1,Ohitusventtiilin toimintaperiaate
1. Tehosteilman ohitusventtiili
Tyhjennysilman ohitusventtiili on asennettu yhdysputkeen huuhtelulaatikon ja turboahtimen pakokaasun sisääntulopään väliin, mikä antaa turboahtimelle riittävän ylivirtausmarginaalin moottorin ollessa alhainen.
Kun isäntä käy alhaisella kuormituksella, isännän ilmankulutus on pieni ja ahtopaine kasvaa, mikä voi helposti aiheuttaa korkean vastapaineen kompressorissa ja turboahtimessa.
Tästä syystä avaa paineilman ohitusventtiili vähentääksesi kompressorin vastapainetta, lisätäksesi roottorin kineettistä energiaa ja lisätäksesi ylijännitemarginaalia.
Ohitusjärjestelmää ohjataan isännän nopeudella ja kuormalla.
Ahtoilman ohitusventtiiliä ohjaa yksi sähköisesti ohjattu pneumaattinen venttiili, ja ohjaussignaali tulee sarjaan kytketystä nopeusreleestä ja ahtoilman paineanturista.
Ahtoilman paine edustaa moottorin kuormitusta. Kun moottorin nopeus on alle 425 r/min ja ahtoilman paine on suurempi kuin 0,35 bar, ahtoilman ohitusventtiili avautuu ja osa ahtoilmasta tulee pakoputkeen ennen turboahdinta kompressorista, nostamalla turboahtimen nopeutta.
2. Pakokaasun ohitusventtiili
Pakokaasun ohitusventtiili on asennettu yhdysputkeen turboahtimen pakoputkeen ylläpitämään päämoottorin optimaaliset toimintaolosuhteet suurilla kuormituksilla.
Kun isäntä on 85 %:n kuormituksella, se on optimaalisessa toimintakunnossa, korkealla ahtopaineella, alhaisella pakokaasun lämpötilalla ja alhaisella polttoaineenkulutuksella;
Kun kuormitus ylittää 85 %, ahtopaine ja sylinterin palamispaine ovat liian korkeat, ja pakokaasun ohitusventtiili sallii osan pakokaasun ohittaa turboahtimen, mikä vähentää turbiinin päähän tulevan pakokaasun virtausta.
Pakokaasun ohitusventtiiliä ohjaa yksi sähköisesti ohjattu pneumaattinen venttiili, jonka ohjaussignaali tulee ahtoilman paineanturista.
Kun järjestelmän ahtoilman paine ylittää 3 baaria, pakokaasun ohitusventtiili aktivoituu ja osa pakokaasusta poistuu suoraan pakosarjasta ilman turbiinin siipien läpi, mikä ohjaa ahtospainetta ja sylinterin palamista optimaalisella tasolla. .
2, Tehostusilman ohitusventtiilin epänormaali avautumisvirhe
1. Vikailmiö
Tietyn vuoden syyskuun 12. päivänä tietyn laivan oikea pääkone ei pystynyt saavuttamaan nimellistehoaan suurella kuormituksella, keskimääräisen pakokaasun lämpötilan ollessa yli 450 astetta ja hälytyksellä (pääkoneen normaali pakokaasulämpötilan tulisi olla alhaisempi yli 430 astetta). Pääkoneen tehostuspaine nousi, pakokaasut muuttuivat mustiksi ja huuhtelulämpötila nousi. Tarkastuksessa havaittiin, että paineilman ohitusventtiili oli epänormaalisti auki.
2. Vikavaarat
Isäntä toimii suurella kuormituksella, ja paineilman ohitusventtiili on avautunut epänormaalisti. Tällä hetkellä pakokaasun paine on suurempi kuin huuhtelupaine, ja korkean lämpötilan pakokaasu tulee huuhtelulaatikkoon, sekoittuu tehostetun raitisilman kanssa ja menee sylinteriin ja sekoittuu polttoaineen kanssa polttoa varten.
Pakokaasujen sisäänpääsy johtaa vakavaan raittiiman puutteeseen. Koska pakokaasussa on suuri määrä typpi- ja rikkiyhdisteitä, sisäänoton happipitoisuus vähenee, palaminen heikkenee ja sytytys pysähtyy, mikä aiheuttaa pakokaasun lämpötilan nousun ja vaikuttaa suoraan pakokaasun käyttöikään. venttiili.
Samaan aikaan osa pakokaasusta tulee huuhtelulaatikkoon, mikä vaikuttaa pakokaasun määrään, joka tulee pakoturbiiniin ja aiheuttaa pakokaasuturbiinin nopeuden laskua;
Koaksiaalikompressorin nopeus laskee vähentäen entisestään imuilman määrää.
Korkean lämpötilan pakokaasun ja raikkaan ilman seos paineistuksen jälkeen aiheuttaa paineilman lämpötilan nousun; Korkean lämpötilan kaasun sisäänpääsy aiheuttaa imuventtiilin venttiilin istukan ja venttiililinjan vanhenemisen korkeissa lämpötiloissa, mikä lopulta johtaa siihen, että imuventtiili ei sulkeudu tiukasti ja vaikeissa tapauksissa aiheuttaa venttiilin jousen katkeamisen.
3. Vianetsintä
Tehostusilman ohitusventtiilin purkamisen yhteydessä havaittiin, että magneettiventtiilin ytimen kalvo oli vaurioitunut, mikä johti siihen, että putkilinjan A ja putkilinjan B väliä ei kyetty sulkemaan.
Solenoidiventtiilin vaihdon jälkeen ongelma ratkesi.
4. Vastatoimenpiteet
Suorita säännöllisin väliajoin paineilman ohitusventtiilin toimintatestejä varmistaaksesi, että laite on hyvässä kunnossa.
(1) Kun isäntä on pysäköity, paineilman ohitusventtiilin tulee olla suljetussa tilassa, eikä liittimessä, joka on liitetty kytkentärasian paineilman ohitusventtiiliin, saa olla jännitettä; Tarkista silmämääräisesti läppäventtiilin kiekon asento toimilaitteen kautta nähdäksesi, vastaako venttiilin asennon ilmaisin todellista asentoa.
(2) Liitä paineanturin tarkastustyökalu tarkastusporttiin 6.
Lisää painetta hitaasti ja tarkista, avautuuko painekytkin 0,35 barin kohdalla.
Jos tässä vaiheessa mittauksen kytkentärasiassa olevaan paineilman ohitusventtiiliin liitetyssä liittimessä on 24 V DC, se tarkoittaa, että paineilman ohitusventtiili on avattu.
Johtopäätös
Wä rtsil ä 8L46C -moottorin pakokaasun tehostusjärjestelmä voi parantaa turboahtimen tehokkuutta tehokkaasti käyttämällä ahtoilman ohitusventtiiliä ja pakokaasun ohitusventtiiliä.