Southwest Research Institute (SWRI) tekee yhteistyötä Cumminsin ja alan johtavien toimittajien kanssa edistääkseen vetypolttomoottoriteknologian kehittämistä päästöjen vähentämiseksi. Tällä hetkellä tämän hankkeen vetypolttomoottoreilla varustetut ajoneuvot on asetettu kaluston sovellusnäyttöön hyödyntäen kaluston todellista käyttökokemusta.
Tämän vuoden alussa SWRI ilmoitti suuresta läpimurrosta, sillä sen muunneltu vetypolttomoottori eliminoi lähes kokonaan typen oksidit (NOx) pakokaasuista, mikä vähentää merkittävästi päästöjä vain 0,008 g/hv-h. Tämä arvo on paljon alle Yhdysvaltojen EPA 2027 -päästöstandardin, alle 1/4 standardirajasta ja alhaisempi kuin California Air Resources Boardin (CARB) erittäin alhainen NOx-päästöstandardi. FTP-syklin testissä hiilidioksidipäästöt vähenivät dieselmoottoreihin verrattuna 99,7 %, mikä osoittaa, että vetypolttomoottoreilla on valtavat mahdollisuudet vähentää päästöjä.
Tärkeänä osallistujana H2-ICE Consortiumissa Cummins toimitti SWRI:lle lippulaivatuotteensa monipolttoainealustan (HELM) - X15N-maakaasumoottorin, jonka SWRI muutti vetykäyttöiseksi moottoriksi.
David King, Cummins North American Highway -maakaasu- ja vetymoottorien tuotepäällikkö, esitteli, että olemme erittäin iloisia saadessamme osallistua tähän projektiin. Tässä projektissa jokainen kumppani panostaa ainutlaatuisella asiantuntemuksellaan ja resursseillaan edistääkseen vetypolttomoottoriteknologian kehitystä.
Muita allianssin jäseniä ovat Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM ja muut. Tämä muunneltu vetypolttomoottori asennettiin International LT -kuorma-autoon tehon saamiseksi.
SWRI Spark Ignition T&K-päällikkö Ryan Williams esitteli, että Hydrogen Internal Combustion Engine Alliancen ensimmäisen vaiheen ydintehtävänä on rakentaa vetypolttomoottoreilla varustettuja ajoneuvoja ja kerätä niiden tärkeimmät päästötiedot. Seuraavassa vaiheessa SWRI ja sen liittoutuman jäsenet keskittyvät enemmän ajoneuvojen suorituskykyyn, pitoon ja vaihteiden vaihtamiseen.
Tällä kertaa testattu moottori eroaa Cumminsin lanseeraamasta X15H:sta. Tämän muunnoksen tarkoituksena on osoittaa, että nykyisellä moottoriarkkitehtuurilla vetytehon muunnos voidaan saavuttaa nopeasti ja kätevästi. Kesti vain 18 kuukautta moottorin muuttamiseen, sen asentamiseen 8-tason kaukoliikenteen kuorma-autoon ja halutun päästövaikutuksen saavuttamiseen.
X15N-maakaasumoottorista muunnetussa vetypolttomoottorissa käytetään pääosin alkuperäisiä moottorikomponentteja ja noin 90 % moottorin osista voidaan käyttää vaihtokelpoisesti. Ensimmäisessä vaiheessa SWRI ottaa käyttöön toisen allianssin jäsenen tarjoaman 30 kilon vetyvarastojärjestelmän, ja ajoneuvon suurin ajomatka voi olla 300 mailia. Virasto totesi, että toisella päivityskierroksella voidaan asentaa suurempikapasiteettisia järjestelmiä tarpeen mukaan 600–700 mailin etäisyyden saavuttamiseksi.
Cummins aikoo tuoda markkinoille 700 bar IV vetysäiliön (AH620-70) vuonna 2024, ja se tarjoaa kevyen ja kustannustehokkaan ratkaisun raskaille kuorma-autoille Pohjois-Amerikassa-- Derek Kiesler, Global Fuel Transfer System Manager Cummins. X15H-moottorin odotetaan olevan esillä ajoneuvoissa vuoteen 2025 mennessä.