Belgialaisen asiakkaan CMB.techin tuella Qingdao Beihai -laivanrakennuksen odotetaan saapuvan Suezmax -öljy -säiliöaluksen markkinoille ja voittavan ensimmäisen tilauksensa.
Uutisten mukaan Belgia CMB.Tech pyrkii jälleenrakentamaan Suezmax -öljy -säiliöalusten laivastonsa ja neuvottelemalla Qingdao Beihain laivanrakennuksen ja Etelä -Korean Hyundai Heavy Industries -yrityksen kanssa uudelle erälle Suezmax -öljy -säiliöautojen tilauksia. Tällä hetkellä CMB.Tech on allekirjoittanut neljä aikomuskirjettä Suezmax -öljysäiliöalusten rakentamiseksi BeiHai -laivanrakennuksella ja kahdella aikomuskirjaimella 2+2}} alusten rakentamiseen Hyundai Heavy Industries -yrityksen kanssa.
CMB.Techin tiedottaja vastasi, että yritys jatkaa projektien arviointia eri telakoilta, mutta ei ole vielä saavuttanut lopullista sopimusta.
On todettu, että CMB.Techin ja Beihai -laivanrakennuksen väliset neuvottelut uusille laivanrakennukselle alkoivat viime vuonna, kun taas neuvottelut Hyundai Heavy Industriesin kanssa alkoivat aiemmin tänä vuonna. Tällä hetkellä on epävarmaa, tekevätkö yritys erilliset tilaukset kahdella telakalla vai onko nämä kaksi telakkaa tarjoamaan samaa hanketta.
Clarksonin tietojen mukaan 156000-158000 tautava ton Suezmax -öljy -säiliöaluksen hinta uusille rakenteille on laskenut 90 miljoonasta dollarista tämän vuoden alussa $ 86. 5 miljoonaa, mikä on myös alhaisempi kuin viime vuonna 88 miljoonaa dollaria vastaavana ajanjaksona.
Uusien laivanrakennusmarkkinat ovat jäähtyneet huomattavasti viime vuoteen verrattuna tämän vuoden alusta lähtien Yhdysvaltojen tariffien ja globaalin taloudellisen epävarmuuden vaikutuksen alla, mutta laivanomistajien kiinnostus syöttölaitteisiin, suuriin irtotavarisiin ja suuriin öljysäiliöaluksiin (kuten Suezmaxiin ja VLCC) ja suuriin öljysäiliöaluksiin (kuten Suezmax ja VLCC).
Clarksonin tietojen mukaan Suezmax -öljysäiliöaluksista on tapahtunut yhteensä 15 uutta tilausta tämän vuoden alusta, kun taas koko vuoden 47 tilausta oli 47. On syytä mainita, että Etelä -Korean varustamoihin ottivat kaikki Suezmax -öljysäiliöalusten tilaukset, mukaan lukien 9 Suezmax -sukkulan säiliöalusta, jotka Samsungin raskasteollisuus ottivat kreikkalaisen laivanvarustajan Tsakosin energian navigointia ja 4 alusta, jotka otettiin Centrofinin hallinnasta. Lisäksi Hyundai sai 2 uutta tilausta Sonangolilta, Angolan kansalliselta öljy -yhtiöltä.
Jos CMB.techin ja Beihai -laivanrakennuksen välinen järjestys on saatu päätökseen, tämä on ensimmäinen kerta, kun BeiHai -laivanrakennus rakentaa Suezmax -öljy -säiliöaluksen. Beihai Shipbuilding on aina keskittynyt aiemmin suurten irtotavaroiden rakentamiseen. Elokuussa 2023 se allekirjoitti ensimmäisen 1+1 319000 -tason tonnin VLCC -rakennusprojektin Belgian Euronavin (nykyinen CMB. Tech) kanssa, joka tulee VLCC -markkinoille.
CMB.Techin VLCC -projektiin perustuen Beihai Shipbuilding säätää aktiivisesti sen tuoterakennetta ja valmistautuu toteuttamaan keskipitkämpiä ja suuria öljysäiliöaluksia. Äskettäin uuden sukupolven "Phospherus" 319000 taakkapainoinen TON VLCC, 163000 takertuvan tonni Suezmax -öljy -tankkere ja 114000 taakkaa tonnia AFRA -öljyvarustinlaiva, jonka on räätälöity siviili -laivanrakennuskeskuksessa (CSDC) Beihai -laivanrakennuksesta. Niistä on "Phospherus" 163000 -tapahtuma TON Suezmax -öljytankkereiden sertifioitu American Shipping of Shipping (ABS) ja Ranskan luokitusyhdistys (BV).
Beihai -laivanrakennuksen tilaukset ovat myös sen ensimmäinen Suezmax -öljysäiliöalusta kiinalaisessa varustamoissa CMB.Techistä. Clarksonin tietojen mukaan CMB.tech -laivastolla toimivat Suezmax -öljy -säiliöalukset ovat pääosin Etelä -Korean varustamoiden rakentamia. Viime vuoden viimeisellä neljänneksellä yritys sai juuri kaksi Suezmax -raakaöljytankkeraa, jonka Etelä -Korean DH -laivanrakennus (aiemmin tunnetaan nimellä Daehanin laivanrakennus). Tällä hetkellä yrityksellä on kaksi Suezmax -öljytanskan rakenteilla DH -laivanrakennusta, ja se aikoo toimittaa ne vuonna 2026.
Toisin kuin Beihain laivanrakennus, HD Hyundai Heavy Industries, toisella eteläkorealaisella telakalla, johon CMB.Tech on lähestynyt, on laaja kokemus Suezmax -öljy -säiliöalusten rakentamisesta ja se on yksi tämän laivan tyyppisen kentän tärkeimmistä rakentajista. Clarksonin tietojen mukaan HD Hyundai Heavy Industries on toimittanut ja rakentaa tällä hetkellä yhteensä 119 Suezmax -öljy -säiliöalusta, jotka sijoittuvat toiseksi maailmassa Samsungin raskaan teollisuuden jälkeen (150).
On ymmärrettävä, että CMB. Tech on Belgian meriryhmän Compagnie Maritime Belgen (CMB) vihreän teknologian osasto, joka sulautui Öljysäiliön omistajan Euronavin kanssa aiemmin viime vuonna uuden yrityksen nimellä CMB Tech ja Euronav käytetään tuotemerkkeinä öljysäiliöaluksen osastolle. Tällä hetkellä CMB.Techistä on tullut monipuolinen puhtaan teknologian meriryhmä, rakentamalla, omistamalla, käyttämällä ja suunnittelemalla suuria aluksia ja teollisuuskäyttölaitteita, joissa käytetään kaksoispolttoaineen dieselvetyä, dieselin ammoniakkia ja yhden polttoaineen vetymoottoreita. Yhtiön tulevaisuuden suuntautunut laivasto koostuu 106 vähähiilisestä aluksesta, joista 46 on parhaillaan rakenteilla.
Laivavälitysyrityksen Banchero Costa -yrityksen analyytikko Ralph Leszczynski huomautti, että nykyiset Suezmax -öljysäiliöalukset palvelevat pääasiassa Euroopan ja Intian tuontimarkkinoita, kun taas Kiinan markkinat suosittelevat VLCC: tä.
Hän analysoi, että yleensä uskotaan, että Venäjän Euroopan suhde ei parane lyhyellä aikavälillä, ja Euroopan Venäjän öljyä koskevia pakotteita on vaikea nostaa. Siksi Venäjän raakaöljy kuljetetaan Kiinaan ja Intiaan Suezmax- ja Aframax -säiliöalusten kautta pitkällä aikavälillä; Lisäksi Suezmax -öljysäiliöaluksia käytetään laajasti lyhyillä ja keskisuurilla reiteillä Persianlahdelta Intiaan. OPEC: n kasvaessa tuotannon odotetaan, että raakaöljy Saudi -Arabiasta ja Irakista luottaa enemmän Suezmaxiin, joka lähetetään Intiaan.
Leszczynski totesi, että tällä hetkellä Suezmax -säiliöalukset pitävät 16% nykyisistä laivaston tilauksista ja 21 prosentilla nykyisen laivaston säiliöaluksista on yli 20 vuotta vanhoja, mikä tarkoittaa, että nykyinen uusien alusten lukumäärä ei riitä laivaston uusimisen loppuun saattamiseen.