26. elokuuta Wuhan, Hubei, Cummins East Asia Research and Development Center juhli 20-vuotisjuhliaan. Nykyään se on Cumminsin suurin T&K-laitos Pohjois-Amerikan ulkopuolella. Se on luonut Kiinaan juurtuneen kehityspolun ja liittynyt maailmanlaajuiseen verkostoon kahden vuosikymmenen ajan.
Tuonnista johtajuuteen: 20 vuoden matka
Cummins East Asia T&K Centerin kehitys voidaan jakaa kolmeen vaiheeseen. Cumminsin johtaja ja teknologiajohtaja Jonathan Wood kertoi juhlissa, että keskuksen perustamisen yhteydessä vuonna 2006 se keskittyi teknologian siirtoon, Cumminsin eurooppalaisten ja amerikkalaisten tuotteiden ja teknologioiden esittelyyn Kiinassa ja niiden mukauttamiseen paikallisesti. Kun Kiinan markkinoiden vaatimukset muuttuivat yhä monipuolisemmiksi, keskus aloitti FFM (Fit for Market) -filosofian edelläkävijänä ja käynnisti paikallisen kehitystyön, joka perustuu China IV:n ja Non{3}}Road III:n päästöstandardeihin palvellakseen paremmin Kiinan markkinoita. Vuodesta 2019 lähtien keskus on ottanut käyttöön innovatiivisen FFA (Fit for Application) -strategian, joka räätälöi ratkaisuja tiettyihin sovelluksiin ja mahdollistaa tarkemmat ja skenaariokohtaiset tekniset edistysaskeleet.
Kun se aloitti toimintansa 20 vuotta sitten, keskuksessa oli vain 62 työntekijää ja neljä testipenkkiä. Nykyään yli 700 insinööriä työskentelee 28 maailmanluokan{5}}testipenkissä. Kahden viime vuosikymmenen aikana ajoneuvojen voimansiirrot ovat edenneet China II:sta China VI:n päästöstandardeihin, kun taas -tietuotteet ovat siirtyneet China II:sta China IV:ään. Hänen kehittämät moottorialustat, mukaan lukien moni-polttoainemoottorit, vetypolttomoottorit, sähköiset vetoakselit ja voimansiirrot, ovat nyt laajentumassa maailmanlaajuisille markkinoille. Kun kiinalaiset autonvalmistajat kiihdyttävät laajentumistaan ulkomaille, Itä-Aasian tutkimus- ja kehityskeskus tarjoaa räätälöityä T&K-tukea Cumminsin maailmanlaajuisille kumppaneille paikallisten määräysten ja toimintaolosuhteiden mukaisesti maailmanlaajuisesti.
(Jonathan Wood)
Jonathan Wood, Vice President ja Chief Technology Officer, Cummins
Woodin näkemyksen mukaan yhteistyö on olennaista: asiakkaiden tarpeiden kuunteleminen ja paikallisten markkinanäkemysten yhdistäminen globaaliin suunnittelukykyyn. East Asia Centeriin kertynyt asiantuntemus mahdollistaa sen, että se voi nyt osallistua maailmanlaajuiseen T&K-toimintaan. Kiinan nopean teknologisen iteroinnin myötä alueen suunnittelu- ja T&K-valmiudet riittävät vastaamaan globaalien markkinoiden vaatimuksiin.
Tulevaisuudessa Cummins etenee Destination Zero zero{0}}carbon -tavoitettaan vaiheittain: jatkaa dieselmoottorien lämpötehokkuuden parantamista, kehittää tuotealustoja, jotka ovat yhteensopivia China VII:n ja Non{1}}Road V -päästöjen kanssa; yksittäisten alustojen mahdollistaminen dieselillä, maakaasulla, vedyllä ja metanolilla; edistyneet 15 litran, 10 litran ja 6,7 litran vetypolttomoottorit; hybridi- ja sähkökäyttöisten vetoakselien kehittämisen nopeuttaminen; ja laajentamalla sähköntuotantoa, energian varastointia ja mikrogrid-tekniikoita infrastruktuuriin, kuten datakeskuksiin.
Monipuolisia tapoja lisätä uuden energian raskaiden{0}}kuorma-autojen leviämistä
Äskettäin 11 kansallista ministeriötä julkaisivat yhdessä täytäntöönpanosuunnitelman uusien energiatehokkaiden kuorma-autojen-laajuisen käytön edistämiseksi. Suunnitelman tavoitteena on 40 prosentin levinneisyysaste vuoteen 2030 mennessä, ja uusia energiaa käyttäviä raskaiden{6}}kuorma-autojen määrä ylittää 1,6 miljoonaa yksikköä ja niiden osuus on noin 20 prosenttia koko ajoneuvokannasta.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Cummins pyrkii monipuoliseen teknologiaan.
(Stephen Saxby)
Stephen Saxby, Vice President ja Chief Technology Officer, Cummins China
"40 prosentin markkinaosuus on kunnianhimoinen, mutta kuitenkin saavutettavissa oleva tavoite", sanoi Stephen Saxby, Cummins Kiinan teknologiajohtaja. Hän huomautti, että Cummins on edelleen sitoutunut monipuoliseen teknologiavalikoimaan vastauksena uusien energiatehokkaiden raskaiden kuorma-autojen kasvavaan kysyntään. Tämä sisältää moottoripotentiaalin hyödyntämisen edelleen, sähköistykseen liittyvien-tuotteiden lanseerauksen ja laajennetun voimansiirtovalikoiman kehittämisen. Valitusta teknologiareitistä riippumatta päätöksissä on kuitenkin otettava huomioon elinkaarikustannukset.
"Hybridi on fiksu valinta." "Uskon, että hybriditeknologia on käyttökelpoinen ratkaisu Kiinan markkinoilla, ja tätä voimansiirtoa käyttävien raskaiden kuorma-autojen levinneisyysaste on 15–20 prosenttia", Sai Junfeng sanoi. Cummins tekee merkittäviä investointeja hybridi- ja sähkökäyttöteknologioihin, mikä mahdollistaa käyttömoottoreiden käyttökelpoisuuden puhtaasti sähköautojen lisäksi myös hybridijärjestelmissä.
Tekoälyn omaksuminen aktiivisesti
Cummins East Asia Research & Development Centerin 20-vuotisjuhlan yhteydessä järjestettiin palkintojenjakotilaisuus, jossa kunnioitettiin keskuksessa kaksi vuosikymmentä yhtäjaksoisesti työskennelleitä työntekijöitä.
Cummins on edistynyt tekoälyssä aikaisemmin kuin monet saattavat odottaa. Shi Lei, joka on työskennellyt Cumminsilla 20 vuotta ja toimii tällä hetkellä Itä-Aasian tutkimus- ja kehityskeskuksen pääjohtajana, muistutti, että vuonna 2024 keskus perusti uuden osaston nimeltä AIPE-Artificial Intelligence for Engineering. Syy oli yksinkertainen: insinöörit havaitsivat, että tekoälyn soveltaminen voi merkittävästi nopeuttaa monia T&K:n näkökohtia, kun taas markkinakilpailu vaati parempien tuotteiden nopeampaa toimitusta.
Shi Lei totesi, että Cummins East Asia R&D Center on vuodesta 2024 lähtien integroinut tekoälyä tuotesuunnitteluun käyttämällä tekoälyä apuna komponenttien suunnittelussa. Tänä vuonna he saivat päätökseen suuren-mittakaavan tekoälymallin kehittämisen ja käyttivät älykkäitä agentteja uusien tuotteiden kehittämiseen, mikä nosti suunnittelun T&K-tehokkuutta jopa 30 %.
Tähän mennessä tekoäly on otettu käyttöön useissa eri toiminnoissa tuotesuunnittelun lisäksi, mukaan lukien laboratoriot ja suorituskyvyn kehittäminen. Jatkossa Cummins East Asia R&D Center on edelleen sitoutunut laajentamaan tekoälysovelluksia kaikilla toiminta-alueilla.
Sai Junfeng lisäsi, että Cummins soveltaa tekoälyä myös myynnin jälkeiseen-palveluun. Kun uusia tuotteita lanseerataan, huoltoosat ja teknikot otetaan käyttöön ennakoivasti. Integroimalla big datan suuriin tekoälymalleihin ja hyödyntämällä valtavaa sovellusdataa Kiinan markkinoilta, Cummins mahdollistaa ennakoivan huollon myynnin jälkeisissä toimissa-, jolloin huoltoosat ja teknikot voivat toimia ennen mahdollisia vikoja.
Cumminsin Itä-Aasian tutkimus- ja kehityskeskuksen kehitys heijastaa Kiinan innovatiivisen energiateollisuuden kasvua ja heijastaa Kiinan innovatiivisen energiateollisuuden kasvua 62 hengen startup-tiimistä maailmanlaajuiseksi T&K-innovaatiokeskukseksi, jossa työskentelee yli 700 huipputason-teknistä ammattilaista, ja neljästä testipenkistä uuteen tutkimusasemaan, jossa on 28 maailmanluokan -testauslaitosta.
Pian Yhdysvaltain markkinoille saapuva 15 -litran työkone oli täysin kehitetty, kalibroitu suorituskykyä varten ja mekaanisesti suunniteltu Itä-Aasian tutkimus- ja kehityskeskuksessa. Vuonna 2026 keskuksen osuus Cumminsin maailmanlaajuisesta T&K-työkuormasta on lähes 30 %, ja tämän osuuden odotetaan kasvavan myös tulevaisuudessa.