1, dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta
Sylinterissä dieselpolttoaineen palamisen aiheuttama lämpö muuttuu vain osittain hyödylliseksi työksi. Loput joko puretaan ilmakehään pakokaasulla tai siirretään ympäröivään jäähdytysväliaineeseen sylinterin, männän, sylinterin pään jne. Läpi
Näiden jäähdytysväliaineiden laadun ja määrän sekä jäähdytysolosuhteet on oltava tarkoituksenmukaisia varmistaakseen, että yllä olevien komponenttien työlämpötilat pysyvät normaaleina. Muuten, jos näiden komponenttien lämpötilat nousevat voimakkaasti, seuraavat vakavat seuraukset:
(1) Komponenttien lujuus vähenee merkittävästi aiheuttaen vaurioita.
(2) Komponentit laajenevat lämmön takia, mikä häiritsee osien välistä normaalia puhdistumaa ja aiheuttaa lämpöjännitystä. Nämä molemmat aiheuttavat vahinkoa.
(3) Polttokammion komponenttien lämpötila on liian korkea, vähentäen imutiheyttä ja imutilavuutta vähentäen siten dieselmoottorin tehoa.
(4) Voitelu -olosuhteet heikentyvät. Voiteluöljyn viskositeetti vähenee tai jopa heikkenee, mikä aiheuttaa komponenttien vakavaa kulumista ja vaikuttaa myös palamiskammion tiivistymiskykyyn.
Dieselmoottorin jäähdytys ei välttämättä ole voimakkaampaa, mutta jäähdytysasteen on oltava sopiva. Vain tällä tavalla dieselmoottori voi toimia normaalisti ja saada hyvä taloudellinen suorituskyky.
2, jäähdytysväliaine
(1) Ilmaa käytetään tuulenjäähdytykseen pienissä dieselmoottoreissa maankäyttöön.
(2) vettä käytetään laajasti. Se voi olla makeaa vettä tai merivettä.
(3) voiteluöljyä käytetään joidenkin suurten dieselmoottorien mäntien jäähdyttämiseen.
(4) Jotkut järjestelmät käyttävät dieseliä polttoaineen ruiskuttajien jäähdyttämiseen.
3, Päätyypit vesijäähdytysjärjestelmät
(1) avoin jäähdytysjärjestelmä
Avoa - syklijäähdytysjärjestelmä vettä otetaan suoraan dieselmoottoriin lämmitettyjen osien jäähdyttämiseksi. Levityksestä riippuen vesi poistetaan sitten ulkoisiin vesiväylien, jokiin, järviin tai valtamereen. Joissain tapauksissa se puretaan jäähdytystorniin tai suihkutuslammikkoon, jossa kuuma vesi jäähdytetään ja pumpataan sitten takaisin dieselmoottoriin. Tässä tapauksessa vettä on täydennettävä haihdutushäviöiden korvaamiseksi. Kaikissa avoimissa järjestelmissä kalsium ja muut vedessä olevat mineraalit muodostuvat vesitakissa, ja descaling tulisi tehdä säännöllisesti. Tämän järjestelmän etuna on, että laitteita yksinkertaistetaan.
(2) Suljettu jäähdytysjärjestelmä
Suljetussa - syklijäähdytysjärjestelmässä sama jäähdytysvesi kierrätetään. Ajoneuvojen ja rakennusten dieselmoottoreiden osalta vesi, joka on absorboitu lämpöä dieselmoottorista Meren dieselmoottoreissa merivettä tai järvivettä ohitetaan lämmönvaihtimen läpi, jota kutsutaan makean veden jäähdyttimeksi sen läpi kulkevan jäähdytysveden lämpötilan laskemiseksi. Teollisuuden kiinteät dieselmoottorit, kaupunkien vesiväylien tai arteesian kaivojen vesi johdetaan lämmönvaihtimen läpi dieselmoottorin kiertävän veden jäähdyttämiseksi.
Tämän järjestelmän etuna on, että dieselmoottori käyttää puhdasta vettä tai kemiallisesti käsitellyä vettä suljetussa jaksossa, joten melkein ei laadita asteikkoa vesitakkiin. Lisäksi jäähdytysveden lämpötilaa voidaan nostaa asianmukaisesti, mikä johtaa dieselmoottorin parempaan taloudelliseen suorituskykyyn. Sen haitta on kuitenkin se, että se vaikeuttaa jäähdytysjärjestelmän rakennetta ja asettelua. Tätä järjestelmää käytetään laajasti erilaisten voimien nykyaikaisissa dieselmoottoreissa.
4, pieni dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmä
Seuraava kuva näyttää suljetun veden jäähdytysjärjestelmän autoissa ja traktoreissa käytetyille dieselmoottoreille. Sen pääkomponentteihin kuuluvat jäähdytysvesipumppu, jäähdytin, tuuletin ja automaattinen termostaatti jne. Jäähdytin koostuu laajennussäiliöstä, jäähdytinputkista ja vedenkeräimestä jne. Kuuma vettä dieselmoottorista, kun se virtaa jäähdytinputkien läpi, lämmön lämpötilaputket häviäävät veden kollegion tuottama ilmavirtaus. Jäähdytysvesipumppu vetää vedenkeräimen vettä ja pumpataan dieselmoottorin sylinterin vuoraukseen sylinterin ja männän jäähdyttämiseksi ja sitten sylinterin pään jäähdyttämiseksi polttoaineen injektorin ja poistoventtiilin jne. Jäljentämään automaattinen termostaatti asennetaan automaattisen lämpötilan sisääntulon sisääntulossa ja hallitsee jäähdyttimen määrän, joka virtaa säteilyn, joka on putken lämpötilassa. Jäähdytysveden lämpötilan sääteleminen dieselmoottoriin. Laajennussäiliön toiminnot ovat seuraavat:
(1) Tarjota tilaa lämmön laajenemiseen ja supistumiseen jäähdytysvesipiirissä. Kun jäähdytysveden lämpötila nousee, sen tilavuus kasvaa ja laajennussäiliön vedenpinta nousee; Kun lämpötila laskee, tilavuus pienenee tai kun vesipiirissä on vuoto, laajennussäiliö täydentää vettä.
(2) Kun jäähdytysvesi lämmitetään ja sen lämpötila nousee, kaasu (höyry) voi erottua ja tarttua sylinterin seinämään, mikä voi aiheuttaa huonoa lämmönsiirtoa sylinterissä ja paikallisessa ylikuumenemisessa. Poistoputken korkein kohta on kytketty laajennussäiliön yläosaan, jolloin nämä kaasut pääsevät paeta ilmakehään.
(3) Kun jäähdytysveden lämpötila on korkea, se on taipuvainen höyrystymiseen alhaisella - painealueella lähellä vesipumpun imuporttia. Laajennussäiliö asetetaan tietylle korkeudelle vesipumpun imuportin keskikohdan yläpuolelle. Laajennussäiliön veden staattinen painepää pitää vesipumpun imuportin suuremmassa vedenpaineessa estäen siten höyrystymisen.
5, Keskipitkän jäähdytysjärjestelmä - -kokoiset dieselmoottorit
Seuraavassa kuvassa esitettyä jäähdytysjärjestelmää käytetään enimmäkseen keskipitkällä - -kokoisella maalla - pohjaiset dieselmoottorit ja meridieselmoottorit. Pehmennetty vesi poistuu dieselmoottorista ja tulee pehmennetyn veden jäähdyttimeen. Sen lämpö imeytyy ja kuljettaa sen läpi kulkevan luonnollisen veden. Jäähdyttimeen saapuvan veden määrää säätelijä säätelee. Jäähdytetty pehmennetty vesi pumpataan dieselmoottoriin pehmennetyn vesipumpun avulla jäähdytäen lämmitetyt komponentit. Dieselmoottorin poistoputken korkeimmassa pisteessä on putki, joka johtaa laajennusvesisäiliöön. Tässä säiliössä on tuuletusaukkoputkia, syöttöputkia, imuputkia pehmennettyyn vesipumppuun ja nestemäistä tasomittaria jne. Laajennusvesisäiliön toiminta on sama kuin aiemmin kuvataan. Luonnollista vettä imetään luonnollisista vesipumppuista luonnollisista lähteistä (kuten ojista, joista, järvistä tai valtamerestä) ja pumpataan voiteluöljyn jäähdyttimeen ja pehmennettyyn vesijäähdyttimeen voiteluaineöljyn ja pehmentyneen veden jäähdyttämiseksi ja purettu sitten järjestelmästä. Pehmennetty vesipumppu ja luonnollinen vesipumppu yleensä ajaa itse dieselmoottori, ja jokaiselle on riippumaton sähköinen varmuuskopiopumppu. On kuitenkin myös dieselmoottoreita, joissa on vain pehmennetty vesipumppu ja luonnollista vesipumppua ajaa sähkömoottori. Tässä tapauksessa voidaan asettaa yksi jaettu varmuuskopiopumppu, mutta putkistokokoonpanon tulisi ottaa varmuuskopiopumppu mahdollistaa joko pehmennetty vesipumppu tai luonnollinen vesipumppu.
6, iso dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmä
Seuraava kuva kuvaa veden jäähdytysjärjestelmää suuren laivan dieselmoottorin sylinterin vuoraukselle. Pääkirjan päävesipumpun poistoaukosta saatu vesi jäähdytetään suolanpoistolaitteella tai makean veden jäähdyttimellä, ja sitten pääsy sylinterin vuorausveden sisääntulon pääputki kunkin sylinterin pohjassa. Se jäähdyttää sylinterin vuorauksen, sylinterin pään ja turboahtimen. Kunkin sylinterin poistoputken vesi kerätään ja yksi reitti kulkee venttiilin A läpi (avattu navigoinnin aikana, suljettu laiturien aikana) päästäkseen ilmaerottimeen, sitten pääsee makean veden tärkeimmän veden pumpun sisääntuloon, ja toinen reitti johtaa laajennusvesisäiliöön. Vesisäiliössä on tasapainotusputki järjestelmän veden täydentämiseksi ja makean vesipumpun imupää.
Kuva näyttää myös jäähdytysvesijärjestelmän sähköntuotanto -moottorille (apumoottori). Se on järjestetty samanaikaisesti moottorin pääjäähdytysvesijärjestelmän kanssa. Navigoinnin aikana se voidaan kiertää erikseen (tällä hetkellä venttiilit A ja C ovat auki, venttiili B on suljettu). Yritysten aikana apumoottorin jäähdytysvettä voidaan käyttää moottorin pääsylinterin lämmittämiseen (tällä hetkellä venttiilit A ja C suljetaan, venttiili B avataan). Lämpötilan ohjainta käytetään tulolämpötilan automaattisesti. Kaksi tärkeintä makean veden pumppua ovat keskipakopumput, toinen käytössä ja toinen varmuuskopiona.
