Polttoainepumppu on ammattitermi autojen osateollisuudessa. Se on yksi elektronisten polttoaineen ruiskutusajoneuvojen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän peruskomponenteista, joka sijaitsee ajoneuvon polttoainesäiliön sisällä. Polttoainepumppu toimii käynnistyksen ja moottorin käytön aikana. Jos moottori sammuu ja virta-avain on edelleen päällä, HFM-SFI-ohjausmoduuli katkaisee virran polttoainepumpusta tahattoman syttymisen välttämiseksi.
Polttoainepumpun tehtävänä on imeä polttoainetta polttoainesäiliöstä, paineistaa se ja toimittaa se polttoaineen syöttöputkeen sekä toimia yhteistyössä polttoaineen paineensäätimen kanssa tietyn polttoainepaineen määrittämiseksi.
Polttoainepumppu toimittaa korkeapaineista polttoainetta polttoaineen jakeluputkeen, mikä varmistaa jatkuvan polttoaineen syötön polttoainesuuttimiin.
Polttoainepumppu koostuu sähkömoottorista, paineenrajoittimesta ja takaiskuventtiilistä. Sähkömoottori toimii itse asiassa öljypumpun kotelon sisällä olevassa polttoaineessa, joten ei ole syytä huoleen, koska kotelon sisällä ei ole mitään syttyvää. Polttoaine voi voidella ja jäähdyttää polttoainemoottoria. Öljyn ulostulo on varustettu takaiskuventtiilillä, ja paineenrajoitin sijaitsee öljypumpun kotelon painepuolella, jossa on kulku öljyn sisääntuloon.
ZYB-sytytystehostinpolttoainepumppu soveltuu dieselin, raskasöljyn, jäännösöljyn, polttoöljyn ja muiden väliaineiden kuljetukseen, erityisesti polttoainepumppuihin, joita käytetään polttimissa tie- ja siltatekniikan sekoitusasemilla. Se on ihanteellinen tuote korvaamaan tuontituotteet. ZYB-tyyppinen turboahdettu polttoainepumppu ei sovellu erittäin haihtuvien tai matalan leimahduspisteen nesteiden, kuten ammoniakin, bentseenin jne., kuljettamiseen.
Kun roottorilevy pyörii, rullat painetaan ulospäin keskipakovoimalla, kuten pyörivä öljytiiviste. Roottori pyörii ja pumppu imee polttoainetta sisääntuloaukosta ja painaa sen polttoainejärjestelmään ulostuloaukosta. Kun öljypumppu sammutetaan, poistoaukon tarkastusventtiili sulkeutuu estääkseen polttoaineen valumisen takaisin säiliöön polttoainepumpun kautta. Tarkastusventtiilin ylläpitämää polttoaineputken painetta kutsutaan jäännöspaineeksi.
Polttoainepumpun suurin pumppauspaine riippuu paineenrajoittimen standardista. Jos polttoainepumpun paine ylittää ennalta määritetyn painerajan, paineenrajoitin avaa ohituksen, jotta polttoaine pääsee virtaamaan takaisin polttoainepumpun tuloaukkoon.
Joissakin lentokoneissa sähköinen keskipakotehostinpumppu toimii polttoainejärjestelmän apupolttoainepumppuna. Moottori asennetaan yleensä polttoainesäiliön ala-asentoa vastaavaan siipipalkkiin, kun taas pumpun runko on upotettu polttoaineeseen säiliön pohjalla. Suorita tiivistystoimenpiteitä pumpun juoksupyörän ja moottorin välillä estääksesi polttoaineen tai öljyhöyryn vuotamisen moottoriin. Kun polttoainetta tulee pumpun runkoon, nopeasti pyörivä siipipyörä työntää polttoainetta säteittäisesti ulospäin, synnyttäen keskipakovoimaa, lisäämällä polttoaineen painetta ja toimittaen polttoainetta järjestelmään. Pumpun pyörivällä sekoituksella on myös tehtävä ilman ja öljyhöyryn erottaminen polttoaineesta, jolloin moottoriin syötettävä polttoaine ei sisällä öljyhöyryä.
Sähköisten keskipakotehostinpumppujen korkeiden kustannusten vuoksi monet pienet yksisiipiset lentokoneet käyttävät sähköisiä mäntäpumppuja polttoainejärjestelmissään apupolttoainepumppuina. Mäntäpumput asennetaan yleensä rinnakkain moottorikäyttöisten kalvopolttoainepumppujen kanssa öljyn syöttämiseksi moottoriin erikseen tai yhdessä.
Mäntäpolttoainepumppu kuuluu pulsaatiopumppuun, joka koostuu sähkömagneettisesta kelasta, männästä, kalibrointijousesta ja kahdesta yksitieventtiilistä (net 9-14). Sähkömagneettinen kela on kierretty messinkiputkeen, joka on yhdistetty kahteen öljykammioon. Kalibroi jousivoima ja työnnä mäntää ylöspäin, kun taas kelan sähkömagneettinen voima työntää mäntää alaspäin. Yksi yksisuuntainen venttiili on asennettu mäntäosan keskelle ja toinen messinkiputken jatkeen pohjan keskelle öljyn tulokammioon.
Kun mäntäpumppuun ei ole kytketty virtaa, kalibrointijousivoima työntää mäntää ylöspäin messinkiputkea pitkin ja mäntä vetää puoleensa magneetin koskettamaan koskettimia nivelen kautta. Virran kytkemisen jälkeen virta kulkee kosketuspisteiden läpi muodostaen sähkömagneettista voimaa sähkömagneettisen johtimen läpi, joka imee männän alaspäin kelaosaan. Tällä hetkellä kammiossa B oleva polttoaine virtaa ylöspäin mäntään yksitieventtiilin kautta. Kun mäntä siirtyy alas sähkömagneettisen kelan keskelle, se ei enää houkuttele magneettia, kosketin hyppää auki ja sähkömagneettinen kela sammuu. Sähkömagneettinen voima katoaa. Tässä vaiheessa kalibrointijousi työntää mäntää ylöspäin ja kammiossa C oleva polttoaine puristetaan ulos ja syötetään moottoriin. Samanaikaisesti polttoaine polttoainesäiliöstä imetään kammioon A ja menee sitten kammioon B alemman yksisuuntaisen venttiilin kautta valmistautuen seuraavaan polttoaineen syöttöjaksoon.
Jos moottori saa kaiken ulostuloöljyn pumpusta, pumpun pulssitaajuus on erittäin korkea; Mutta jos moottorin kaasuttimen joutokäyntiventtiili on kiinni tai jos polttoaineessa on painetta kaasuttimen ja pumpun välillä, pumppu on matalan nopeuden pulsaatiotilassa.
Polttoainepumpun suorituskyvyn testausmenetelmät
Jotkut auton polttoainepumpussa esiintyvät vaikeet viat (kuten toimintahäiriöt) on helppo diagnosoida, mutta joitain ajoittaisia pehmeitä vikoja on vaikea diagnosoida. Tässä suhteessa polttoainepumpun suorituskykyä voidaan arvioida käyttämällä digitaalista yleismittaria polttoainepumpun käyttövirran havaitsemiseksi. Erityinen menetelmä on seuraava.
(1) Aseta auton digitaalinen yleismittari nykyiseen asentoon, paina toimintonäppäintä (SELECT) säätääksesi sen DC-asentoon ja kytke sitten kaksi anturia sarjaan testatun polttoainepumpun liitäntäjohtoon.
(2) Käynnistä moottori ja paina dynaamista tallennusnäppäintä (MAX/MIN) auton digitaalisessa yleismittarissa polttoainepumpun toimiessa tallentaakseen automaattisesti polttoainepumpun maksimi- ja minimivirran arvot käytön aikana. Vian syy voidaan määrittää vertaamalla havaittuja tietoja normaaleihin arvoihin.
Turvatoimet polttoainepumpun vian havaitsemiseksi
1. Vanha bensapumppu
Kun etsitään polttoainepumppuja pitkään käytetyissä ajoneuvoissa, tämän tyyppisiä polttoainepumppuja ei voida testata kuivana. Koska polttoainepumpun irrottamisen jälkeen pumppupesässä on vielä polttoainetta jäljellä. Siksi virran päällekytkentätestin aikana, jos harjalla ja kommutaattorilla on huono kosketus, syntyy kipinöitä, jotka sytyttävät polttoaineen pumpun kotelon sisällä, aiheuttaen räjähdyksen, ja seuraukset ovat erittäin vakavia.
2. Uusi bensapumppu
Kuivatestaus ei myöskään ole sallittu juuri vaihdetuissa polttoainepumpuissa. Koska öljypumpun moottori on tiivistetty pumpun kotelon sisällä, kuivatestauksen aikana jännitteestä syntyvää lämpöä ei voida haihduttaa. Kun ankkuri ylikuumenee, se polttaa moottorin. Siksi polttoainepumppu on upotettava polttoaineeseen testausta varten.
3. Muut näkökohdat
Polttoainesäiliöstä poistumisen jälkeen polttoainepumppu tulee pyyhkiä puhtaaksi ajoissa, ja kipinöitä tulee välttää, kun se sijoitetaan lähelle. Turvaperiaatetta "johdotus ensin, sitten virta päälle" tulee noudattaa.