, vuotojen, tippumisen ja vuotamisen poistamiseksi. Meidän on poistettava mahdolliset onnettomuusvaarat. Jos tämän aluksen nostimylinteri olisi tarkistettu aikaisemmin, tällaiset viat olisi voitu välttää kokonaan.
(3) Voiteluöljy tulee ottaa näytteitä ja analysoida säännöllisesti. Jos tämän pyörän voiteluöljyä ei testata säännöllisesti, seuraukset olisivat käsittämättömiä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että voiteluöljy on dieselmoottorin toiminnan elinikä. Pienin virhe voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.
Vaikka voiteluöljyn kosteuspitoisuuden lisääntyminen löydettiin ajoissa tällä kierroksella ja menetys ei aiheutettu, insinööri on silti syytä harkita.