Vaikka autonomiset rakennuskoneet eivät ole enää tieteiskirjallisuuden juoni, siitä ei ole vielä tullut päivittäistä sovellusta - tämä tilanne voi pian muuttua. Liebherr aikoo käynnistää kaupallisen version autonomisesta pyöräilijäpakkauksesta tämän vuoden loppuun mennessä, mikä merkitsee tärkeätä vaihetta tälle tekniikalle pilottestauksesta käytännön sovellukseen.
Liebherr International -konsernin tekninen koordinointijohtaja Jürgen Appel kertoi Construction Briefille: "Teknologia on massatuotantotilassa. Seuraava askel on tuoda se markkinoille. Kaupallisen myynnin odotetaan olevan saatavana tämän vuoden loppuun mennessä." Hän selitti: "Tämä mobiilikomponentti sisältää ylimääräisiä antureita ja tietokonejärjestelmiä. Asiakkaat voivat alun perin tilata yhden kokeilukäyttöön, ja heidän on asennettava tämä teknologiamoduuli vain olemassa oleviin kaupallisesti saatavissa oleviin malleihin." (Rakennusohje vapautettiin, mekaaninen älykkyysaseman tiivistelmä käännös)
AI: n evoluution vauhti (joskus hämmästyttävä)
Appelin englanti on sujuva ja tarkka, ja hänen keskustelunsa paljastaa teknisen asiantuntijan huolellisuuden. Hän myönsi, että pyörillä olevaan kuormaimeen asennetulla AI: lla on oppimisnopeus, joka ylitti odotukset: Alkuperäisissä testeissä kuormain pystyi suorittamaan vain puoli räjäyttäviä toimintoja, mutta suorituskyvyn parantaminen oli hämmästyttävää. "Viikonloppun jälkeen maanantaiaamuna sen toimintataso oli verrattavissa parhaiden operaattoreidemme operaatioon. Tämä vakuutti minut - AI: n aikakausi on todella saapunut", hän muisteli hymyillen, edelleen kunnioitusta tekniikan nopeasta etenemisestä.
Vaikka ohjaamo oli tyhjä, ihmiset olivat edelleen mukana: joka aamu lastaimen tehtävät asetettiin tietokoneen läpi, ja etenemistä voitiin seurata reaaliajassa saman käyttöliittymän kautta. Pyöräkuormaimen valitseminen pilottihankkeeksi johtui sen toistuvista toimintaominaisuuksista - ihmisoperaattorit olivat alttiita väsymykseen ja virheisiin, mutta se tarjosi erinomaisen koulutusskenaarion AI -järjestelmään. Appel kertoi, että tästä tekniikasta tulee yleinen perusta sopeutumiselle erilaisiin koneisiin, mikä viittaa siihen, että enemmän Liebherrin laitteita automatisoidaan tulevaisuudessa.
Autonomisesta ajamisesta valtavallankumoukseen
Vaikka sähkölaitteista on tullut yleistä rakennustyömahdollisuuksissa ympäri maailmaa, sen käyttöönotto on edelleen paljon vähemmän laajalle levinnyt kuin dieselkäyttöiset koneet. Vetykäyttöiset laitteet, kuten autonomiset koneet, ovat samanlaisessa tilanteessa, joka rajoittuu parhaiten hallittuihin kokeisiin. Mutta Liebherr voisi olla toinen pelinvaihtaja, ja sen vetypyörän kuormaimen odotetaan olevan saatavana vuonna 2029 (tarkka päivämäärä on vielä määritetty).
Kysyttyään vedyn potentiaalista, Appel pysähtyi ja vastasi: "Se on avainkysymys. Miljardeja investoidaan maailmanlaajuisesti vetytalouden kehittämiseen, ja se on selvästi yksi tulevaisuuden tärkeimmistä energialähteistä." Liebherr kehittää sekä polttokennoja että vedyn polttomoottoriliuoksia, ja jälkimmäinen etenee nopeammin sen laajan moottoritekniikan vuoksi. Appel paljasti: "Vety Polttomoottorit ovat lähestyviä tuotantotasoja ja ovat parhaillaan kenttätestaus. Seuraava Bauma China -näyttely voi sisältää ensimmäisen tuotannon vetypyöräkuormaajan prototyypin sijasta."
Vetypolttoainesäiliöt ovat huomattavasti suurempia kuin dieselisäiliöt, mikä edellyttää pidemmän rungon suunnittelun. Appel huomauttaa kuitenkin, että todellinen haaste on infrastruktuurissa: "Asiakkaat kysyvät:" Kuinka voimme tankata vetyä paikan päällä? " Tätä varten työskentelemme yhteistyökumppaneiden kanssa mobiililaitteiden tankkaustekniikan kehittämiseksi ja tukijärjestelmän rakentamiseksi. " Huolimatta haasteista vetyenergian kehittymiseen, hän on edelleen vakuuttunut sen potentiaalista, samalla kun korostaa rationaalisesti: "Tämä ei ole kristallipallon ennustamista, valmistaudumme yksinkertaisesti tuleviin mahdollisuuksiin."
Teknologinen taistelu rakennuskoneissa
Akkutekniikka kehittyy ennennäkemättömässä tahdissa. Appel totesi, että yhteistyö Fortescue: n kanssa (2,8 miljardin dollarin nollapäästökaivoslaitteiden sopimus) on kumottanut käsityksen: "Aikaisemmin uskottiin, että paristot olivat sopivia vain pienille koneille. Nyt suurten laitteiden sähköistäminen on mahdollista. Mutta ydinkysymys on edelleen: Onko tämä optimaalinen ratkaisu?"
Kun akun suorituskyky paranee ja kustannukset vähenevät, tuleva maisema voidaan muuttaa uudelleen. Vety- ja sähkön lisäksi Appel mainitsi ammoniakkimoottorien ja etanolimoottorien potentiaalin ja huudahti: "Kymmenen vuotta sitten tekniikkakenttä oli paljon yksinkertaisempi - kaikki mitä tarvitset tehdä dieselmoottoria. Nyt sinun on harkittava nollapäästöjä, useita teknisiä reittejä ja luotettavuustasapainoa, mikä vaatii aikaa kypsymiseen."
Autonomisten laitteiden ja sähköisten jättiläisten tekniikan haasteet ovat alkaneet osoittaa kaupallistamisen merkkejä. Vety Polttomoottorit vaativat edelleen pitkäaikaista tutkimusta ja kehitystä. Kymmenen vuotta sitten maailma on saattanut olla yksinkertaisempaa insinööreille, mutta Appelin silmien kimaltelusta puhuessaan tekniikasta on selvää, että hän on selvästi intohimoisempi innovaatioiden nykyiseen aikakauteen.