Kreikkalainen laivanomistaja Andriaki Shipping palasi uusille laivanrakennusmarkkinoille vuosikymmenen jälkeen, ja sen ensimmäinen tilaus meni kiinalaiselle telakalle.
Andriaki Shipping tilasi äskettäin New Era Shipbuildingilta kaksi LR1-tyyppistä säiliöalusta, joista kumpikin maksaa noin 54,8 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Kahden laivan sopimuksen kokonaisarvo on noin 109,6 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 742 miljoonaa RMB).
Vertailun vuoksi Clarksonin tietojen mukaan 73 000-75 000 tonnin LR1-tyyppisen raakaöljytankkerin uuden laivanrakennushinta on tällä hetkellä noin 61,5 miljoonaa dollaria, mikä on noin 4 % nousua verrattuna 59 miljoonaan dollariin viime vuonna vastaavana ajanjaksona.
Tämä on Andriaki Shippingin ensimmäinen uusien laivojen tilaus kymmeneen vuoteen, ja se saattaa olla myös yhtiön historian ensimmäinen tilaus kiinalaiselta telakalta.
Andriaki Shipping perustettiin vuonna 1953, ja se on yksi pitkäaikaisista perinteisistä laivanvarustajista Kreikassa. Se on myös yksi kreikkalaisista varustamoyrityksistä, joka perusti pitkäaikaiset yhteistyösuhteet japanilaisten telakoiden kanssa aikaisintaan-. Se teki tilauksia korealaisille telakoille vasta 2000-luvun alussa, ja sen tilaamat alukset rakennettiin edelleen japanilaisten standardien mukaan tai japanilaisten yritysten valvonnassa.
Nyt Andriaki Shippingin New Era Shipbuilding -valinta heijastaa kiinalaisten telakoiden rakentamisen laadun, teknisen tason ja kansainvälisen kilpailukyvyn merkittävää parantumista viime vuosina. Tiedot osoittavat, että noin 79 % kreikkalaisten laivanomistajien uusista laivatilauksista tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla meni kiinalaisille telakoille.
Tällä hetkellä Andriaki Shippingin laivastolla on neljä LR1-tyyppistä säiliöalusta, jotka kaikki rakensi STX Marine Shipbuilding (nyt K Shipbuilding) vuosina 2017–2018; Lisäksi yhtiö hallinnoi neljää Suez-tyyppistä öljyalusta, jotka on rakennettu vuosina 2009-2012.
Perinteisenä perheyrityksenä, jota johtavat neljännen -sukupolven perheenjäsenet, Andriaki Shipping on pitkään noudattanut varovaista liiketoimintastrategiaa, joka ei ole pyrkinyt sokeasti laajentamaan, säilyttämään sopivan laivaston koon ja harvoin osallistumaan laivakauppaan. Samalla yhtiö on aina tehnyt tiivistä yhteistyötä telakoiden kanssa optimoiden jatkuvasti suunnittelua ja toimintaa parantaakseen laivaston tehokkuutta ja kilpailukykyä.
Andriaki Shippingin toimitusjohtaja Panagiota Chrysanthi sanoi haastattelussa viime vuonna, että yhtiön johto uskoi, että se ei ollut paras aika tehdä suuria pitkän aikavälin{0}}sijoituspäätöksiä tuolloin. Siksi tämä kahden LR1-tyyppisen säiliöaluksen tilaus oli pikemminkin suhteellisen alhaisen riskin -strateginen investointi.
Verrattuna viime aikoina erittäin kysyttyihin VLCC-, Suez- ja LR2-tyyppisiin öljy-aluksiin, LR1-tyyppisten öljy-alusten tilauskoko on huomattavasti pienempi. Clarksonin tietojen mukaan nykyisen laivaston LR1-tyyppisten säiliöalusten tilaukset ovat vain 15 %, alhaisin taso sitten syyskuun 2024. Sitä vastoin LR2-tyyppisten säiliöalusten, Suez-tyyppisten öljy-alusten ja VLCC-alusten tilaukset ovat 29-37 %.
Cass Technavan tutkimusjohtaja Eva Tzima huomautti, että LR1-tyyppisen laivaston ikärakenne tarjoaa edullisen ikkunan myös nykyisille sijoittajille. Hän sanoi, että vuosina 2027-2029 LR1- ja MR-tyyppisiä säiliöaluksia tulee olemaan suuri määrä saavuttamaan 20 vuoden uusimissolmupisteen, ja LR1- ja MR-tyyppisten alusten määrä ylittää 20 vuoden iän jopa enemmän kuin samalla ajanjaksolla toimitettavien uusien alusten määrä, mikä tarkoittaa, että tulevaisuuden markkinoiden tarjonta ja kysyntä paranevat olennaisesti. Ilman viimeisintä tilausta, Clarksonin tietojen mukaan New Era Shipbuildingilla on tällä hetkellä yhteensä 165 alusta, joiden kantavuus on yhteensä 24,96 miljoonaa tonnia. Niiden joukossa on 8 irtolastialusta, 87 öljytankkeria ja 70 konttialusta. Toimitusajat on suunniteltu vuoteen 2030 asti.