Männänrengas on metallirengas, jota käytetään sopimaan männän uraan. Männänrenkaita on kahta tyyppiä: puristusrenkaat ja öljyrenkaat. Puristusrengasta voidaan käyttää palavan seoksen tiivistämiseen polttokammiossa; Öljyrengasta käytetään ylimääräisen öljyn poistamiseen sylinteristä.
Männänrengas on metallista elastinen rengas, jolla on merkittävä ulospäin laajenevan muodonmuutos ja joka on koottu poikkileikkauksen vastaavaan pyöreään uraan. Kaasun tai nesteen paine-eroon nojautuva edestakaisin liikkuva ja pyörivä männänrengas muodostaa tiivisteen renkaan ympyrän ulkopinnan ja sylinterin sekä renkaan ja rengasuran toisen puolen välille
Männänrenkaita käytetään laajalti erilaisissa voimakoneissa, kuten höyrykoneissa, dieselmoottoreissa, bensiinimoottoreissa, kompressoreissa, hydraulipuristimissa jne. Niitä käytetään laajalti autoissa, junissa, laivoissa, huviveneissä jne. Yleensä männänrengas asennetaan männän urassa, ja se muodostaa kammion, jossa on työskentelyä varten komponentteja, kuten mäntä, sylinterin sisävaippa ja sylinterinkansi.
Männänrengas on polttoainemoottorin sisällä oleva ydinkomponentti, joka yhdessä sylinterin, männän, sylinterin seinämän jne. kanssa täydentää polttokaasun tiivistyksen. Yleisesti käytettyjä automoottoreita on kahdenlaisia: diesel- ja bensiinimoottorit. Myös käytetyt männänrenkaat ovat erilaisia erilaisten polttoainetehokkuuksiensa vuoksi. Varhaiset männänrenkaat muodostettiin valamalla, mutta tekniikan kehittymisen myötä syntyi suuritehoisia teräsmännänrenkaita. Moottorin toiminnan ja ympäristövaatimusten jatkuvan parantamisen myötä sovellettiin erilaisia edistyneitä pintakäsittelyjä, kuten lämpösumutus, galvanointi, kromipinnoitus, kaasunitridaus, fyysinen pinnoitus, pintapinnoitus, sinkkimangaanisarjan fosfatointikäsittely jne., mikä parantaa huomattavasti toimintaa. männänrenkaista.
Männänrenkaiden tehtävänä on neljä toimintoa: tiivistys, öljyn säätö (öljyn säätö), lämmön johtaminen (lämmönsiirto) ja ohjaus (tuki). Tiivistys: Viittaa kaasun tiivistämiseen, palotilan kaasun vuotamisen estämiseen kampikammioon, kaasuvuodon säätämiseen minimiin ja lämpöhyötysuhteen parantamiseen. Vuoto ei vain vähennä moottorin tehoa, vaan myös heikentää öljyä, mikä on kaasurenkaan päätehtävä; Moottoriöljyn säätö (öljynsäätö): Kaavi ylimääräinen voiteluöljy pois sylinterin seinämästä ja jätä samalla ohut öljykalvo sylinterin seinämään varmistaaksesi sylinterin, männän ja renkaan normaalin voitelun. Tämä on öljyrenkaan päätehtävä. Nykyaikaisissa nopeissa moottoreissa erityistä huomiota kiinnitetään männänrenkaiden rooliin öljykalvon ohjauksessa; Lämmönjohtavuus: Männästä tuleva lämpö siirtyy männänrenkaiden kautta sylinterin vuoraukseen, jolla on jäähdytystehtävä. Luotettavien tietojen mukaan 70-80 % jäähdyttämättömien mäntien männänpään vastaanottamasta lämmöstä haihtuu männänrenkaiden kautta ja siirtyy sylinterin seinämään, kun taas 30-40 % jäähdytettävien mäntien lämmöstä on hajoaa männänrenkaiden läpi ja siirtyy sylinterin seinämään; Tuki: Männänrengas pitää männän sylinterissä, estäen suoran kosketuksen männän ja sylinterin seinämän välillä, varmistaen männän tasaisen liikkeen, vähentäen kitkavastusta ja estämällä mäntää lyömästä sylinteriä. Tyypillisen bensiinimoottorin mäntä käyttää kahta kaasurengasta ja yhtä öljyrengasta, kun taas dieselmoottoreissa käytetään yleensä kahta öljyrengasta ja yhtä kaasurengasta
Männänrenkaaseen vaikuttavia voimia ovat kaasun paine, itse renkaan kimmovoima, renkaan edestakaisen liikkeen inertiavoima sekä renkaan, sylinterin ja uran välinen kitkavoima. Näiden voimien vaikutuksesta rengas tuottaa perusliikkeitä, kuten aksiaalista liikettä, säteittäistä liikettä ja pyörimisliikettä. Lisäksi sen liikeominaisuuksien vuoksi männänrenkaaseen liittyy väistämättä epäsäännöllistä liikettä, mikä johtaa kelluvaan ja aksiaaliseen värähtelyyn, säteittäiseen epäsäännölliseen liikkeeseen ja värähtelyyn, vääntymiseen jne., jotka aiheutuvat aksiaalisen epäsäännöllisen liikkeen aiheuttamista. Nämä epäsäännölliset liikkeet estävät usein männänrenkaita toimimasta kunnolla. Männänrenkaita suunniteltaessa on tärkeää hyödyntää täysimääräisesti suotuisa liike ja hallita epäsuotuisa puoli.
Palamisesta syntyvä korkea lämpö siirtyy männänrenkaiden kautta sylinterin seinämään, mikä voi jäähdyttää mäntää. Männänrenkaan kautta sylinterin seinämää kohti haihtunut lämpö voi yleensä saavuttaa 30-40 % männän yläosan kantamasta lämmöstä.
Männänrenkaiden ensimmäinen tehtävä on ylläpitää tiivistystä männän ja sylinterin seinämän välillä, jolloin ilmavuoto pysyy mahdollisimman vähäisenä. Tämä toiminto on pääasiassa kaasurenkaan varassa, mikä tarkoittaa, että kaikissa käyttöolosuhteissa paineilman ja kaasun vuoto moottorissa on säädettävä minimiin lämpötehokkuuden parantamiseksi; Estä ilmavuodon aiheuttama sylinteristä mäntään tai sylinteristä renkaaseen juuttuminen; Estä häiriöt, jotka johtuvat voiteluöljyn tms. kulumisesta.
Männänrenkaan toinen tehtävä on raapia asianmukaisesti irti sylinterin seinämään kiinnittynyttä voiteluöljyä ja ylläpitää normaalia polttoaineenkulutusta. Kun voiteluöljyä syötetään liikaa, se imeytyy polttokammioon, mikä lisää polttoaineen kulutusta, ja palamisesta syntyvillä hiilikertymillä on erittäin negatiivinen vaikutus moottorin suorituskykyyn.
Koska mäntä on hieman pienempi kuin sylinterin sisähalkaisija, ilman männänrengasta mäntä on epävakaa sylinterissä eikä voi liikkua vapaasti. Samalla rengas estää myös suoran kosketuksen männän ja sylinterin välillä antaen tukea. Siksi männänrengas liikkuu ylös ja alas sylinterissä ja sen liukupinta on kokonaan renkaan tukema.
Jaettu rakenteen mukaan
Kokonaisrakenne: valu- tai muovausprosessi kokonaisuutena.
Yhdistelmärengas: Männänrengas, joka koostuu kahdesta tai useammasta uraan kootusta komponentista
Uroitettu öljyrengas: öljyrengas yhdensuuntaisilla sivuilla, kaksi kosketusrengasta rannalla ja öljyn palautusreikä
Urallinen spiraalijousen öljyrengas: Uralliseen öljyrenkaaseen lisätään kierrejousella varustettu öljyrengas. Tukijousi voi lisätä säteittäistä ominaispainetta ja sen voima renkaan sisäpinnalle on yhtä suuri. Löytyy yleisesti dieselmoottorin renkaista.
Teräsnauhayhdistelmäöljyrengas: öljyrengas, joka koostuu vuorausrenkaasta ja kahdesta kaavinrenkaasta. Vuorausrenkaiden muotoilu vaihtelee tuotantolaitoksen mukaan, ja niitä löytyy yleisesti bensiinimoottorien renkaista.
Leikkauksen muoto
Piipun eturengas, kartiorengas, sisempi viistetty kierrerengas, kiilarengas ja puolisuunnikkaan muotoinen rengas, nenärengas, ulompi olakerengas, kierretty sisärengas, teräsnauhayhdistelmäöljyrengas, vastakkainen viistetty öljyrengas, sama viistottu öljyrengas, valurauta kierrejousiöljyrengas, teräsöljyrengas jne.
Materiaalin mukaan jaettuna
Valurautaa, terästä
Pintakäsittely
Nitridirengas: Nitridikerroksen kovuus saavuttaa 950 HV tai enemmän, haurausaste on 1, ja sillä on hyvä kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Kromipinnoitettu rengas: Kromipinnoitettu kerros on hienojakoinen, kompakti ja sileä, sen kovuus on yli 850 HV ja erinomainen kulutuskestävyys. Ristikkäinen mikrohalkeamien verkosto edistää voiteluöljyn varastointia. Fosfatointirengas: Kemiallisen käsittelyn avulla männänrenkaan pintaan muodostuu fosfatointikalvo, joka ei ainoastaan estä ruostetta tuotteessa, vaan myös parantaa renkaan alkuajoa. Hapetusrengas: Korkean lämpötilan ja voimakkaiden hapettimien olosuhteissa teräsmateriaalien pinnalle muodostuu oksidikalvokerros, jolla on korroosionkestävyys, kulumista vähentävä voitelu ja hyvä ulkonäkö. Ja PVD jne
Toiminnan mukaan
Männänrengas sisältää kahta tyyppiä: kaasurengas ja öljyrengas. Ilmarenkaan tehtävänä on varmistaa männän ja sylinterin välinen tiiviys. Estä suuria määriä korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun vuotamista sylinterin kampikammioon ja siirrä samalla suurin osa lämmöstä männän yläosasta sylinterin seinämään, joka sitten kulkeutuu pois jäähdytysvettä tai ilmaa.
Öljyrenkaita käytetään ylimääräisen öljyn poistamiseen sylinterin seinältä ja tasaisen öljykalvon levittämiseksi sylinterin seinämään. Tämä ei ainoastaan estä öljyn pääsyä sylinteriin palamaan, vaan myös vähentää männän, männänrenkaiden ja sylinterin kulumista ja vähentää kitkavastusta
Hyvän ja pahan tunnistaminen
Männänrenkaan työpinnassa ei saa olla naarmuja, naarmuja tai hilseilyä. Ulkopinnan lieriömäisen pinnan sekä ylä- ja alapäätypintojen tulee olla tietyn tasaisia, ja kaarevuuspoikkeama ei saa ylittää {{0}}.02-0.04 millimetriä. Renkaan standardi uppoamismäärä urassa ei saa ylittää 0.15-0.25 millimetriä. Männänrenkaan kimmoisuuden ja välyksen tulee täyttää vaatimukset. Lisäksi männänrenkaan valovuoto tulee tarkistaa. Eli männänrengas tulee asettaa litteäksi sylinteriin siten, että männänrenkaan alapuolelle on sijoitettava pieni valokanuuna ja päälle kevyt suojalevy. Tämän jälkeen tulee tarkkailla männän renkaan ja sylinterin seinämän välistä kevyttä vuotorakoa, jotta voidaan määrittää, onko männän renkaan ja sylinterin seinämän välinen kosketus hyvä. Yleensä männän renkaan vuotoväli paksuusmittarilla mitattuna ei saa ylittää 0,03 millimetriä. Jatkuvan valovuotoraon pituus ei saa ylittää 1/3 sylinterin halkaisijasta, useiden valovuotorakojen pituus ei saa ylittää 1/3 sylinterin halkaisijasta ja useiden valovuotorakojen kokonaispituus ei saa ylittää 1/ 2 sylinterin halkaisijasta. Muuten ne on vaihdettava.
Merkintäsäännöt
GB/T 1149.1-94 mukaan kaikki asennussuuntaa vaativat männänrenkaat tulee merkitä yläpuolelle eli polttokammion lähelle. Yläpuolelle merkittyjä renkaita ovat: kartiorengas, sisempi viiste, ulompi leikkuupöydän rengas, nokkarengas, kiilarengas ja öljyrengas vaaditulla asennussuunnalla, kaikki merkitty renkaan yläpuolelle.
Huomiota vaativat asiat
Huomio on kiinnitettävä männänrenkaita asennettaessa
(1) Männänrengas tulee asentaa tasaisesti sylinterin vuoraukseen, ja rajapinnassa tulee olla tietty aukko.
(2) Männänrengas tulee asentaa mäntään siten, että renkaan urassa on tietty reunaväli korkeussuunnassa.
(3) Kromattu rengas tulee asentaa ensimmäiseen asentoon, ja aukko ei saa olla männän yläosassa olevan pyörreuran suuntaan.
(4) Kunkin männänrenkaan aukkojen tulee olla porrastettuja 120 astetta toisistaan, eivätkä ne saa olla männän tapin reikää päin.
(5) Kartiomainen männänrengas tulee asentaa kartiomainen pinta ylöspäin.
(6) Vääntörengasta asennettaessa viisteen tai uran tulee olla ylöspäin; Kun asennat kartiomaisen käänteisen vääntörenkaan, pidä kartiomainen pinta ylöspäin.
(7) Yhdistelmärengasta asennettaessa tulee ensin asentaa aksiaalinen vuorausrengas ja sitten litteä rengas ja aaltomuotorengas. Asenna litteä rengas aaltomuotorenkaan päälle ja alaosaan, ja kunkin renkaan aukkojen tulee olla porrastettuina toisistaan.
Materiaalitoiminto
Kulutuskestävyys, öljyn varastointi, kovuus, korroosionkestävyys, lujuus, lämmönkestävyys, elastisuus, leikkauskyky
Niistä kulutuskestävyys ja joustavuus ovat erityisen tärkeitä. Suuritehoisten dieselmoottoreiden mäntärenkaiden materiaaleja ovat pääasiassa harmaa valurauta, pallografiittivalurauta, seosvalurauta ja vermikulaarinen grafiittivalurauta
Männän kiertokangen kokoonpanon kokoonpano
Dieselgeneraattoreiden männän kiertokankikokoonpanon kokoonpanon avainkohdat ovat seuraavat
- Paina kiinnitystangon kupariholkki. Kiinnitystangon kupariholkkia asennettaessa on parasta käyttää puristinta tai ruuvipuristinta ja välttää vasaran käyttöä kovassa iskussa; Kupariholkin öljynreiät tai urat tulee olla kohdakkain kiertokangen öljyn reikien kanssa voitelun varmistamiseksi
- Kokoa mäntä ja kiertokansi. Mäntejä ja kiertokankoja koottaessa on kiinnitettävä huomiota niiden suhteellisiin asentoihin ja suuntiin
- Asenna männän tappi taitavasti. Männän tappi ja tapin reikä ovat häiriösovituksessa. Asennuksen aikana mäntä tulee lämmittää tasaisesti 90-100 asteeseen vedessä tai moottoriöljyssä. Irrotuksen jälkeen vetotanko tulee asettaa sopivaan asentoon männän tapin istukan reikien väliin. Sitten moottoriöljyllä päällystetty männän tappi tulee asettaa männän tapin reikään ja kiertokangen kupariholkkiin ennalta määrättyyn suuntaan
- Männänrenkaiden asennus. Kun asennat männänrenkaita, kiinnitä huomiota kunkin renkaan sijaintiin ja järjestykseen.
- Asenna kiertokankikokoonpano.