Tammi-lokakuussa 2025 maailma sai yhteensä 948,70 miljoonaa kuollutta tonnia uusia laivatilauksia, mikä on 44,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
Maailmanlaajuisten uusien laivojen tilausten trendi vuodesta 2005
Tietolähde: Clarksons, koonnut Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
Laivatyyppiluokituksen näkökulmasta konttialukset ovat ainoa tyyppi, joka lisääntyi vuositasolla. Kantapainotonnia myytiin yhteensä 410,62 miljoonaa, mikä on 0,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 43,3 % kaikista tilauksista samalla ajanjaksolla. Öljysäiliöalukset, irtolastialukset ja nestekaasualukset laskivat kaikki yli 50 % edellisvuodesta. Tämän vuoden alusta lähtien korkeat uusien laivojen hinnat ovat kompensoineet alhaiset rahtihinnat. Yhdessä Yhdysvaltain tullipolitiikan ja 301-tutkimuksen rajoitusten vaikutuksen kanssaodota ja katsolaivanomistajien mieliala on vahvistunut. Maailmanlaajuiset uusien laivojen tilaukset ovat vähentyneet merkittävästi. Koko vuoden uusien laivatilausten odotetaan kuitenkin nousevan edelleen noin 120 miljoonan kantavuustonniin, pysyen historiallisen hyvällä tasolla.
Uusien laivojen globaalien hintojen trendi vuodesta 202
Tietolähde: Clarksons, koonnut Economic Research Center of China State Shipbuilding Corporation
On huomionarvoista, että tämän vuoden alusta nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljetusalusten tilaukset ovat laskeneet merkittävästi, kun taas LNG-tankkauslaivojen tilaukset ovat kasvaneet voimakkaasti. Tammi-lokakuussa 2025 solmittiin maailmanlaajuisesti yhteensä 42 LNG-kuljetusalusta, joiden kapasiteetti on 359,2 miljoonaa kuutiometriä, mikä on 76,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, selvästi vähemmän kuin vuonna 2024 tehdyt 93 laivaa ja 1601,4 miljoonaa kuutiometriä. ja 44,8 miljoonaa kuutiometriä, mikä ylittää 16 alusta ja 28,4 miljoonaa kuutiometriä tilauksia vuonna 2024, mikä on edelleen uusi ennätys.
Uusien LNG-alustilausten trendi maailmanlaajuisesti
Tietolähde: Clarkson, Kiinan valtion laivanrakennusyhtiön taloustutkimuskeskus
LNG-alusten tilausten lasku johtuu rajoitetuista vientiprojektipäätöksistä, alhaisista rahtihinnoista ja kapasiteetin kasvupaineista. Vuonna 2025 lopulliset investointipäätökset tehneiden LNG-vientiprojektien määrä on rajallinen, mikä suoraan vaimentaa LNG-alusten uuden rakentamisen kysyntää. Lisäksi kahden viime vuoden keskittyneen uusien laivojen toimittamisen vuoksi markkinakapasiteetti on ylitarjontaa, mikä aiheuttaa paineita spot-rahtihintoihin, mikä edelleen estää uusien laivojen tilauksia. Tammi-lokakuussa 2025 160 000 kuutiometrin ja 174 000 kuutiometrin LNG-alusten keskimääräiset spot-rahtihinnat olivat 16 494 dollaria ja 27 886 dollaria päivässä, mikä on 65,5 % ja 53,7 % vähemmän kuin vuotta aiemmin; yhden vuoden charter-hinnat olivat 19 659 dollaria ja 35 182 dollaria päivässä, mikä on 67,3 % ja 53,7 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.
LNG-tankkausalusten tilausten kasvu johtuu monipolttoainekäyttöisen laivaston tasaisesta kasvusta. LNG-polttoaine on edelleen hallitsevassa asemassa vähähiilisten ja nollahiilisten polttoaineiden joukossa, ja markkinoilla on suotuisat odotukset LNG-kaksoispolttoainelaivaston tasaiselle kasvulle. Vuodesta 2020 lähtien LNG-käyttöisten alusten osuus uusista laivatilauksista on kasvanut merkittävästi. Tammi-lokakuussa 2025 LNG-käyttöisten alusten osuus vihreistä laivoista pysyi edelleen yli 60 prosentissa.
Uusien LNG-tankkausalustilausten trendi maailmanlaajuisesti
Tietolähde: Clarkson, Kiinan valtion laivanrakennusyhtiön taloustutkimuskeskus
Tällä hetkellä uusien laivojen hinnat ovat edelleen historiallisen korkealla tasolla, mutta huipulla on merkkejä lievästä laskusta. Uusi laivojen hintaindeksi lokakuussa päätyi 184,9 pisteeseen, mikä on 2,4 % alempi vuoden alusta ja 2,5 % vuoden takaisesta. Laivatyyppien näkökulmasta uudet laivahintaindeksit konttilaivoille, öljytankkereille, irtolastialuksille ja nestekaasualuksille sulkivat 115,7 pistettä, 211,8 pistettä, 167,4 pistettä ja 198,6 pistettä, mikä on 2,4 %, 5,0 %, 3,3 % ja 3,5 % vähemmän kuin vuoden alussa ja 3,5 % vuoden alusta. 5,1 %, 4,5 % ja 4,4 %. Tulevaisuuden trendejä tarkasteltaessa voidaan todeta, että vaikka nykyiset uusien laivojen hinnat ovat löystyneet transaktiovolyymin supistumisen vuoksi, niin tarjonta- kuin kysyntäpuolen positiiviset tekijät, kuten vanhojen laivojen purkaminen, vihreiden laivojen kysynnän vapautuminen ja korkealaatuisen laivanrakennuskapasiteetin merkittävän laajentamisen lyhytaikainen vaikeus, tukevat edelleen uusien laivojen hintoja säilyttäen suhteellisen korkean aseman historiassa.