Dieselmoottoreiden kylmäkäynnistyksen-ja lämpenemisen- aikana esiintyvä valkoinen savu (valkoinen höyrypilvi) ja sininen savu (sininen savu) koostuvat pääasiassa palamattomista polttoainehiukkasista, joilla on korkea H/C-suhde. Valkoista savua muodostuu, kun hiukkasten halkaisija on noin 1,3 mikrometriä, mikä tapahtuu yleensä kylmäkäynnistyksen-ja joutokäynnin aikana, ja sen pitäisi hävitä käynnistys-suorituskyvyn parantamisen ja lämpenemisen aikana (30 sekuntia).
Siniset savuhiukkaset ovat pienempiä, halkaisijaltaan alle 0,4 mikrometriä, ja niitä esiintyy yleensä, kun dieselmoottoria ei ole esilämmitetty kokonaan tai se on alhaisessa lämpötilassa ja alhaisella kuormituksella. Sen pitäisi hävitä, kun moottori saavuttaa normaalin nopeuden.
Valkoisella savulla ja sinisellä savulla ei ole olennaista eroa, paitsi hiukkaskoon ero, joka aiheuttaa värieron valossa. Sinisen savun sininen väri johtuu sinisen valon taittumisesta näihin hiukkasiin.
Valkoisen ja sinisen savun syyt ovat seuraavat: Ensinnäkin lämpötilalla on ratkaiseva rooli, valkoista savua muodostuu alle 250 astetta ja sinistä savua 250 asteen ja dieselin syttymislämpötilan välillä. Toiseksi huonot syttymisolosuhteet aiheuttavat sen, sillä koska valkoinen savu ja sininen savu ovat pääosin palamattomia polttoainepisaroita, huonon polttoaine-ilmaseoksen ja huonojen syttymisolosuhteiden pitäisi olla tärkeimpiä tekijöitä niiden muodostumisessa.
Kylmäkäynnistyksen-, lämmityksen-, tyhjäkäynnin ja alhaisen-kuormituksen aikana seuraavat tilanteet voivat synnyttää valkoista savua ja sinistä savua:
1. Polttoaineen ruiskutuksen jälkeen muodostuva seos on pitoisuudeltaan palamisrajan ulkopuolella tai paikallinen pitoisuus on palamisrajan ulkopuolella, eikä se voi saavuttaa sytytystilaa.
2. Kylmäkäynnistyksen aikana-alhaisessa-lämpötilassa kylmän seinän kanssa kosketuksissa oleva seos ei saavuta syttymislämpötilaa.
3. Jotkin polttoaineet saavuttavat syttymislämpötilan seoksen muodostamisen jälkeen, mutta niillä on myöhäinen polttoaineen ruiskutus ja polttoaine pysyy polttokammiossa liian lyhyen aikaa palaakseen kokonaan ennen kuin se puretaan moottorista.
4. Jo syttyneellä alueella liekki sammuu heikkenevien työolosuhteiden vuoksi.
5. Hännän ruiskutuksen huono sumutus ja polttoaineen ruiskutussuuttimen painekammion tilavuus on liian suuri.
Valkoisen ja sinisen savun päästöjen hallitsemiseksi on huomioitava seuraavat seikat:
1. Polttoaineen rikastamisen tulee olla kylmäkäynnistyksen aikana- kohtalaista ja pitoisuuden tulee olla palamisrajojen sisällä. Kylmäkäynnistysilmiöiden-mekanismi on jaettu kahteen vaiheeseen: ensimmäinen on sytytysprosessi ja toinen on itse{4}}ylläpitoprosessi. Polttoaineen rikastaminen määrittää itse-ylläpitävän prosessin, eli se, voiko moottori jatkaa toimintaansa sytytyksen jälkeen, riippuu siitä, voiko käynnistyspolttoaineen sytytysenergia- voittaa moottorin vastuksen saadakseen sen käymään.
Jos käynnistyspolttoainetta- on kuitenkin liikaa, pitoisuus on palamisrajan ulkopuolella, ja koska se ei voi saavuttaa täysin sytytystilaa, moottorista vapautuu palamatonta polttoainetta muodostaen valkoista tai sinistä savua.
2. Hallitse tiukasti peräruiskutuksen huonoa sumutusta ja saavuta polttoaineen nopea palautus. Yhdessä polttoaineen syöttöjaksossa polttoaineen syöttö koostuu esi-polttoaineensyötöstä, geometrisesta polttoaineensyötöstä ja jälki-polttoaineensyötöstä. Koska polttoaineen jälkeinen syöttö syntyy jatkuvan paineen laskun aikana, sumutus on erittäin huono. Siksi mitä suurempi osuus polttoaineen jälkeisestä-syötöstä on, sitä suurempi on peräruiskutuksen huono sumutus ja sitä suuremmat HC-päästöt (polttamaton polttoaine).
3. Tarkka polttoaineen ruiskutusajoitus eli polttoaineen ruiskutusajoitusvirhe jokaisen sylinterin ja jokaisen ruiskutuksen välillä tulee olla ±0,5 astetta ( A-aste).
4. Suuttimesta tulevan polttoainesuihkun tulee olla tasaista, polttoaineen ruiskutussuuttimen painekammion tilavuuden tulee olla pieni ja polttoaineen katkaisun tulee olla terävä.
5. Moottorin sylinterin paineen, välyksen tilavuuden ja palotilan pinta-alan on täytettävä suunnitteluvaatimukset.
6. Tyhjäkäynnin -lämmitystoiminnon aikana kunkin sylinterin polttoainesuuttimen polttoaineensyötön tasaisuutta tulee säätää ±7 %:n sisällä.