Venttiilijousi sijaitsee sylinterinkannen ja jousen istukan välissä venttiilin varren päässä. Venttiilijousen tehtävänä on varmistaa, että venttiili sopii tiiviisti venttiilin istukkaan tai venttiilin istukan renkaaseen, kun venttiili on kiinni, ja voittaa venttiilimekanismin synnyttämä inertiavoima, kun venttiili avataan, niin että voimansiirto osia ohjaa aina nokka, eivätkä ne irtoa toisistaan.
Venttiilijouset valmistetaan usein korkealaatuisesta seosteräslangasta, ja niille tehdään lämpökäsittely niiden väsymislujuuden parantamiseksi. Jousen korroosion välttämiseksi jousen pinta tulee sinkittää ja fosfatoida. Jousen kaksi päätä on hiottava tasaisesti ja kohtisuorassa jousen akseliin nähden, jotta jousi ei kallistu käytön aikana.
Venttiilijouset ovat enimmäkseen sylinterimäisiä kierrejousia. Kun venttiilijousen toimintataajuus on yhtä suuri tai moninkertainen sen luonnollisen taajuuden kanssa, venttiilijousi resonoi ja murtumisen todennäköisyys kasvaa. Resonanssin estämiseksi voidaan käyttää vaihtelevia jousia, ja tällä hetkellä useimmat moottorit käyttävät samankeskisiä kaksoisjousia. Sisä- ja ulkojousen pyörimissuunta on päinvastainen ja ulomman jousen jäykkyys on suurempi kuin sisemmän jousen. Kaksoisjouset eivät vain estä resonanssia, vaan myös lyhentävät jousen pituutta. Lisäksi yhden jousen katketessa toinen jousi voi jatkaa toimintaansa estäen venttiiliä putoamasta sylinteriin.
Murtumismenetelmä
Koska venttiilijousi kantaa vääntömomenttia käytön aikana, jännityksen jakautuminen sen pyöreällä poikkileikkauksella on epätasainen. Jännitys kasvaa vähitellen keskipisteen läheisyydestä jokaiseen reunan pisteeseen, ja pinta kokee suurimman jännityksen. Pintapisteissä mitattuna sisäpinta rasittaa eniten ja on alttiina tasorasitukselle. Siksi, kun venttiilijousen pinnassa on vika, on mahdollista muodostaa maksimaalinen jännityspitoisuus vikakohdassa, mikä johtaa jousen varhaiseen murtumiseen.
Syy rikkoutumiseen
Syynä venttiilin jousen murtumiseen, valmistusvirheiden lisäksi, väärä käyttö voi aiheuttaa myös varhaisia vaurioita. Yleiset syyt ovat seuraavat:
① Jousen pinnassa on kuoppia ja korroosiota. Väärä varastointi voi aiheuttaa korroosiokuoppia jousen pintaan. Kun jouseen kohdistuu suuri vääntömomentti, jännityskeskittymiä voi helposti esiintyä korroosiokuopissa, mikä lopulta johtaa jousen väsymismurtumaan.
Uusien venttiilijousien laaduntarkastusmenetelmä: purista jousi ruuvipuristimeen ja purista se mahdollisimman pieneksi, jotta renkaiden väliin ei jää mahdollisimman paljon rakoa, ja pidä se 48 tuntia. Jos jousen pinnassa on vikoja, se rikkoutuu tämän puristuskäsittelyn jälkeen. Tämä johtuu siitä, että jousen sisäinen jännitys keskittyy voimakkaasti lähelle vikaa, mikä aiheuttaa jousen rikkoutumisen.
Venttiilijousen kimmoisuuden vahvuus voidaan tunnistaa vertailumenetelmällä. Erityinen menetelmä on kytkeä ensin vanha tarkastettava venttiilijousi sarjaan uuden venttiilijousen kanssa ja erottaa ne keskeltä teräslevyllä. Paina sitten tietty määrä venttiilijousta ja tarkkaile uusien ja vanhojen jousien puristusastetta. Jos vanhan jousen joustavuus ei ole riittävä, se on ensin painettava alas.
② Jousen keskiviiva on vinossa. Jos venttiilijousen kaksi päätypintaa eivät ole kohtisuorassa jousen keskilinjaan nähden, jousi toimii suurella nopeudella pitkään ja sen metallimateriaali on myös altis murtumiselle väsymisen vuoksi. Menetelmä venttiilijousien pystysuunnan tarkistamiseksi on asettaa jousi ensin pystysuoraan tasaiselle levylle, käyttää neliömäistä viivainta jousen alaympyrän päällä, sitten kiertää jousta kerran ja mitata suurin etäisyys venttiilin yläympyrän välillä. jousi ja neliöviivain. Normaalisti venttiilijousen kaltevuusetäisyys pystyviivaan on 1.0-1,5 mm. Jos se ylittää tämän arvon, on parasta vaihtaa se uuteen.
③ Venttiiliohjaimen liike tai löysät nokka-akselin laakerit. Jos venttiilinohjain liikkuu käytön aikana, se voi aiheuttaa venttiilin jousen katkeamisen taivutusjännityksen vuoksi puristettaessa. Löysät nokka-akselin laakerit voivat aiheuttaa resonanssia venttiilin jousissa ja johtaa myös niiden rikkoutumiseen.
④ Väärä käyttö tai asennus. Dieselmoottorin käytön aikana, jos nopeus äkillisesti muuttuu usein, venttiilijousen puristus- ja venymistaajuus kasvaa yhtäkkiä, mikä johtaa väsymismurtumaan.
⑤ Venttiilin jousta ei ole asennettu vaaditulla tavalla. Venttiilijousia koottaessa joissakin malleissa on erityisvaatimuksia. Esimerkiksi Isuzu 6BBl -dieselmoottori vaatii jousen sinisen puolen olevan sylinterinkannen tasaista pintaa vasten. Muuten jousi on alttiina rikkoutumaan.
Hätätilanteiden hallinta
Jos dieselmoottorin venttiilijousi todetaan ajon aikana katkenneeksi, voidaan rikkoutunut jousi ensin poistaa ja sitten jousen molemmissa päissä olevat työpinnat asentaa takaisin tilapäistä käyttöä varten. Jos jousi katkeaa useaan osaan, voidaan sylinterin imu- ja pakoventtiilien säätöpultit irrottaa venttiilien pitämiseksi kiinni. Sitten polttoaineen ruiskutuspumpun sylinteriin johtava korkeapaineinen öljyputki voidaan irrottaa, jotta se ei ruiskuttaisi polttoainetta sylinteriin, jolloin auto voi jatkaa ajamista määränpäähän.
Tarkastuksen vaiheet
(1) Tarkista venttiilijousen vapaa pituus. Mittaa venttiilijousen vapaa pituus jarrusatulalla ja sen arvon tulee olla vakioarvon mukainen. Jos se ei täytä vaatimuksia, se on vaihdettava.
(2) Tarkista venttiilin jousen pystysuuntaus. Käytä neliömäistä viivainta ja litteää levyä venttiilijousen pystysuoran tarkistamiseen. Sen arvon tulee olla vakioarvon mukainen, muuten se on vaihdettava.
(3) Tarkista venttiilin jousen esijännitys. Käytä voimamittaria venttiilijousen esijännitysvoiman havaitsemiseen, ja sen arvon tulee olla standardin mukainen. Jos esijännitysvoima on pienempi kuin standardiarvo, venttiilin jousi on vaihdettava.
(4) Vaurioiden estämiseksi jousta tulee puristaa usein.