Huolimatta Yhdysvaltain hallituksen 301 tariffin uhasta, kiinalaiset varustamot osoittavat edelleen vahvaa markkinoiden kestävyyttä ja kilpailukykyä. Sen jälkeen kun Etelä -Korea ohitti hetkeksi maaliskuussa, kiinalaiset varustamot vastasivat nopeasti huhtikuussa, voittaen menestyksekkäästi lähes 70% globaaleista uusista laivatilauksista ja säilyttäen jälleen asemaansa maailmanlaajuisten tilausten johtajana.
Clarksonin 9. toukokuuta julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden huhtikuussa maailmanlaajuinen uusi laivatilausmäärä oli 75 alusta, joiden tarkistettu kokonaisveto (CGT) oli 3,64 miljoonaa. CGT: n laskettuna se laski 56% verrattuna viime vuoden 8,36 miljoonan CGT: n vastaavaan ajanjaksoon ja kasvoi 82% verrattuna 2 miljoonaan CGT: hen maaliskuussa. Niistä kiinalaiset varustamoyritykset ovat tehneet 51 uutta 2,51 miljoonan CGT: n arvoa, joiden maailmanmarkkinaosuus on 69%, sijoittuu ensin; Etelä -Korean varustamoyritykset ovat saaneet tilauksia 15 alukselle, joiden CGT on 620000, ja se sijoittuu toiseksi maailmanlaajuisella markkinaosuudella 17%.
Yhden aluksen CGT: n perusteella kiinalaisten varustamoiden keskimääräinen uusi laivatilaus on 49 200 CGT alusta kohden, kun taas Etelä -Korean varustamojen keskimääräinen tilaus on 41 300 CGT alusta kohti. Kiina ylittää Etelä -Korean lähes 20 prosentilla. Tämä tarkoittaa myös, että huhtikuussa järjestetyssä järjestyksessä kiinalaiset varustamot eivät vain tukahduttaneet korealaisia varustamoyhtiöitä tilauksen määrän suhteen, vaan myös voittaneet korealaiset varustamoyhtiöt tilauksen laadun suhteen.
Tämän vuoden maaliskuussa kiinalaiset varustamo sai keskimäärin 17, 000 CGT uutta laivan tilausta kohden, kun taas korealaiset varustamot saivat keskimäärin 48, 000 CGT tilausta kohden, mikä on 2,8 kertaa korkeampi ja huomattavasti enemmän huippuluokan tilauksia kuin kiinalaiset varustamo.
Tämän vuoden tammikuusta huhtikuusta maailmanlaajuinen kumulatiivinen uusi laivatilausmäärä oli 372 alusta, jonka CGT oli 12,59 miljoonaa, mikä on 50% vähentynyt 1056 alukseen, joiden CGT oli 25,04 miljoonaa viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Niistä kiinalaiset varustamot ovat saaneet tilauksia 215 alukselle, joiden CGT on 6,82 miljoonaa, ja markkinaosuus on 59%, ja se sijoittuu ensimmäiseksi maailmassa; Etelä -Korean varustamoyritykset ovat saaneet tilauksia 57 alukselle, joiden CGT on 2,8 miljoonaa, ja se sijoittuu toiseksi 22%: n markkinaosuudella.
Tämän vuoden huhtikuussa uuden laivanrakennuksen hinta laski hieman, mutta pysyi korkealla tasolla. Clarksonin aloittelijoiden hintaindeksi oli 187,11 pistettä, mikä laski hiukan maaliskuussa 187,43 pisteestä, mutta noin 1,7% korkeampi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona 183,92 pistettä. Laivatyypin näkökulmasta 174, 000 kuutiometrin suuri nesteytetyn maakaasun kantolaite on 255 miljoonaa dollaria; Erittäin suuren raakaöljyn säiliöaluksen (VLCC) hinta on 125 miljoonaa dollaria; Hinta 22, 000-24, 000 teu Ultra suuret konttialukset on 273,5 miljoonaa dollaria.
Vuonna 2024 Kiinan laivanrakennusteollisuus ylläpitää periaatteessa murskausasemaa Etelä -Korean yli uusien laivamääräysten suhteen. Vuoden 12 kuukauden aikana, lukuun ottamatta helmikuuta ja heinäkuussa, kun Etelä -Korea otti toisinaan kärkipaikan, Kiina voitti kuukausitilausluettelon loput 10 kuukautta.
Mutta tämän vuoden alusta lähtien Etelä -Korean laivanrakennusteollisuus on osoittanut suhteellisen nopeaa suuntausta tarttua tilauksiin. Clarksonin tietojen mukaan tämän vuoden tammikuussa Global New Ship -tilauksen määrä oli 51 alusta 1,46 miljoonalla CGT: llä. Heidän joukossaan Etelä -Korea sai 13 uutta laivan tilausta 900, 000 CGT: llä, miehittämällä kärkipaikan CGT: n markkinaosuudella 62%; Kiina on saanut 21 uutta laivan tilausta 270, 000 CGT: llä, ja markkinaosuus on 19%, sijoitus toinen.
Tämän vuoden helmikuussa Kiinan laivanrakennusteollisuus kuitenkin palautti nopeasti vauhtinsa. Clarksonin tietojen mukaan tämän vuoden helmikuun helmikuussa globaali uuden laivan tilavuus oli 50 alusta, joiden CGT oli 2,07 miljoonaa. Niistä kiinalaiset varustamoyritykset tekivät 37 uutta laivatilausta CGT: n ollessa 1,35 miljoonaa, ja markkinaosuus oli 65%, sijoittuu ensin; Etelä -Korean varustamoyritykset ovat saaneet tilauksia 7 alukselle ja 290000 CGT: lle. Markkinaosuus on vain 14%, ja se sijoittuu toiseksi.
Tämän vuoden maaliskuussa Etelä -Korea ylitti jälleen Kiinan palaamaan kärkipaikkaan. Clarksonin tietojen mukaan maaliskuussa järjestettiin globaali uusi laivatilausmäärä 58 alusta ja 1,5 miljoonaa CGT: tä. Niistä korealaiset varustamoyritykset sitoutuivat 17 uutta laivatilausta ja 820000 CGT: tä, maailmanlaajuinen markkinaosuus 55%, sijoittuu ensin; Kiinalaiset varustamoyritykset ovat saaneet 31 tilausta ja 520000 CGT: tä, ja maailmanlaajuinen markkinaosuus on 35%, sijoittuu toiseksi.
Teollisuusanalyysi huomauttaa, että Yhdysvaltojen kauppaedustajan (USTR) vapauttama Helmikuun lopussa julkaisemat 30 Kun USTR ilmoitti huhtikuussa tarkistetusta satamapalkkiosuunnitelmasta, joka vähensi kiinalaisten rakennetuista tai vastarakennetuista aluksista, jotka ovat muiden kuin kiinalaisten yritysten omistamia, laivanomistajat palaavat kiinalaisiin telakoihin varatakseen aluksia.
Tämän vuoden huhtikuussa useat kotimaiset telakat saivat tärkeitä tilauksia. Huhtikuun alussa italialainen laiva jättiläinen Grimaldi -ryhmä allekirjoitti sopimuksen Kiinan kauppiaiden teollisuus Weihai Jinlingin kanssa Hongkongissa yhdeksän metanolin polttoainetta polttoainetta matkustajarullan rakentamiseksi\/alusten päälle. Uudet alukset toimitetaan vuosina 2028 - 2030, ja sopimusarvo on enintään 1,3 miljardia dollaria (noin 9,541 miljardia yuania).
Huhtikuun lopulla Hengli Heavy Industries sai tilauksen kuudesta 22, {1}} teu kaksoispolttoaineen nesteytetyn maakaasun voimansiirtolaivat Välimeren merkinnästä, joka toimitetaan vuosina 2028–2029. Tämä on kolmas uusi laivatilaus Mediterranan merenkulusta Henglin raskaan teollisuuden. Viime vuonna Hengli Heavy Industries oli jo saanut tilauksia 10 21, 000 teu ja 10 24, 000 teu kaksoispolttoaine LNG -käyttöinen ultra -suuret konttialukset Mediterranean merenkulusta.
Huhtikuun lopussa Cosco Shipping ilmoitti, että sen tytäryhtiö Orient Overseas oli antanut tilauksen rakentaa 14 18, 500TEU -metanolin kaksoispolttoainesäiliöaluksia. Niistä Nantong Cosco HKI rakentaa 5 alusta, ja Dalian Cosco KHI rakentaa vielä 9 alusta, joiden kokonaismäärä on 3,08 miljardia Yhdysvaltain dollaria (noin 22,189 miljardia yuania). Uuden aluksen odotetaan toimittavan vuoden 2028 kolmannen vuosineljänneksen ja vuoden 2029 kolmannen vuosineljänneksen välillä.
Waigaoqiao Shipbuilding voitti myös sopimuksen kuuden 11 400TEU -luokan konttialuksen rakentamisesta Seaspanista, maailman suurimmasta riippumattomasta konttilaivan omistajasta, huhtikuun lopussa. Uudet alukset on tarkoitus toimittaa vähitellen vuodesta 2027 - 2028.
Clarksonin tietojen mukaan tämän vuoden huhtikuun lopusta lähtien globaali kädessä pidettävä tilausmäärä oli 1 604 600 CGT, mikä on 1,93 miljoonaa CGT: tä maaliskuun lopusta alkaen. Niistä Kiinan hallussa olevien uusien laivamääräysten määrä saavutti 94,67 miljoonaa CGT: tä, joka säilytti ensimmäisen sijansa markkinaosuudella 59%; Etelä -Korealla on uusi laivatilausmäärä 35,57 miljoonaa CGT: tä, ja markkinaosuus on 22%, ja se sijoittuu toiseksi.