Helmikuun 25. päivän iltana Guangdong Songfa Ceramics Co., Ltd. ilmoitti, että sen tytäryhtiö Hengli Shipbuilding (Dalian) Co., Ltd. oli äskettäin allekirjoittanut ja aktivoinut sopimuksen kolmen 306 000 tonnin Very Large Crude Carrierin (VLCC) rakentamisesta.
Ilmoituksessa todettiin, että sopimuksen vastapuoli oli tunnettu{0}eurooppalainen laivanomistaja. Varustamon ja Hengli Shipbuildingin välisen sopimuksen ja asiaa koskevien määräysten mukaisesti varustamon erityistiedot vapautettiin julkistamisesta. Sopimuksen kokonaisarvo oli 300–400 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 20,65–27,54 miljardia juania), ja maksu oli määrä suorittaa Yhdysvaltain dollareissa.
Viitteeksi Clarksonin tietojen mukaan uuden 315 000 - 320 000 tonnin kantavan perinteisen polttoaineen VLCC:n nykyinen hinta on noin 128 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 8,84 miljardia yuania), pysyen samalla tasolla kuin viime vuonna.
VLCC:t ovat Hengli Heavy Industryn päälaivatyyppi. Hengli Heavy Industryn itsenäisesti kehittämä 306 000 -tonnnin VLCC sisältää turvallisuutta, vihreyttä, mukavuutta ja ympäristönsuojelua, ja kaikki suorituskykyindikaattorit saavuttavat kansainvälisen edistyneen tason. Clarksonin tietojen mukaan Hengli Heavy Industrylla on tällä hetkellä yhteensä 65 VLCC-tilausta, mikä ylittää selvästi toiseksi sijoittuneen Etelä-Korean Hanwha Oceanin (30), mikä tekee siitä maailman eniten VLCC-tilauksia saaneen telakan.
Tähän mennessä Hengli Heavy Industry on toimittanut useita VLCC:itä, jotka kaikki on varustettu itsenäisesti kehitetyillä Hengli-päämoottoreilla, jotka ovat saavuttaneet täydellisen-ketjun autonomian ja hallinnan laivanrakennuksesta ydinkomponentteihin. Viimeisimmät tilaukset mukaan lukien, vuodesta 2026 lähtien Hengli Heavy Industry on saanut peräkkäin 67+4 uutta laivatilausta, mukaan lukien 38 VLCC:tä, 12 Suezmax-raakaöljyalusta, 2 LR2-tyyppistä öljy-/raakaöljyalusta, 7+2 irtolastialusta ja 8+2 6 000 TEU-konttialusta.
Hengli Heavy Industry sai vuonna 2025 115 laivatilausta vuoden aikana, ja tilausarvo ylitti 100 miljardia yuania, eli keskimäärin yksi uusi laivatilaus joka 3. päivä. Ymmärretään, että Hengli Heavy Industryn edeltäjä STX Dalian oli aikoinaan Kiinan suurin{5}}ulkomaisesti rahoitettu telakka ja Pohjois-Kiinan suurin yksittäinen telakka. Vuonna 2022 Hengli Group perusti Hengli Heavy Industry Groupin Hengli Heavy Industry Groupin, joka käytti 2,11 miljardia yuania kymmenen vuotta käyttämättömänä olleen entisen STX Dalianin käyttämättömän omaisuuden hankkimiseen, ja on täysin sitoutunut rakentamaan maailmanluokan-huippuluokan-laivanrakennustukikohdan. Tammikuussa 2023 Hengli Heavy Industryn "Ocean Factoryn" ensimmäinen vaihe saatiin täyteen toimintaan vain 150 päivässä, ja toisen vaiheen projekti - "Future Factory" - otettiin tuotantoon vain viidessä kuukaudessa. Tämän vuoden syyskuussa Hengli Heavy Industry Cooperation Innovation and Offshore Technology Industrial Park aloitti rakentamisen Changxing Islandilla Dalianissa.
Kun kaikki Hengli Heavy Industry -projektit ovat täysin toiminnassa, se voi rakentaa vuosittain 150 super-suuria laivaa, tuottaa 180 laivamoottoria, mukaan lukien G95-moottorit ja sitä pienemmät mallit, ja saavuttaa täyden kattavuuden neljälle-kaksi{4}}polttoainetyypille: LNG, nestekaasu, metanoli ja ammoniakki, ja siitä tulee maailman suurin yksittäinen laivanrakennus ja {{5}kaikkein laivanrakennus. Clarksonin tietojen mukaan Hengli Heavy Industrylla on tällä hetkellä käsissä yhteensä 264 laivatilausta, joiden kantavuus on 46,16 miljoonaa tonnia, mukaan lukien 108 öljytankkeria, 96 irtolastialusta, 56 konttialusta ja 4 nestekaasualusta, toimitusaikataulut ulottuvat vuoteen 2030.