1,Elektronisen ohjausmoduulin kalibrointivika
Dieselmoottorin elektronisen ohjausmoduulin ECM:n kytkemisen jälkeen on ensin tarkistettava, onko ECM-kalibrointi oikein. Tarkista kalibroinnin versiohistoria korjataksesi ECM:ään tallennettu kalibrointi oikein. Edellisen ECM-kuvan perusteella voidaan määrittää vastaavan mallin kalibrointikoodi tai verrata vastaavan ohjausosan numeron (CPL-koodi) numeroarvoa pikahuoltosivustolla dieselmoottorin numeron perusteella.
Huollon aikana dieselmoottoriin voidaan asentaa soveltumattomia moduuleja. Siksi on tärkeää varmistaa, että ECM:n kalibrointikoodi on oikea, samalla kun varmistetaan, että tietoliikennehäiriöitä ei ole. Jos ongelma todellakin on, on tarpeen kalibroida ECM uudelleen tai vaihtaa moduuli oikeaan koodiin.
2,Imusarjan paineanturin parametriarvo on virheellinen
Kun on varmistettu, että dieselmoottorin tietokonemoduulissa ei ole ongelmaa, on tarpeen tarkistaa, ovatko imusarjan paineanturin parametriarvot oikein. Imusarjan paineanturin virheellisiin parametriarvoihin on kaksi syytä: yksi on se, että käytetty paineanturi on väärä. Paineantureita on monenlaisia, ja dieselmoottorien eri mallien sovellukset eivät ole samoja. Siksi on tarpeen tarkistaa tehostusanturin osanumero, verrata sitä Control Parts Catalogissa (CPL) olevaan osanumeroon ja vaihtaa tehostusanturi tarvittaessa. Toinen syy on itse anturin toimintahäiriö, joka johtaa parametrivirheisiin. Tarkista sen sisäinen vastus ja vertaa sitä standardiin määrittääksesi sen laadun. Jos anturi on varmistettu oikeaksi ja toimivaksi, on imuputki ja välijäähdytin tarkistettava. Välijäähdyttimen tukkeutuminen tai välijäähdyttimen sydämen muodonmuutos voi aiheuttaa paineen imusarjassa normaalia alhaisemmaksi. Riittävän ilman saannin varmistaminen on tärkeä keino ratkaista mustaa savua aiheuttavan dieselmoottorin ongelma. Tarkista ja korjaa imupaineanturi ja imujärjestelmä ennen myöhempien huoltotöiden jatkamista.
3,Öljyn paluuputken tukosvirhe
Tukos dieselmoottorin polttoainejärjestelmän paluuöljyputkessa on myös yleinen vikakohta, etenkin dieselmoottorin huollon jälkeen, vikoja esiintyy todennäköisemmin. Polttoainesuodatinta vaihdettaessa koko polttoainejärjestelmä on avoin ulkomaailmalle ja ulkoiset epäpuhtaudet pääsevät helposti polttoainejärjestelmään.
Dieselmoottoria huollettaessa on tärkeää huomata, että polttoainesuodattimien vaatimukset vaihtelevat eri malleissa ja laitteissa, eivätkä kaikki vaadi esitäyttöä. Vaikka esitäyttö vaadittaisiin, on kiinnitettävä huomiota menetelmään, yleensä täyttöön suodatinelementin ympäriltä. Dieselmoottorin käydessä polttoaine suodatetaan ennen polttoainepumppuun tuloa, ja öljypiirin paine voidaan havaita sen määrittämiseksi, onko paluuputki tukossa. Jos piirin paine on korkeampi kuin normaaliarvo, polttoainesuuttimen syöttöpaine on korkea ja polttoaineen ruiskutusmäärä aikayksikköä kohti kasvaa, mikä johtaa epätäydelliseen palamiseen ja mustan savun muodostumiseen. Vikakohdan havaitsemisen jälkeen tarkastuksessa on tarpeen puhdistaa tai vaihtaa komponentit, kuten polttoaineputket, takaiskuventtiilit ja polttoainesäiliön tuuletusputket todellisen tilanteen mukaan.
4,Imujärjestelmän vastus ylittää tekniset vaatimukset
Imu- ja pakojärjestelmän vastus on myös suora tekijä, joka vaikuttaa dieselmoottoreiden pakokaasujen kuntoon. Ero tämän ja imujärjestelmän vastuksen tarkistamisen imusarjan kautta välillä on se, että imujärjestelmä viittaa ilmajärjestelmään ennen välijäähdytintä ja ennen ja jälkeen turboahtimen. Matala imupaine johtuu yleensä tukkeutuneesta ilmansuodatinelementistä. Jos ilmansuodattimen paineilmaisin näyttää punaisena, se tarkoittaa, että ilmansuodatin on vaihdettava. Suhteellisesti sanottuna on vähemmän tukoksia pakoputkella, mutta on ollut myös tapauksia, joissa puhdistusliina jää pakoputkeen huollon jälkeen. Tällaisissa vioissa meidän on puhdistettava tai vaihdettava ilmansuodatin ja imu-/pakoputket tarkastustulosten perusteella.
5,Polttoainepumppujärjestelmän toimintahäiriö
Perussyy dieselmoottoreiden mustaa savua synnyttämään on polttoaineen epätäydellinen palaminen ja polttoaineen epätäydellisen palamisen syynä on väärä polttoaineen ja ilman välinen suhde. Polttoainepumpulla on rooli polttoaineen syöttöpaineen määrittämisessä ja säätelyssä, joten sen normaalin toiminnan varmistaminen on ensimmäinen askel polttoainejärjestelmän tarkastuksessa. Kun olet yhdistänyt tietokoneeseen, käytä Insite-huoltoohjelmistoa tarkistaaksesi, onko polttoainepumpun lähtöpaine normaalialueella. Jos se on normaalia korkeampi, se johtuu yleensä polttoainepumpun toimintahäiriöstä. Ensinnäkin on tarpeen analysoida seuraavat kaksi seikkaa, nimittäin ovatko polttoainepumpun paineanturi ja toimilaite normaaleja. Jos lopulta varmistetaan, että polttoainepumpussa on sisäinen vika, polttoainepumppu on vaihdettava. Polttoainepumpun paineanturia käytetään polttoainepumpun ulostulopaineen havaitsemiseen. Tarkista, toimiiko polttoainepumpun paineanturi kunnolla. Jos on uusi anturi, sen toimintakunto voidaan varmistaa vaihtoehtoisilla menetelmillä. Muussa tapauksessa on tarpeen tarkistaa sen sisäinen vastus, piirin jatkuvuus ja vertailla anturin painetta ja jännitettä sen tilan määrittämiseksi. Jos polttoainepumpun paineanturi on todella vaurioitunut, se on vaihdettava. Polttoainepumpun toimilaitteen tehtävänä on säätää polttoainepumpun ulostulopainetta ECM:n ohjaamana. Toimilaitteiden yleinen vika on toimilaitteen jumiutuminen, ja vikakoodi näkyy myös tietokoneessa. Noudata vaadittua vikapuuta tarkistaaksesi vaihe vaiheelta. Sitä voidaan myös seurata tietokonetietojen avulla polttoainepumpun ulostulopaineen muutosten havaitsemiseksi. Jos ilmanpainearvo on normaalia korkeampi, voidaan harkita polttoainepumpun toimilaitteen vaihtamista.
6,Turboahtimen toimintahäiriö
Jos kaikki yllä olevat komponentit on tarkastettu eikä ongelmia ole, seuraava askel on keskittyä turboahtimeen. Jos turboahdinmalli on väärä, se ei voi tuottaa normaalia painetta. Tarkista ensin turboahtimen osanumero ja vertaa sitä Control Parts Catalog (CPL) -luetteloon. Jos vika todellakin on, on turboahdin vaihdettava, muuten on tarkistettava, vuotaako turboahtimen öljytiiviste. Turboahtimen keskiosan molemmilla puolilla on tiivisterenkaat, joita käytetään erottamaan voitelukammio imu- ja pakopuolelta. Kun öljytiiviste on vaurioitunut tai imupuolella on este, joka aiheuttaa alhaisen paineen imupuolella, öljy puhalletaan imupyörän toiseen päähän pakopuolen paineen alaisena, jolloin öljy pääsee sisään imupuolelle. sylinteriin, samalla kun imuilman tilavuus pienenee ja pakosavu muuttuu mustaksi. Tarkastuksen aikana on yleensä tarpeen tarkistaa vain öljytahrat turboahtimen imuliitännästä. Jos turboahtimessa havaitaan vika tarkastuksen aikana, se on vaihdettava. Tarkkaile vaihdon jälkeen sen toimintakuntoa. Jos vika ei enää toistu, se voidaan korjata.
7,Ajoituspaineanturi ja ajoitustoimilaitteen toimintahäiriö
Jos yllä oleva huolto ei ratkaise ongelmaa, on tarpeen tarkistaa, onko ajoituspaineanturissa ja toimilaitteessa vikaa. Paikan päällä tehtävän huollon aikana yleisin ongelma on toimilaitteen jumiutuminen. Jos toimilaite jumiutuu tekijöiden, kuten öljyn laadun, vuoksi, se voi aiheuttaa sen, että ECM ei hallitse polttoaineen syöttöpainetta, mikä johtaa liialliseen polttoaineen syöttöön ja mustaan savuun dieselmoottorista. Yksinkertaisin tapa tarkistaa ajoituspaineanturi ja toimilaite on vaihtaa kokeellinen menetelmä. Jos paikan päällä ei ole uusia tai vahvistettuja toimilaitteita ja antureita, on toimilaitteiden toiminta ja anturien painetiedot tarkistettava tietokoneesta vikojen analysoimiseksi ja etsimiseksi. Ajoituspaineanturin sisäinen resistanssi ja vastaava paine voidaan tarkistaa, jotta voidaan määrittää, onko kyseessä toimintahäiriö. Jos muodollinen paineanturi ja ajoitustoimilaite ovat vaurioituneet, ne on vaihdettava ajoissa.
8,Ilmanpaineanturin toimintahäiriö
Ilmanpaineantureiden toimintahäiriö on yleinen ongelma kylmissä työympäristöissä. Väärät ilmanpainearvot voivat saada ECM:n antamaan vääriä polttoaineen ruiskutuskomentoja, ja liiallinen polttoaineen ruiskutus aiheuttaa myös mustaa savua dieselmoottoreissa. Älä vaihda anturia heti, kun tämä toimintahäiriö havaitaan. Polttopakokaasu sisältää kosteutta ja kylmällä säällä ilmakehän paineanturin sisäinen jäätymisilmiö esiintyy usein. Tämän korjaamiseksi se voidaan vaihtaa ja kuivata ennen käytön jatkamista. Jos tarkastuksessa havaitaan ilmanpaineanturin sisäinen vaurio, uusi osa on vaihdettava.
9,Dieselmoottorin nopeusanturin toimintahäiriö
Vaurioituneet nopeusanturit voivat myös vaikuttaa dieselmoottoreiden polttoaineen ruiskutusmäärän säätelyyn. Tämän ongelman ratkaisemisen avain on varmistaa, että dieselmoottorin nopeusanturi toimii oikein ja on asennettu oikein. Ensinnäkin on varmistettava, että anturi toimii kunnolla, on ehjä eikä anturin päässä ole rakoja tai tahroja. Mittaa nopeusanturin sisäinen resistanssi uudelleen. Jos se on ääretön, se osoittaa sisäisen oikosulun ja se on vaihdettava. Asennuksen aikana on noudatettava tiukasti teknisiä standardeja, eli kun se ruuvataan kosketuksiin vauhtipyörän hampaiden kanssa, sitä on käännettävä vastakkaiseen suuntaan 3/4 kierrosta. Jos anturin ja vauhtipyörän välinen rako on liian suuri, se ei välttämättä havaitse signaalin muutoksia, ja jos se on liian lähellä, se voi vahingoittaa anturia.
10,Polttoainesuuttimen toimintahäiriö
Jos yllä olevissa ei ole ongelmia, on tarpeen tarkistaa, onko polttoainesuutin viallinen. Jos polttoainesuutin vaurioituu, polttoaine pääsee suoraan palotilaan öljypisaroiden muodossa, mikä aiheuttaa dieselin epätäydellistä palamista ja johtaa mustaan savuun dieselmoottorista.
Tärkeimmät kohdat polttoainesuuttimen vikojen tarkastuksessa ovat seuraavat: Ensin määritetään, kumpi suuttimen puoli on viallinen tai molemmat puolet ovat viallisia sen perusteella, tuleeko mustaa savua toiselta puolelta vai molemmilta puolilta. Toiseksi kunkin sylinterin pakokaasujen lämpötila voidaan havaita dieselmoottorin CENSE-toiminnolla. Tämä toiminto on erittäin käytännöllinen QSK60-dieselmoottorissa. Kun sylinteri palaa huonosti, sen pakokaasun lämpötila on väistämättä normaalia alhaisempi. Jos vika jatkuu pitkään ja polttoaineen ruiskutus ei sumutu kunnolla pitkään aikaan, se aiheuttaa öljytahroja vastaavan sylinterin pakoputken ja sylinterinkannen kosketuskohtaan. Tämä on myös hyvä tapa diagnosoida polttoaineen ruiskutussuuttimen viat. Jos polttoaineen ruiskutussuuttimessa havaitaan toimintahäiriö, vaihda vastaava polttoainesuutin.
11,Ylälle asennetun mekanismin toimintahäiriö
Jos kaikki yllä mainitut vikakohdat on tarkastettu eikä vikoja ole, on syytä pohtia, onko kyseessä yläpuolisen mekanismin säätöongelma. Yleisesti ottaen tähän on kiinnitettävä erityistä huomiota dieselmoottoreiden suurten korjausten tai huollon jälkeen, johon kuuluu yläpuolisten mekanismien poistaminen. Jos dieselmoottoria on käytetty normaalisti jonkin aikaa, on tällaisten vikojen mahdollisuus suhteellisen pieni. Jos tarkastuksessa havaitaan nostomekanismin toimintahäiriö, säädä nostomekanismin asetukset uudelleen. Perussyiden lisäksi, jotka voivat kattaa yllä mainitut paikan päällä tapahtuvat viat, on tarpeen ottaa huomioon myös harvinainen mutta vakavampi vikatyyppi. Esimerkiksi onko dieselmoottorin kampikammion paine liian korkea, onko sylinterin puristuspaine liian alhainen, onko staattinen polttoaineen ruiskutuksen ajoitus oikea ja onko mäntä, nokka-akseli ja muut osat vaurioituneet.
12,Johtopäätös
Tämä artikkeli keskittyy pääasiassa QSK60-dieselmoottoriin tutkimuskohteena ja antaa yksityiskohtaisen yleiskatsauksen dieselmoottoreiden vikadiagnoosista, jolla on suuri merkitys dieselmoottoreiden huollon ja ylläpidon kannalta. Dieselmoottorien vikojen tyypit ovat monimutkaisia ja niihin liittyy monia syitä. Varsinaista vikadiagnoosia tehtäessä on tarpeen yhdistää todellinen tilanne, kerätä paikan päällä vikatietoja ja kommunikoida paikan päällä toimivien toimijoiden kanssa oikea-aikaisesti. Laitteiden tehokkaan toiminnan varmistamiseksi älykästä havainnointitekniikkaa voidaan soveltaa havaitsemismenetelmänä kaivoskoneiden laitteiden vianmääritykseen, jolloin päästään asteittain vianhavaitsemisen automatisointiin ja saavutetaan tavoite vikojen nopeasta tunnistamisesta ja käsittelystä.
