Välijäähdytin näkyy yleensä vain turboahtimella varustetuissa ajoneuvoissa. Koska välijäähdytin on itse asiassa turboahduksen tukikomponentti, sen tehtävänä on alentaa korkean lämpötilan ilman lämpötilaa turboahtamisen jälkeen, alentaa moottorin lämpökuormitusta, lisätä imuilman määrää ja siten lisätä moottorin tehoa. Turboahdetuissa moottoreissa välijäähdytin on tärkeä osa turboahdinjärjestelmää. Olipa kyseessä ahdettu moottori tai turboahdettu moottori, välijäähdytin on asennettava turboahtimen ja imusarjan väliin. Otetaan esimerkkinä turboahdettu moottori, ja alla annetaan lyhyt esittely välijäähdyttimestä
Yksi syy siihen, miksi turboahdettujen moottoreiden teho on suurempi kuin tavallisilla moottoreilla, on se, että niiden ilmanvaihtotehokkuus on suurempi kuin luonnollisten imumoottoreiden. Kun ilma tulee turboahtimeen, sen lämpötila nousee merkittävästi ja tiheys vastaavasti pienenee. Välijäähdyttimellä on rooli ilman jäähdytyksessä, ja korkean lämpötilan ilma jäähdytetään välijäähdyttimellä ennen kuin se tulee moottoriin. Jos välijäähdyttimestä puuttuu ja turboahtamisen jälkeinen korkean lämpötilan ilma pääsee suoraan moottoriin, se voi aiheuttaa moottorin räjähdyksen tai jopa vaurioitumisen ja pysähtymisen korkean ilman lämpötilan vuoksi.
Välijäähdytin löytyy yleensä turboahtimella varustetuista ajoneuvoista. Koska välijäähdytin on itse asiassa turboahduksen tukikomponentti ja sen tehtävänä on parantaa turboahdetun moottorin ilmanvaihtotehokkuutta.
vaikutus
Välijäähdyttimen tehtävänä on alentaa moottorin imulämpötilaa. Joten miksi alentaa imulämpötilaa?
(1) Moottorin pakokaasun lämpötila on erittäin korkea, ja lämmön johtuminen turboahtimen läpi nostaa imuilman lämpötilaa. Lisäksi puristusprosessin aikana ilman tiheys kasvaa, mikä johtaa myös turboahtimesta poistetun ilman lämpötilan nousuun. Ilmanpaineen kasvaessa hapen tiheys pienenee, mikä vaikuttaa moottorin tehokkaaseen lataustehokkuuteen. Jos haluat edelleen parantaa täyttötehoa, sinun on alennettava imulämpötilaa. Tiedot osoittavat, että samoissa ilma-polttoainesuhteen olosuhteissa moottorin teho voi kasvaa 3–5 % jokaista 10 astetta ahtoilman lämpötilan laskua kohti.
(2) Jos jäähdyttämätöntä lisäilmaa pääsee polttokammioon, se ei vaikuta ainoastaan moottorin lataustehokkuuteen, vaan johtaa helposti myös moottorin korkeaan palamislämpötilaan, mikä aiheuttaa räjähdyksiä ja muita vikoja sekä lisää NOx-pitoisuutta moottorin pakokaasu, aiheuttaen ilman saastumista.
Ilman lämpötilan nousun turboahtamisen jälkeisiin haitallisiin vaikutuksiin puuttumiseksi on tarpeen asentaa välijäähdytin imulämpötilan alentamiseksi.
(3) Vähennä moottorin polttoaineen kulutusta.
(4) Paranna korkeuden mukautumiskykyä. Korkeilla alueilla välijäähdyttimen avulla voidaan käyttää korkeamman painesuhteen kompressoria, mikä mahdollistaa moottorin suuremman tehon saavuttamisen ja parantaa auton sopeutumiskykyä.
(5) Paranna turboahtimen yhteensopivuutta ja mukautumiskykyä.
Huoltomenetelmät
Ilmajäähdytteinen välijäähdytin ja jäähdytin asennetaan yhdessä moottorin eteen imutuulettimen ja auton pintailman jäähdytyksen varaan. Välijäähdyttimen huono jäähdytys voi johtaa riittämättömään moottorin tehoon ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Siksi välijäähdyttimen säännöllinen tarkastus ja huolto on suoritettava, mukaan lukien pääasiassa:
Ulkoinen puhdistus
Välijäähdyttimen etuosan asennuksesta johtuen välijäähdyttimen jäähdytysripakanava on usein tukkeutunut lehdistä, öljylieteestä (ohjauksen öljysäiliöstä ylivuotava hydrauliöljy) jne., mikä estää välijäähdyttimen lämmön haihtumista. Siksi tämä alue on puhdistettava säännöllisesti. Puhdistusmenetelmänä on käyttää vesipistoolia suhteellisen alhaisella paineella huuhtelemaan hitaasti ylhäältä alas tai alhaalta ylös kulmassa, joka on kohtisuorassa välijäähdyttimen tasoon nähden, mutta ei koskaan vinosti välijäähdyttimen vaurioitumisen estämiseksi.
Sisäinen puhdistus ja tarkastus
Välijäähdyttimen sisäputket sisältävät usein likaa, kuten öljylietettä ja kumia, mikä paitsi kaventaa ilmavirtauskanavaa, myös vähentää jäähdytyslämmönvaihtokapasiteettia. Siksi myös huolto ja puhdistus ovat välttämättömiä. Yleensä joka vuosi tai moottorin huollon tai vesisäiliön hitsauskorjauksen aikana välijäähdyttimen sisäpuoli tulee puhdistaa ja tarkastaa.
Puhdistusmenetelmä: Lisää välijäähdyttimeen vesiliuosta, joka sisältää 2 % natriumhydroksidia (lämpötilan tulee olla välillä 70-80 astetta), täytä se, odota 15 minuuttia ja tarkista, ettei välijäähdyttimessä vuoda vettä. Tarvittaessa se on purettava tarkastusta varten ja korjattava hitsaamalla (sama kuin vesisäiliön korjaus); Jos vettä ei vuoda, ravista toistuvasti edestakaisin, kaada pesuliuos pois ja täytä se sitten puhtaalla vesiliuoksella, joka sisältää 2 % soodaa huuhteluun, kunnes se on suhteellisen puhdasta. Lisää sitten puhdasta kuumaa vettä (80-90 astetta) puhdistusta varten, kunnes vapautunut vesi on puhdasta. Jos välijäähdyttimen ulkopinta on tahrannut öljyä, se voidaan puhdistaa myös emäksisellä vedellä. Menetelmä on liottaa öljytahrat emäksiseen liuokseen ja poistaa se harjalla, kunnes se on puhdas. Puhdistuksen jälkeen kuivaa välijäähdyttimen sisällä oleva vesi paineilmalla tai anna sen jäähtyä luonnollisesti. Kun asennat välijäähdytin, älä kytke välijäähdytintä ensin moottorin liitäntäputkeen, käynnistä moottori ja odota, kunnes välijäähdyttimen ulostulossa ei ole kosteutta, ennen kuin liität moottorin imuputken. Jos välijäähdyttimen sisällä on vakavaa likaa, tarkasta huolellisesti ilmansuodatin ja imuputket vuotojen varalta ja suorita vianetsintä.
Suurin ongelma turboahtimissa on, että raitista ilmaa imevän imuaukon ja korkean lämpötilan pakoputken välinen etäisyys on hyvin lähellä, ja myös sisään vedetyn raitisilman lämpötila nousee merkittävästi puristuksen jälkeen. Siksi jopa mekaanisissa turboahdetuissa moottoreissa ilman korkeiden pakokaasujen lämpötilojen vaikutusta on käytettävä välijäähdyttimiä imuilman jäähdyttämiseen. Paineilman lämpötila nousee. Yksinkertaisin esimerkki on ilmapumppu, jota käytetään renkaiden täyttämiseen. Jos et usko, voit koskettaa sitä täyttävää ilmapumppua ja tietää, kuinka kauhistuttavaa ilmapuristuksen kerääntynyt lämpö on. Lisäksi kemian ja fysiikan tietämyksen kautta voimme tietää, että mitä alhaisempi lämpötila, sitä korkeampi on ilman happipitoisuus. Jotkut saattavat kysyä: Mitä tällä on väliä? Sinun tulee tietää, että polttoaineen palaminen vaatii happea ilmassa, ja mitä enemmän happea on, sitä enemmän polttoainetta voidaan polttaa, mikä vapauttaa enemmän tehoa. Ystävät, jotka haluavat oppia lisää, voivat viitata asiaankuuluvaan johdannossa "Inhalaatiojärjestelmä". Välijäähdytin on tehokas jäähdytin, joka ensisijaisesti jäähdyttää raitista ilmaa ennen kuin se tulee moottoriin. Voit kuvitella, että välijäähdytin sijaitsee jäähdyttimen edessä, joten edestä puhaltava kylmä ilma voi vaikuttaa siihen suoraan, ja se on myös sijoitettava ilmansuodattimen, turboahtimen tai mekaanisen ahtimen taakse. Todellinen tilanne on todellakin tällainen. Useimmat autot on varustettu jäähdyttimen edessä sijaitsevalla välijäähdyttimellä, ja jäähdytysvaikutus on todellakin parempi kuin joidenkin yläpuolella olevien välijäähdyttimien. Tämä vaikuttaa kuitenkin jossain määrin jäähdyttimeen puhaltavaan ilmavirtaan. Siksi joissakin ääritilanteissa, kuten radalla, on tarpeen päivittää jäähdytin moottorin lämpötilan säätelemiseksi.
Toimintaperiaate
Hyvin suunnitellun välijäähdyttimen käyttäminen voi tuottaa lisätehoa 5 % -10 %.
Joissakin autoissa käytetään myös yläjäähdyttimiä, jotka saavat jäähdytysilmaa konepellin aukkojen kautta. Siksi ennen auton käynnistymistä välijäähdyttimeen puhalletaan vain kuumaa ilmaa moottoritilasta. Vaikka lämmönpoistohyötysuhde vaikuttaa, moottorin polttoaineenkulutus laskee merkittävästi, koska imulämpötila kohoaa tällaisessa tilanteessa, mikä heikentää epäsuorasti moottorin työtehoa. Tehokkailla turboahdetuilla autoilla liiallisen tehon aiheuttamaa epävakaa käynnistys voidaan kuitenkin lievittää tässä tilanteessa. Subarun Impreza-sarja on tyypillinen esimerkki yläpuolella olevista välijäähdyttimistä. Lisäksi yläjäähdyttimen välijäähdyttimen suurin etu on, että se voi tehokkaasti lyhentää moottoriin pääsevän painekaasun iskua.