Cumminsin moottorihuollon ammattilaisena suuttimien oikea asennus ja säätö ovat tärkeitä vaiheita sen varmistamiseksi, että moottori täyttää suorituskyky-, polttoaineenkulutus- ja päästöstandardit. Tämä artikkeli sisältää yksityiskohtaisen johdannon erilaisten Cummins-suuttimien asennus- ja säätömenettelyihin, joiden tarkoituksena on auttaa sinua parantamaan huollon laatua.
Yleiskatsaus Cummins PT -polttoainejärjestelmään
Cummins PT -polttoainejärjestelmä on amerikkalaisen Cummins Engine Companyn patentti. Se eroaa merkittävästi yleisten dieselmoottoreiden polttoainejärjestelmistä koostumuksen, rakenteen ja toimintaperiaatteiden suhteen. PT-polttoainejärjestelmä ohjaa syklistä polttoaineen syöttöä säätämällä polttoainepumpun painetta (Painetta) ja ruiskutussuuttimen aikaa (Time), mikä täyttää moottorin vaatimukset erilaisissa käyttöolosuhteissa.
PT-suuttimien säätömenetelmät
Cummins PT -suuttimien säätämiseen on pääasiassa kaksi tapaa: momenttimenetelmä ja nostomenetelmä. Molemmat menetelmät on suoritettava tiukasti teknisten eritelmien mukaisesti.
1. Vääntömomentin säätömenetelmä
Vääntömomentin säätömenetelmään kuuluu injektorin säätöruuvin kiristäminen määrättyyn vääntömomenttiin, jotta varmistetaan männän istumapaine tynnyrin päässä. Tarkat vaiheet ovat seuraavat:
(1) Kalibroi ajoitusmerkit. Aseta sylinteri dekompressiotilaan. Pyöritä ajoituspyörää kampiakselin pyörimissuuntaan kohdistaaksesi hihnapyörän ajoitusmerkin vaihteistokammion kannessa olevan merkin kanssa.
Hihnapyörän "TC" osoittaa, että mäntä on yläkuolokohdan asennossa, ja "VS" osoittaa, että mäntä on 90 asteen asennossa yläkuolokohdan jälkeen. TC- ja VS-merkkien edessä olevat numerot edustavat vastaavia sylinterinumeroita. Kun olet kohdistanut merkit, määritä sylinteri puristustahdissa imu- ja pakoventtiilien tilojen perusteella. Huomaa, että vain yhtä sylinteriä voidaan säätää kutakin merkkien kohdistusta kohti.
(2) Säätötoiminto. Kun moottori on kylmä, löysää ruiskutussuuttimen keinuvivun lukkomutteri. Ruuvaa säätöruuvi sisään männän laskemiseksi. Kun männän alapää koskettaa tynnyrin kannan kartiomaista istukkaa, kierrä ruuvia vielä 15 astetta sisään puristaaksesi jäljellä olevan polttoaineen piippupäässä.
Löysää säätöruuvia yhden täyden kierroksen verran ja kiristä se sitten momenttiavaimella määritettyyn momenttiin. Pidä säätöruuvi paikallaan ruuvimeisselillä ja kiristä lukkomutteri määritettyyn momenttiin.
(3) Tarkista uudelleen. Kun kaikki suuttimet on säädetty, käynnistä dieselmoottori. Kun öljyn lämpötila saavuttaa 60 astetta, tarkista säätö uudelleen.
2. Noston säätömenetelmä
Noston säätömenetelmässä käytetään valitsinta ja keinuvarren puristustankoa säätämään ruiskun mäntä määritettyyn arvoon. Tarkat vaiheet ovat seuraavat:
Kiinnitä osoittimen kannatin sylinterinkanteen siten, että osoittimen mittatanko painaa pystysuoraan injektorimännän laippapintaa.
Kun mäntä on alimmassa asennossa kosketuksissa piipun pään istuimen pintaan, aseta osoittimen lukema nollaan.
Käännä kampiakselia dieselmoottorin pyörimissuuntaan nostaaksesi mäntä korkeimpaan asentoon. Tällä hetkellä kellotaulun lukema edustaa männän iskua.
Jos isku ei täytä vaatimuksia, säädä keinuvivun säätöruuvia, kunnes se täyttää vaatimukset.
Ruiskutuksen ajoituksen tarkastus ja säätö
Ruiskutuksen ajoituksen tarkastus ja säätö suoritetaan ruiskutusajoitusinstrumentilla männän asennon ja ruiskutussuuttimen työntötangon asennon välisen suhteen perusteella.
Tarkat vaiheet ovat seuraavat:
(1) Asenna ruiskutusajoitusinstrumentti. Irrota ensin keinuvivun kansi, keinuvarsikokoonpano ja ensimmäisen sylinterin ruisku. Asenna ruiskutusajoitusinstrumentti. Ajoitusinstrumentissa on kaksi mittakelloa: yksi mittatanko koskettaa mäntää (männän iskun osoitin), ja toinen mittatanko painaa työntötangon kuula-istukkaa (työntötangon iskun osoitin).
Huomaa, että ruiskutusajoitusinstrumentin asennusasennon on oltava yhdensuuntainen sylinterin keskilinjan kanssa.
(2) Tarkastus ja säätö. Kierrä kampiakselia myötäpäivään asettaaksesi ensimmäisen sylinterin mäntä puristustahdin yläkuolokohtaan. Kun männän iskunvaimentimen mittatanko on kohdakkain ajoitusinstrumentin asteikon 90 asteen merkin kanssa, aseta työntötangon iskunvalitsimen osoitin nollaan.
(3) Kierrä kampiakselia vastapäivään - myötäpäivään. Kun ensimmäisen ja kuudennen sylinterin yläkuolopiste siirtyy noin 10 mm:n etäisyydelle asteikon kalibrointipisteestä, siirrä männän iskunvalitsimen osoitinta niin, että sen mittauspää puristuu noin 5 mm, ja kiinnitä se sitten. Pyöritä kampiakselia hitaasti. Kun mäntä palaa yläkuolokohtaan, aseta männän iskunvalitsin nollaan.
(4) Jatka kampiakselin kiertämistä vastapäivään - myötäpäivään. Kun männän iskunvaimentimen mittatanko on kohdakkain asteikon 45 asteen merkin kanssa (vastaten kampiakselin olevan 45 astetta ennen yläkuolokohtaa), käännä kampiakselia myötäpäivään, kunnes männän iskunvaimentimen lukema vastaa vaatimuksia. Säädä nostan akselin kannen tiivisteen paksuus mitatun eron mukaan varmistaaksesi, että ruiskutusajoitus täyttää vaatimukset.
Mekaanisen männän - tyyppisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tarkastus ja säätö
Vaikka Cummins käyttää pääasiassa PT-polttoainejärjestelmää, huoltohenkilöstö voi kohdata myös mekaanisia mäntätyyppisiä - polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, ja näiden järjestelmien tarkastus ja säätö ovat yhtä tärkeitä.
Ruiskutuksen etenemiskulman tarkastus ja säätö
Ruiskutuksen etenemiskulma on tärkeä säätöparametri mekaanisen männän - tyyppiselle polttoaineen ruiskutuspumpun polttoainejärjestelmälle. Ruiskutuspumpun purkamisen jälkeen tai kun dieselmoottorissa ilmenee tiettyjä vikoja, on yleensä tarpeen tarkistaa ja säätää ruiskutuskulmaa.
Ruiskutuskulmaan liittyy kaksi ongelmaa: liian suuri ruiskutuskulma (liian paljon eteenpäin) ja liian pieni ruiskutuskulma (liian pieni eteneminen). Jos ruiskutuskulma on liian suuri (eli liian paljon eteenpäin), puristuspaine ja lämpötila sylinterissä ovat suhteellisen alhaiset, mikä ei edistä polttoaineen ja ilman sekoittumista ja palamista. Tämä johtaa ongelmiin, kuten dieselmoottorin karkeaan toimintaan, epänormaaliin pakokaasusavuihin (valkoista savua alhaisilla nopeuksilla ja mustaa savua raskaalla kuormituksella), riittämättömään tehoon ja polttoaineen tippumiseen pakoputkesta.
Jos ruiskutuskulma on liian pieni, se johtaa vakavaan - palamiseen dieselmoottorissa, moottorin korkeaan yleislämpötilaan, punaiseen - kuumaan pakoputkeen, mustaan pakokaasuun ja riittämättömään tehoon.
Vaiheet - moottorin polttoaineen syöttöajoituksen tarkastukseen:
Vaihe 1: Vahvista ensimmäisen sylinterin yläkuolokohta (käännä kampiakseli ensimmäisen sylinterin puristustahdin yläkuolokohtaan).
Vaihe 2: Kun olet vahvistanut yläkuolokohdan, muunna ruiskutuskulmayksikkö (- kampiakselin kiertokulma) pituusyksiköksi (L, mm). Aloita yläkuolokohdasta, merkitse pituusyksikkö, joka vastaa ruiskutuskulmaa kampiakselin pyörimissuunnassa.
Laskentakaava on: L=3.14D /360
missä D on hihnapyörän tai vaimentimen halkaisija millimetreinä; on ruiskutuksen etenemiskulma ja kampiakselin kiertokulma asteina (aste); L on ruiskutuskulman kaaren pituus (OT - FB) millimetreinä.
Vaihe 3: Kierrä kampiakselia päinvastaiseen suuntaan noin 90 astetta ennen sylinterin puristusylikuolokohtaa.
Vaihe 4: Irrota polttoaineen ruiskutuspumpun ensimmäisen sylinterin korkeapaineinen - polttoaineputki ja asenna erityinen kapillaarilasiputki (jos erikoistyökalua ei ole saatavilla, voidaan käyttää suoraa tarkkailua).
Vaihe 5: Siirrä kaasuvipu maksimikaasuasentoon ja täytä polttoaineen ruiskutuspumpun sisäinen öljykammio dieselillä käsipumpulla.
Vaihe 6: Kierrä kampiakselia hitaasti myötäpäivään ja tarkkaile nesteen tason muutosta kapillaariputkessa. Kun nestetaso kapillaariputkessa nousee välittömästi, se osoittaa polttoaineen syötön alkamista. Tarkkaile tässä vaiheessa osoittimen asentoa vauhtipyörässä (tai hihnapyörässä, vaimentimessa). Jos se ei ole haluttu polttoaineen syöttökulma, säätö on tarpeen.
Vaihe 7: Löysää polttoaineen ruiskutuspumpun käyttöakselin kiinnityspulttia polttoaineen ruiskutuspumpun kytkimessä. Kierrä kampiakselia myötäpäivään vastaavaan polttoaineen syöttökulman asentoon.
Vaihe 8: Kierrä polttoaineen ruiskutuspumpun käyttöakselia myötäpäivään, kunnes nestepinta kapillaariputkessa alkaa nousta välittömästi, ja kiristä sitten polttoaineen ruiskutuspumpun käyttöakselin kiinnityspultti.
Vaihe 9: Tarkista uudelleen, onko ruiskutuskulma normaalialueella. Jos se on tarkoituksenmukaista, säätö on suoritettu; muussa tapauksessa säädä uudelleen.
Injektorien tarkastus ja huolto
Injektorit on tarkastettava ja säädettävä noin 700 käyttötunnin jälkeen. Jos avautumispaine on yli 1 Mpa pienempi kuin ilmoitettu arvo tai neulaventtiilin päähän muodostuu hiiltä, irrota neulaventtiili, aseta se puhtaaseen dieseliin, kaavi hiilikerrostumat pois puupalalla ja tyhjennä ruiskutusreiät hienolla langalla. Suorita testi asennuksen jälkeen.
Saman koneen sylinterien välisen ruiskutuspaine-eron on oltava alle 1 Mpa.
Ruiskutuspaineen tarkastus
Kun tarkastat ruiskutuspainetta, vapauta ensin ilma testipenkin öljypiirissä. Avaa kolmisuuntainen kytkin -, jotta polttoaineen ruiskutuspumppu voi syöttää polttoainetta sekä ruiskutussuuttimeen että painemittariin samanaikaisesti. Paina kahvaa hitaasti (10 - 20 kertaa/min). Kun injektori alkaa ruiskuttaa, painemittarin lukema on injektorin ruiskutuspaine.
Jos se ei täytä vaatimuksia, on säädettävä. Irrota injektoripaineen - säätömutteri, löysää (vähennä) tai kiristä (lisää) paineensäätöruuvia -, jotta ruiskutuspaine vastaa vaatimuksia, ja kiristä sitten painetta - säätömutteri.
Ruiskutuspaine tulee säätää polttoaineen ruiskutuspumpun ja suuttimen teknisten olosuhteiden mukaan. Jos tekniset olosuhteet ovat hyvät, ruiskutuspaine on säädettävä määritellyn arvon ylärajaan. Päinvastoin, jos polttoaineen ruiskutuspumppu ja suutin ovat voimakkaasti kuluneet, ruiskutuspaine on säädettävä määritellyn arvon alarajaan.
Suihkeen laadun tarkastus
Kun injektori on normaalipainealueella, paina kahvaa nopeudella 60 - 80 kertaa/min. Injektion aikana tulee kuulua selkeää ja terävää ääntä. Jos ääni on käheä, se tarkoittaa injektorin huonoa sumutusta tai neulaventtiilin joustamatonta liikettä.
Visuaalisesti öljysumun tulee olla tasainen, ilman hajallaan olevia öljyvirtoja tai yksittäisiä öljypisaroita.
Ruiskutuskartion kulman tarkastus
Aseta valkoinen paperi 150 - 200 mm suoraan ruiskun alle. Tarkista ruiskutuksen jälkeen ruiskutuskartion kulma valkoisen paperin öljytahran halkaisijan ja ruiskutusetäisyyden perusteella.
Yhden reiän - saranatappisuuttimissa öljytahran tulee olla yhtenäinen ympyrä. Monen reiän - symmetrisissä injektoreissa kustakin ruiskutusreiästä ruiskutettujen öljytahrojen muodon tulee olla sama, ilman puuttuvia, vääristyneitä tai erikokoisia yksittäisiä öljytahroja.
Yleisiä vikoja ja ratkaisuja
Ratkaisuja PT-pumpun liialliselle savulle
Cummins PT -pumpun liiallinen savu on yleinen ongelma, ja se voidaan ratkaista seuraavilla tavoilla:
(1) Laske polttoainesäiliötä niin, että polttoaineen taso polttoainesäiliössä on alhaisempi kuin PT-suuttimen.
(2) Asenna venttiili polttoainesäiliön ja PT-polttoainepumpun väliin. Kun kone lakkaa käymästä, irrota pääöljypiiri, jotta polttoainesäiliöstä polttoainetta ei pääse tippumaan sylinteriin joidenkin suuttimien kautta annostelujakson aikana.
(3) Asenna kelluva --tyyppinen polttoainesäiliö korkeapaineisen - polttoainesäiliön ja PT-polttoainepumpun väliin. Käytä sitä ohjaamaan automaattisesti korkeapaineisen - paineen polttoainesäiliöstä tulevaa polttoainetta, jotta se ei pääse tippumaan sylinteriin joidenkin PT-suuttimien kautta annostelujakson aikana koneen pysähtymisen jälkeen. Muussa tapauksessa syntyy paljon savua, kun kone käynnistetään uudelleen, ja käynnistyksen aikana saattaa tapahtua räjähdys.
Injektorin neulaventtiilin juuttuminen
Ruiskutussuuttimen neulaventtiilin juuttumisen aiheuttaa neulaventtiilin ja venttiilin istukan välisen raon tukkeutuminen tahmeiden jäännösaineilla, mikä saa neulaventtiilin liikkumaan hitaasti eikä pysty avautumaan normaalisti, mikä vaikuttaa normaaliin polttoaineen ruiskutustilavuuteen.
Kun ruiskutussuuttimen neulan venttiilin juuttumisvirhe ilmenee, moottorissa voi olla käynnistysvaikeuksia, epävakaa joutokäynti ja huono kiihtyvyys. Suurin syy ruiskutussuuttimen juuttumiseen on huonolaatuisen - bensiinin/dieselin käyttö, koska huonolaatuisen - polttoaineen parafiini ja purukumi voivat saada ruiskun neulan venttiilin kiinni.
Asennusta ja säätöä koskevat varotoimet
1. Männän istukan paineen asianmukainen säätö: Ruiskun männän kiinnityspaine piippupäässä ei saa olla liian suuri eikä liian pieni. Liiallinen paine voi aiheuttaa ruiskutussuuttimen käyttöosien muodonmuutoksia, kun taas liian pieni paine voi johtaa hiilen kertymiseen, mikä johtuu jäännöspolttoaineen sintrautumisesta tynnyrin pään kartiomaiseen onteloon ruiskutuksen lopussa, tynnyrin pään ylikuumenemisesta ja jopa tynnyrin pään etuosan irtoamisesta.
2. Kiristä tiukasti määritettyyn momenttiin: Momentin säätömenetelmää käytettäessä on käytettävä kalibroitua momenttiavainta, ja säätöruuvi ja lukkomutteri on kiristettävä Cumminsin teknisissä tiedoissa määritettyihin vääntömomenttiarvoihin.
3. Kiinnitä huomiota osien puhtauteen: Ruiskun neulaventtiilikokoonpanolla on korkea täsmäystarkkuus ja injektioreiän halkaisija on hyvin pieni. Määritellyn laatuluokan puhdas diesel on valittava kausivaihteluiden mukaan; muuten injektori ei toimi kunnolla.
4. Estä tarkkuusosien vaurioituminen: Kun puhdistat ruiskun neulaventtiilikokoonpanoa, vältä törmäyksiä muihin koviin esineisiin ja estä sitä putoamasta maahan naarmuuntumisen ja vaurioiden välttämiseksi.
5. Uusien kokoonpanojen käsittely: Kun vaihdat ruiskutussuuttimen neulaventtiilikokoonpanoa, liota uusi kokoonpano ensin kuumassa dieselissä 80 asteessa noin 10 sekunniksi, jotta - ruosteenestoöljy liukenee kokonaan. Siirrä sitten neulaventtiiliä edestakaisin venttiilin rungossa puhtaassa dieselissä sen puhdistamiseksi. Tämä voi estää neulaventtiilin tarttumisen, koska ruosteenestoöljy - liukenee ruiskun käytön aikana.
Erilaisten Cummins-suuttimien oikea asennus ja säätö ovat ratkaisevan tärkeitä moottorin suorituskyvyn varmistamiseksi. Ammattimaisena huoltohenkilöstönä PT-suuttimien vääntömomentin ja noston säätötekniikoiden sekä ruiskutuksen ajoituksen tarkastus- ja säätömenetelmien hallitseminen on erittäin tärkeää huollon laadun parantamisen kannalta.