Muiden kuin maantieyhtiöiden kansallisten IV-laitteiden suosion myötä yhä useammat muut kuin maantieteelliset IV-käyttäjät kiinnittävät huomiota päästökäsittelyjärjestelmiin.
Huomasitko? Cumminsin muiden kuin maantieteellisten IV-päästöjen käsittelyjärjestelmän saumattomat uudistaminen on tahattomasti auttanut sinua saavuttamaan tehokkaamman toiminnan.
Hiukkasten ansa DPF:
Se on keraaminen suodatin, joka on asennettu dieselmoottorien päästöjärjestelmään.
Se, mikä on aistiton uudistaminen, on vielä selitettävä yleisesti mainittu DPF.
Päästökäsittelyjärjestelmien mikrokosmosmosmosmosmosmosää jokaisella ydinkomponentilla on oma vastuunsa. Jotkut ovat vastuussa hiilivetyjen hallinnasta, toiset vastaavat typpioksidien vähentämisestä, ja DPF on vastuussa hiukkasten sieppaamisesta pakokaasuissa. Sen avulla moottorin tuottamaa mustaa savua ei voida menettää.
DPF on kuin suodatinelementti emissiokäsittelyjärjestelmässä, ja mitä enemmän hiukkasia se vangitsee, sitä enemmän se vaikuttaa pakokaasu- ja moottorin tehon.
Tässä vaiheessa DPF: n on käytettävä korkeaa lämpötilaa hiukkasten muuttamiseen hiilidioksidiksi moottorin käytön aikana, jota kutsutaan yleisesti regeneraatioksi.
DPF: n uudistaminen on ratkaisevan tärkeää laitteiden normaalille toiminnalle. Kun DPF: n uudistaminen kohtaa toimintahäiriön, se voi johtaa laitteiden polttoaineen kulutuksen, epäpuhtauksien päästöjen ja jopa moottorin vääntömomentin rajoittamiseen, mikä vaikuttaa vakavasti työtehokkuuteen. Regeneraation jälkeen se voi varmistaa jatkuvan sileyden DPF: n ja jatkuvan online -moottorin suorituskyvyn sisällä.
Cummins -päästökäsittelyjärjestelmä voi käyttää moduuleja, kuten differentiaalipaineantureita, ajoneuvon uudistamistilan määrittämiseen
Tee yhteistyötä älykkään aktiivisen diagnoosijärjestelmän kanssa varhaisvaroituksen tarjoamiseksi ja virheiden estämiseksi.
Ei -aistien uudistaminen, manuaalisen intervention tarvetta, mukaan lukien seuraavat regeneraatiotavat:
Passiivinen uudistaminen 01
Hiilisavun hapettuminen tapahtuu automaattisesti normaalissa ajo -olosuhteissa pakokaasun ilman ₂: n läpi. Niin kauan kuin pakokaasun lämpötila -olosuhteet täyttyvät, passiivinen uudistuminen voi jatkua toistaiseksi.
Aktiivinen uudistaminen 02
Tämä saavutetaan moottorin aktiivisella moni -injektiolla polttoaineella. Kun diesel -ajoneuvot toimivat alhaisissa lämpötiloissa, pakokaasun lämpötila on alhainen ja passiivinen uudistuminen on jonkin verran rajoitettu. Aktiivinen regenerointi voi käyttää ulkoista energiaa nostaakseen lämpötilaa ansaan aiheuttaen hiukkasmaista palamista.
In situ uudistaminen 03
Vain tapahtuu, kun laite on paikallaan. Kuljettaja pysäköi ja painaa in situ-regeneraatiokytkintä aktivoidaksesi situ-regeneraation. Sitä käytetään, kun hiilen kertyminen ylittää tietyn rajan ja laukaisee DPF -indikaattorin valon valaistuksi.
Cummins-emissiokäsittelyjärjestelmä ei vain saavuta yli 99%: n suodatustehokkuutta hiukkasten massapitoisuudelle (PM) ja hiukkasten määrän määrän pitoisuuksille (PN), mutta sillä on myös erittäin pitkä regeneraatioväli. Se saavuttaa myös saumattoman uudistumisen, ja erinomainen lämmönhallintatekniikka tekee regeneraatiosta polttoainetehokkaamman.