Polttoainesuodattimia on kolmenlaisia: dieselsuodatin, bensiinisuodatin ja kaasusuodatin. Polttoainesuodattimen tehtävänä on estää hiukkasten, veden ja epäpuhtauksien pääsy polttoaineeseen ja varmistaa, että polttoainejärjestelmän tarkkuuskomponentit eivät vaurioidu kulumisesta tai muista tekijöistä.
Polttoainesuodatin on kytketty sarjaan polttoainepumpun ja kaasuventtiilin sisääntulon väliseen putkistoon. Polttoainesuodattimen tehtävänä on poistaa polttoaineen sisältämät kiinteät epäpuhtaudet, kuten rautaoksidi ja pöly, mikä estää polttoainejärjestelmän (erityisesti polttoainesuuttimien) tukkeutumisen. Vähennä mekaanista kulumista, varmista vakaa moottorin toiminta ja paranna luotettavuutta. Polttoainesuuttimen rakenne koostuu alumiinikuoresta ja ruostumattomasta teräksestä valmistetusta kannakkeesta, joka on varustettu tehokkaalla krysanteemin muotoisella suodatinpaperilla virtausalueen lisäämiseksi. Elektronista polttoaineen ruiskutussuodatinta ei voida käyttää vaihtokelpoisena kemiallisen öljynsuodattimen kanssa. Koska elektroniset polttoaineen ruiskutussuodattimet kestävät usein 200-300KPA:n polttoaineen painetta, suodattimen paineenkeston lujuuden vaaditaan yleensä saavuttavan 500 KPA tai enemmän, kun taas kemiallisten öljynsuodattimien ei tarvitse saavuttaa niin suurta painetta.
Diesel suodatin
Dieselsuodattimien rakenne on suunnilleen sama kuin öljynsuodattimissa, kahta tyyppiä: vaihdettavia ja pyöriviä. Mutta sen työpaine- ja öljyn lämpötilankestovaatimukset ovat paljon alhaisemmat kuin öljynsuodattimilla, kun taas sen suodatustehokkuusvaatimukset ovat paljon korkeammat kuin öljynsuodattimilla. Dieselsuodattimien suodatinelementti on pääosin valmistettu suodatinpaperista, ja joissakin käytetään myös huopa- tai polymeerimateriaaleja.
Dieselsuodattimet voidaan jakaa myös dieselveden erottimiin ja dieselin hienosuodattimiin. Öljy-vesi-erottimen tärkeä tehtävä on erottaa vesi dieselpolttoaineesta. Veden läsnäolo aiheuttaa suurta haittaa dieselmoottoreiden polttoaineen syöttöjärjestelmälle, koska ruostetta, kulumista, tukkeutumista ja jopa dieselin palamisprosessin heikkenemistä voi esiintyä. Kiinalaisen dieselin korkeasta rikkipitoisuudesta johtuen se saattaa palaessaan jopa reagoida veden kanssa muodostaen rikkihappoa, joka syövyttää moottorin osia. Perinteinen vedenpoistomenetelmä on pääosin sedimentointi, joka saadaan aikaan suppilorakenteen avulla. Kansallisen tason III ja sitä korkeammat päästömoottorit vaativat korkeampia vaatimuksia vedenerotukselle, mikä edellyttää tehokkaiden suodatusaineiden käyttöä.
Dieselin hienosuodatinta käytetään pienten hiukkasten suodattamiseen dieselistä, ja dieselmoottoreilla, joiden päästöt ovat korkeampi kuin Grade III, pyritään pääasiassa parantamaan 3-5 mikronin hiukkasten suodatustehoa.
Bensan suodatin
Bensiinisuodattimia on kahta tyyppiä: kaasutintyyppi ja elektroninen polttoaineen ruiskutustyyppi,
Kaasutinta käyttävissä bensiinimoottoreissa bensiinin suodatin sijaitsee polttoainepumpun tulopuolella ja sen käyttöpaine on alhainen, yleensä nailonkotelolla. Elektronisissa polttoaineen ruiskutusmoottoreissa bensiinisuodatin sijaitsee polttoainepumpun ulostulopuolella ja sillä on korkea työpaine, yleensä metallikotelolla. Bensiinisuodattimien suodatinelementissä käytetään usein suodatinpaperia sekä nailonkangasta ja polymeerimateriaaleja.
Koska bensiinimoottoreilla on erilaisia polttomenetelmiä verrattuna dieselmoottoreihin, bensiinin suodattimien yleisvaatimukset eivät ole yhtä tiukat kuin dieselsuodattimille, joten hinta on halpa.
Huolto ja huolto
Polttoainesuodatin on kuluvaa materiaalia, joka on vaihdettava ja huollettava säännöllisesti ajoneuvon käytön aikana, muuten se ei tarjoa pätevää suojaa. Katso kunkin suodatintoimittajan toimittamat ohjeet tietyn vaihtojakson osalta.
Suositeltu vaihtoaika: 20 000 autolla ajetun kilometrin välein.
Varotoimet bensiinin suodattimien vaihtamiseksi
(1) Kun olet vaihtanut ja asentanut bensiini- ja öljyritilät, kiinnitä huomiota liitännän tiivistykseen ja varo öljyvuotoja;
(2) Ilmastointi- ja ilmastointiverkkojen osalta on tarpeen varmistaa yleinen tiivistys vaihdon jälkeen;
(3) Huolehdi bensiiniverkosta ja yritä käyttää auton valmistajan ilmoittamaa vastaavaa laatua olevaa bensiiniä.
Suodattimessa on nuolimerkinnät öljyn tulo- ja ulostuloaukossa, joten älä asenna sitä ylösalaisin vaihtaessasi sitä.
Polttoainesuodattimien kehitys
Kiinalaiset suodattimet ovat olleet käytössä yli 30 vuotta, alkaen kansallisten testausstandardien luomisesta Bengbussa 1980-luvulla, mikä johti koko alan nopeaan nousuun. Erityisesti Wenzhou-malli loisti kirkkaasti laadullisella harppauksella autotarvikkeista auton osiin, ulkopuolelta sisälle. Polttoainesuodattimiin, jotka tunnetaan myös nimellä bensiinisuodattimet, ei kuitenkaan ole koskaan kiinnitetty tarpeeksi huomiota. Ne ovat vähiten vaihdettu ja helpoimmin huomiotta jäänyt tuote neljän suodattimen joukossa. Bensansuodattimet ovat olleet lepotilassa monta vuotta, ja autojen nopeuden kiihtyessä, öljyn hinnan nopeassa nousussa, ympäristömuutoksissa, ympäristönsuojeluosaamisessa ja hiilidioksidipäästöjen vähentyessä bensiinin suodattimia on vaihdettu ulkoisista sisäisiin. Kaasuttimista elektroniseen ruiskutukseen sisäisten bensiinin suodattimien vaihdosta on tullut trendi.
Polttoainesuodattimien suorituskykyominaisuudet
Jos suodatin on asennettu polttoaineputkeen, sitä kutsutaan ulkoiseksi suodattimeksi; Päinvastoin, sisäinen suodatin viittaa polttoainepumpun ja polttoainesäiliön sisään asennettuun suodattimeen. Polttoainesäiliön suodatinta tai sen suojakansia pidetään yleensä huoltovapaana komponenttina.
Monet tuontiautot käyttävät Banjo FITting -liitäntöjä polttoainesuodattimissaan. Liitostiivisteen luotettavuuden varmistamiseksi samaa tiivistetiivistettä ei saa käyttää toistuvasti. Lisäksi, vaikka käytettäisiin aivan uutta tiivistetiivistettä, tiivistyskyky liitoksen kiristyksen jälkeen on tarkistettava. Kun polttoainejärjestelmässä on vaihdettava O-rengas, on varmistettava, että O-renkaan tekniset tiedot ja mallit ovat tarkkoja ja oikein, sekä tarkistettava, ovatko O-renkaan kimmoisuus ja kovuus sopivat.
Polttoainejärjestelmässä ilman piiriä on vain yksi sisäinen suodatin (polttoainesäiliön sisällä). Vaikka tämä all-in-one-pumppu, suodatin ja jakeluyksikkö ovat kalliita, asianmukainen huolto ja kunnossapito on myös suoritettava ajoissa, kun polttoaineen syöttö on estetty tai moottorin suorituskyky heikkenee. Samalla on tarkastettava vikoja kaikissa polttoaineputkissa sekä halkeamia ja käpristymiä letkunkiristimissä.
Vaihtosykli
Polttoainesuodattimien suositellun vaihtojakson tulisi vaihdella niiden oman rakenteen, suorituskyvyn ja käytön mukaan, eikä sitä voida yleistää. Useimmat autonvalmistajat suosittelevat 48000 km:n vaihtojaksoa ulkoisille suodattimilleen normaalia huoltoa varten; Suositeltu vaihtojakso konservatiivisessa kunnossapidossa on 19200-24000 km. Jos olet epävarma, katso omistajan käsikirjaa oikean suositellun vaihtojakson löytämiseksi.
Lisäksi jos suodatinletkussa on ikääntymistä tai lian, kuten mudan ja öljyn, aiheuttamia halkeamia, se on vaihdettava ajoissa.