Dieselmoottorin viat ovat monimutkaisia ja muuttuvia, mutta löytyy kuvioita. Vikadiagnoosin periaatteet voidaan tiivistää yhdestä lauseesta: "Ymmärrä ilmiöt, periaatteet tutustuvat, erottavat ilmiöt, suorita perusteellinen analyysi, aloita yksinkertaisella ja jatka kompleksiin, etenevät pinnalta sisätiloihin, tekevät tarkkoja diagnooseja ja minimoivat purkamisen."
1. Selvitä kaikki vian ilmiöt
Vika ilmenee tiettyjen ilmiöiden kautta. Siksi ennen vian analysointia tulisi aloittaa tutkinnasta ja kerätä mahdollisimman paljon tietoa vikamerkeistä, jotta voidaan tarjota perusta analyysille. Tutkimus on tärkeä keino ymmärtää vian syy. Operaattorilta tulisi kysyä erilaisista tilanteista ennen ja jälkeen dieselmoottorin epäonnistui. Esimerkiksi yhdistäminen dieselmoottorin tiedoston tarkistamiseen säännöllisten tietojen tietojen pitäminen on olennainen tehtävä. On välttämätöntä ymmärtää dieselmoottorin käyttöikä, kuorman työmäärää sekä säännöllinen huolto- ja ylläpitotilanne; Suoritettiinko osien ylläpito, säätäminen tai vaihtaminen ennen vikaa; Ilmiön yksityiskohtainen prosessi muuttuu vian esiintymisen aikana; ja mitä tarkastuksia, purkamista jne. Suoritettiin vian jälkeen.
2. Analysoi toimintahäiriön perussyyt
Aina kun toimintahäiriö tapahtuu, se johtuu aina yhdestä tai kahdesta perussyistä. Esimerkiksi mustaa savua säteilevän dieselmoottorin toimintahäiriötä, perusavain syy on, että dieseliä ei voida polttaa kokonaan palamiskammiossa. Siksi analysoidessaan toimintahäiriön syytä on keskityttävä avaintekijöihin, kuten öljyyn, kaasuun ja seokseen. Väliaikaisen syiden ymmärtämisen syventämiseksi dieselmoottorin kunkin järjestelmän sisäisen rakenteen ja työperiaatteen on tunnettava ja perustettava kunkin järjestelmän tarvittavat olosuhteet normaalisti. Eri mallien rakenteelliset ominaisuudet on ymmärrettävä eri mallien välillä, jotka osia ovat kuluvia - alttiita ja missä rakenteen heikot linkit ovat. Harjoittelu on osoittanut, että mitä tutumpi on dieselmoottorin rakenteellisessa periaatteessa, sitä vahvempi kyky analysoida ja arvioida toimintahäiriöt ovat, ja mitä nopeampi voi ymmärtää toimintahäiriön säännöllisyyttä.
3. Määritä toimintahäiriön todellinen syy
Kattava toimintahäiriö johtuu usein useista erityisistä syistä, mikä vaatii tarkastusta ja diagnoosia todellisen syyn tunnistamiseksi. Voidaanko monimutkainen toimintahäiriö ratkaista nopeasti, riippuu ratkaisevasti siitä, voidaanko tarkastusmenetelmät hallita taitavasti. Tarkastusprosessin aikana on yritettävä välttää purkamista tai purkamista. Sokeasti purkaminen ja kokoaminen ei vain johda työvoiman, aineellisten resurssien ja ajan tuhlaamiseen, vaan myös häiritä osien välistä normaalia yhteistyötä, mikä tekee toimintahäiriöstä monimutkaisemman.
Vikadiagnoosi sisältää kaksi näkökohtaa: Ensinnäkin käyttämällä yksinkertaisia menetelmiä kaventaaksesi nopeasti toimintahäiriön laajuutta ja määritä sitten, onko viallisessa osassa oleva osa hyvässä vai huonossa kunnossa, ja sillä on eroja ja liittyy toisiinsa. Seuraava esittele useita yleisesti käytettyjä diagnoosimenetelmiä tuotannossa:
1. eristysmenetelmä
Menetelmää tietyn järjestelmän tai komponentin toiminnan osittaista tai irrottamista varten ja vian laajuuden määrittämiseksi havaitsemalla oireiden muutoksia, kutsutaan eristysmenetelmäksi. Yleensä eristämisen tai irrottamisen jälkeen tietyn osan, jos vikaoireet katoavat välittömästi, se osoittaa, että vika tapahtuu tässä paikassa; Jos vikaoireita on edelleen olemassa, se osoittaa, että vika on muualla. Kun diagnosoivat dieselmoottorin mustan savupäästöjen ongelman, jos musta savun päästö katoaa heti polttoaineen syöttöjen katkaisemisen jälkeen tiettyyn sylinteriin, se osoittaa, että vika tapahtuu tässä sylinterissä. Sitten tämän sylinterin on suoritettava lisätarkastus.
2. koekäyttömenetelmä
Menetelmää määrittää, onko tiettyjä vika -alueen osia normaaleja suorittamalla alustava eliminaatio- tai säätömittaukset, kutsutaan koe -menetelmään. Tämä menetelmä perustuu perusteelliseen analyysiin. Kun suoritat alustavia säätöjä, on tarpeen harkita alkuperäinen tila palauttaa mahdollisuus palauttaa ja vahvistaa, että haitallisia seurauksia ei aiheudu. Lisäksi on välttämätöntä välttää useiden alustavien säätöjen suorittamista samaan aikaan tai useita alustavia säätöjä samassa osassa sekaannuksen ja väärinkäsityksen estämiseksi.
3. Vertailumenetelmä
Menetelmää komponentin korvaamiseksi, jonka epäillään olevan viallinen toimivalla identtisellä komponentilla ja tarkkailemalla oireiden muutoksia sen määrittämiseksi, onko vika, kutsutaan vertailumenetelmään. Esimerkiksi, kun epäilet, että tietyn sylinterin polttoaineen ruiskutus ei toimi kunnolla, tämä sylinterin polttoaineen injektori voidaan korvata toisella toimintasylinterillä ja asentaa. Jos vikaoireet siirtyvät toiseen sylinteriin, se osoittaa, että epäily on oikea; Jos vikaoireet pysyvät muuttumattomina, se tarkoittaa, että vika on muualla. Samoin, kun öljyn lämpötila on liian korkea, jos epäillään, että jäähdytysjärjestelmän tehokkuus on vähentynyt, toimiva normaali jäähdytysjärjestelmä voidaan vaihtaa sen kanssa. Jos öljyn lämpötila palaa normaaliin komponentin vaihtamisen jälkeen, se osoittaa, että alkuperäinen jäähdytysjärjestelmä on viallinen. Vaihtoosien vertailu on mitta, kun kunkin osan teknistä tilaa on mahdotonta määrittää tarkasti. Siksi sokea purkaminen ja korvaaminen tulisi minimoida. Itse asiassa kaikissa diagnostisissa menetelmissä on tiettyjä vertailukomponentteja, ei vain rajoittuneita varaosien vertailuun.
4. Kokemusmenetelmä
Tämä menetelmä edellyttää, että johtajat saavat laajan kokemuksen. Se riippuu pääasiassa käyttäjän korvien, silmien, nenän ja rungon aisteista kunkin osan teknisen tilan määrittämiseksi. Tätä menetelmää kutsutaan kokemusmenetelmäksi. Yleisiä menetelmiä ovat:
(1) Äänen tarkastus: Yleensä käytetään korkeaa - -metallitankoa. Laivoilla käytetään yleisesti kuparitankoa, jossa kuparipallo on toisessa päässä. Äänen, äänenvoimakkuuden ja äänen epänormaalien jaksollisten ominaisuuksien perusteella dieselmoottorin toiminnan aikana, kuuntelemalla korvaa tai koskettamalla vastaavaa osaa metallitangolla, vian sijainti voidaan määrittää. Paritteluosien teknisen tilan arviointia dieselmoottorin tuottaman äänen ominaisuuksien perusteella (kuten sävelkorkeuden ja äänenvoimakkuuden säännöllisiä muutoksia) kutsutaan kuulotarkastuksiksi. Kun dieselmoottori toimii normaalisti, äänellä on säännöllinen kuvio. Jokaisen komponentin lähettämistä äänistä toiminnan aikana on mahdollista määrittää karkeasti, onko toiminta normaali. Kun epänormaali ääni kuuluu, siellä on epänormaali tunne. Korvan avulla voidaan tunnistaa ilmeiset epänormaalit äänet; Seka- ja vaikeaa - - - erota epänormaalit äänet, stetoskooppia voidaan käyttää auttamaan kuulemisessa. Siksi kuulontarkastusmenetelmän avulla viat voidaan havaita varhain ja eliminoida nopeasti.
Osien koon, muodon ja materiaalin erojen vuoksi myös äänet vaihtelevat. Ne muuttuvat myös dieselmoottorin lämpötilan, nopeuden, kuorman ja voiteluolosuhteiden lämpötilan myötä. Jotkut äänet ovat selkeitä, teräviä ja lyhyitä, kun taas toiset ovat alhaisia, tylsää, karkeita tai vähäisiä; Jotkut ovat rytmisiä rytmisiä ääniä, kun taas toiset koputtavat jatkuvasti; Jotkut ovat vakavia suurilla nopeuksilla, kun taas jotkut ovat näkyviä tyhjäkäynnillä; Jotkut ovat selkeitä nopeudenmuutoksen hetkellä, kun taas toiset ovat ilmeisiä vakaasti; Jotkut tapahtuvat, kun moottori on kylmä ja vain aloitettiin, kun taas jotkut pahenevat lämpötilan noustessa; Jotkut muuttuvat vakavammiksi, kun moottori on joutokäynti, ja jotkut ovat vakavia suurissa kuormituksissa; Ja joitain ääniä esiintyy lämmitysilmiöiden mukana. Riippumatta siitä, millainen ääni se on, kun voitelu on huono, ääni tulee vakavammaksi. Diagnoosin aikana on välttämätöntä erottaa ääni huolellisesti erilaisissa olosuhteissa, kuten kylmässä moottorissa, tyhjäkäynnillä, keskipitkällä nopeudella, äkillisen nopeuden lisääntymisellä tai tyhjäkäynnillä, kehrämällä ja kuormituksen alla, joskus lähellä äänilähdettä, ja joskus on tarpeen kuunnella etäisyydeltä äänilähteestä.
(2) Havainto: Tunnista vianoireet visuaalisen tarkastuksen avulla. Tarkkaile esimerkiksi dieselmoottorin ulkoisten komponenttien ja kokoonpanojen ilmeisiä vikoja ja vaurioominaisuuksia; Tarkista vesivuoto, öljyvuoto tai ilmavuoto; Tarkkaile kampikammion tuuletusaukkojen ilmapäästöjä; Tarkkaile muutoksia instrumenttilukemissa ja öljyindikaattoreissa; Tarkista öljyn metalliroskien väri, viskositeetti ja määrä; tarkkaile pakokaasun savua; Tarkkaile, onko pyörimisnopeus tasainen ja vakaa; tarkkaile osien vaurioiden astetta ja muodonmuutosta; Tarkkaile polttoainesuuttimien jne. Atomisointia laatua, joka perustuu havaittuihin epänormaaleihin oireisiin, analysoi vika.
(3) Haju: Tähän sisältyy vikojen havaitseminen ja tunnistaminen tietyissä osissa haistamalla pakokaasujen haju, palanut haju tai raa'an dieselöljyn pistävä haju jne.
(4) Kosketus: Tähän sisältyy käsien mekaanisten komponenttien koskettaminen tai manipulointi ja komponenttien työlämpötila tai puhdistuminen käsien tuntemuksella. Kun olet toiminut kuorman alla tietyn ajan, laakereiden vastaavien osien lämpötilan koskettaminen voi paljastaa, onko ne ylikuumentunut. Yleensä, kun käsi tuntee komponentin olevan kuuma, lämpötila on noin 40 astetta; Kun se tuntuu kuumalta, mutta sitä voidaan silti koskea muutaman minuutin ajan, lämpötila on välillä 50 - 60 astetta; Jos sen tuntuu heti sietämättömästi kuumana kosketuksessa, komponentin lämpötila on saavuttanut yli 80 - 90 asteen. Ilmaisin kukon poistoportin tarkistaminen kääntämällä kampiakselia voi havaita, onko sylinterin puristus hyvä, koskettamalla ja ravistamalla liikkuvia osia, voivatko kiinnittimet löysät vai juuttuneet, ja onko hierontaa. Juuri alkanut dieselmoottori, joka koskettaa kunkin sylinterin pakoputkia kädessä, voi verrata niiden välisiä lämpötilaeroja ja verrata niitä öljyn syöttöpulsaatioon, joka tuntee kunkin sylinterin korkean - paineöljyputken kättä. Tämä ymmärtää karkeasti, ovatko kunkin sylinterin työolot normaalissa. Kun sormet koskettavat korkeaa - paineöljyputkea ja tuntevat kiinteän ja voimakkaan tärinän, se osoittaa, että männän parilla ja öljyn poistoventtiiliparilla on hyvät tekniset olosuhteet; Jos se tuntuu tyhjältä ja heikolta, se osoittaa, että mäntäparit ja öljyn poistoventtiilin paineen vähentämisrengas ovat kuluneet; Jos korkeapaineöljyputkessa on suuri tärinänkestävyys ja palauttava tunne kosketuksen yhteydessä, se osoittaa, että injektorin neulaventtiili on juuttunut, ei suihkuta öljyä tai suihkuttaa hyvin vähän öljyä; Jos käsi koskettaa korkeapaineöljyputkea ja tuntuu tyhjältä ja heikolta, suurella vastus- ja iskutunnisteella, se osoittaa, että neulaventtiili ja neulaventtiilin istuin eivät ole tiukasti suljettuja. Työkalujen mittaamisen yhteydessä kokeneet ihmiset voivat karkeasti arvioida, ovatko venttiilin puhdistuma ja laakerin puhdistuma sopivia käsien sensaatiolla.
Empiirisellä menetelmällä on tietty käytännöllinen arvo. Aistielimiin perustuvan teknisen tilan arviointi vaatii kuitenkin jatkuvaa kokemusta, etsintää ja tiivistelmää pitkällä - termikäytännössä, jotta omaa kokemustaan rikastuttaisi vähitellen.
5. instrumentointimenetelmä
Käyttämällä kevyitä instrumentteja ja mittareita, dieselmoottorin parametrit mitataan kunkin sylinterin palamisen ja sähköntuotantoolosuhteiden analysoimiseksi. Tämä menetelmä mahdollistaa dieselmoottorin sisäisen tilan suhteellisen tarkan ymmärryksen purkamasta tai vähäisellä purkamisella. Tätä menetelmää kutsutaan "instrumentointimenetelmään". Käyttämällä instrumentteja kunkin osan teknisen tilan tarkistamiseen, kunkin osan teknisen tilan laadulliset ja kvantitatiiviset analyysit voidaan suorittaa. Vikojen estämiseksi ja viipymättä havaitsemiseksi on välttämätöntä ymmärtää selkeä käsitys dieselmoottorin kunkin järjestelmän teknisestä tilasta, toisin sanoen vain tietää, onko tekninen tila hyvä vai huono, vaan myös tietää hyvien vai huonojen tietyn asteen. Tällä tavoin pelkästään tarkastuskokemuksen luottaminen on usein riittämätöntä, kun taas instrumenttien käyttäminen tarkastukseen voi saavuttaa laadullisen ja kvantitatiivisen analyysin tarkemmin. Esimerkiksi kaivon - suljetun mäntäparin syöttöpaine voi saavuttaa yli 50 megapascalia. Kun männän syöttöpaine laskee 15 - 18 megapascaliin, se aiheuttaa vaikeuksia käynnistymisessä ja riittämättömässä voimassa. Tällä hetkellä, jos normaali polttoaineen paine, normaali polttoaineen injektori asetetaan sylinterin ulkopuolelle polttoaineen ruiskuttamista varten, ja männän tiivistyminen tarkistetaan, koska sylinterin ulkopuolella olevat olosuhteet ovat erilaisia (lähinnä viitaten erilaiseen ilmanpaineeseen), polttoaineen injektori voi silti ruiskuttaa normaalisti. Siksi ihmiset eivät usein epäile, että männän kanssa on ongelmia ja purkaa sokeasti muita osia. Kun käytät männän tiivistymisen 60 megapaskista painetta kolmisuuntaista venttiiliä tarkkailemalla osoittimen lukemista, ongelma voidaan helposti tunnistaa. Lisäksi yhdistettynä veturien ylläpitotyöhön, sylinterin paine ja läpi kulkevan öljysuodatinelementin vastus voidaan mitata säännöllisesti. Kun tietyn sylinterin paine laskee nopeasti tai läpi kulkevan suodatinelementin vastus on hyvin pieni, vika voidaan havaita viipymättä ja eliminoida alkuvaiheessa.
Viime vuosina on kehitetty erilaisia instrumentteja eri paikoissa, mukaan lukien dieselmoottorin polttoainejärjestelmän mikrotarkastuslaite, dieselmoottorin pakkausjärjestelmän mikrotarkastuslaite, BQ - III kannettava injektorin testaaja, QMY-venttiilin tiivistysaineslaite, XCG - I Polttoaineen kulutus mittari, BS- 90 Detektori- ja dieselmoottorin käyttöolosuhteet Elektroninen instrumentti.