Juuri päättyneenä-vuonna 2025 globaalit uusien laivojen rakennusmarkkinat kokonaisuutena jäähtyivät, mutta uusien konttilaivojen tilaukset tekivät jälleen uuden historiallisen ennätyksen. Kiinalaiset telakat ovat jatkaneet etujensa laajentamista ja saaneet yli 70 % maailmanlaajuisista tilauksista ja nousseet konttilaivojen rakentamisen ehdottomiin toimijoihin.
Clarksonin tietojen mukaan maailmanlaajuiset uusien laivojen tilaukset vuonna 2025 laskevat 27 % vuoden 2024 huipputasoon verrattuna, mutta ovat jo ylittäneet keskimääräisen tilaustason vuosina 2021–2023. Konttialukset ovat edelleen silmiinpistävä sektori, ja uudet tilaukset 644 aluksesta ylittävät 75 miljoonan T4 miljoonan vuoden aikana. Koko vuodelle 2024 asetettu 4,674 miljoonaa TEU:ta, mikä asettaa uuden historiallisen ennätyksen. Kokonaisinvestoinnit uusiin konttialuksiin vuonna 2025 kasvoivat edelleen 59,364 miljardiin Yhdysvaltain dollariin (noin 415,183 miljardiin juaniin), mikä on hieman yli 58,568 miljardia dollaria vuonna 2024.
Kiinalaiset laivanrakennusyritykset johtavat edelleen globaaleja konttilaivojen rakennusmarkkinoita erityisen erinomaisella suorituskyvyllä. Clarksonin tilastojen mukaan 30.12.2025 lähes kaikki uudet konttilaivatilaukset vuonna 2025 otettiin Kiinan ja Etelä-Korean telakoille. Näistä kiinalaiset telakat allekirjoittivat uusia tilauksia 518 aluksesta, noin 3,446 miljoonalla TEU:lla ja joiden markkinaosuus on jopa 72 %. Etelä-Korean telakat ovat allekirjoittaneet uusia tilauksia 105 aluksesta, joiden kapasiteetti on 1,247 miljoonaa TEU:ta, mikä vastaa noin 26 % markkinaosuudesta.
Kymmenen suurinta telakkaa uusille konttilaivatilauksille vuonna 2025
Vuonna 2025 allekirjoitettujen uusien konttilaivatilausten 10 suurimman yksittäisen telakan joukossa 7 on Kiinasta. Näistä Zhoushan Changhong International sijoittui maailmanlaajuisesti ensimmäiseksi 46 aluksen tilausvolyymillään, yhteensä 523 000 TEU:ta, ylittäen Etelä-Korean HD Hyundai Heavy Industriesin (49 alusta yhteensä 503 000 TEU:ta). Kolmanneksi sijoittui eteläkorealainen Hanwha Marine Engineering, jonka tilaukset 17 aluksesta olivat yhteensä 307 000 TEU:ta. Hengli Heavy Industry ja Guangzhou Shipyard International sijoittuivat neljänneksi ja viidenneksi. Tilausvolyymit olivat 28 alusta yhteensä 279 000 TEU:ta ja 17 alusta yhteensä 260 000 TEU:ta.
Etelä-Korean HD Hyundai Sanhu sijoittui kuudenneksi 24 tilauksella, joiden yhteisarvo on noin 255 000 TEU:ta. Seitsemännestä kymmenenteen paikat ovat kaikki kiinalaisten telakoiden, nimittäin Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD:n, vallassa. Tianjin (14 alusta, 249 000 TEU), Waigaoqiao Shipbuilding (18 alusta, 229 000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (12 alusta, 216 000 TEU) ja Dalian COSCO Shipping Kawasaki (9 alusta, 00067 TEU).
Kymmenen parasta telakkaa konttilaivojen tilauksissa
Kymmenen suurimman yksittäisen telakan joukossa on tilausmäärien mukaan 8 Kiinasta. Niiden joukossa kaikki neljä parasta ovat kiinalaisten laivanrakennusyritysten, nimittäin Zhoushan Changhong Internationalin (70 alusta, 903 000 TEU:ta), NCS Shipbuildingin (66 alusta, 825 000 TEU:ta), Xinyangzi Shipbuildingin (92 alusta, Heavy, 4, 8 TEU:ta, 400 TEU:ta), 400 TEU:ta. 731 000 TEU). HD Hyundai Heavy Industries sijoittuu viidenneksi, 67 alusta ja 697 000 TEU:ta tilauksia. Waigaoqiao Shipbuilding sijoittui kuudenneksi, yhteensä 48 alusta ja 586 000 TEU:ta tilauksia. HD Hyundai Sanhulla on seitsemänneksi 48 alusta 552 000 TEU:lla. Kahdeksas-kymmenes sija on Yangzi Xinfu (28 alusta, noin 538 000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (29 alusta, 448 000 TEU) ja Hudong{34}}Zhonghua (37 alusta, 444 000 TEU:ta).
10 suurinta laivanomistajaa vuonna 2025 allekirjoitettujen uusien konttilaivatilausten perusteella
Varustamoiden varaamisen näkökulmasta varustamoiden omien laivaston laajentaminen on tärkein syy konttilaivojen investointibuumiin. Vuonna 2025 solmittujen uusien tilausten 10 suurimman varustamon joukossa seitsemän on suuria varustamoita, joilla on johtava kapasiteetti. He ovat Mediterranean Shipping Company (39 alusta, 776 000 TEU:ta) ensimmäisellä sijalla, CMA CGM (34 alusta, noin 652 000 TEU:ta) toisella sijalla, Evergreen Marine (25 alusta, noin 460 000 TEU:ta) kolmannella sijalla, COSly02 5 Shipping Group, COSly0259. TEU:t) sijoittuivat neljänneksi ja Wan Hai Line (22 alusta, noin 186 000 TEU:ta) seitsemänneksi, HMM (12 alusta, noin 159 000 TEU:ta) kahdeksanneksi ja Ocean Network Express.
(noin 140 000 TEU:ta), jotka sijoittuivat yhdeksänneksi, kaikki sijoittuvat 11 parhaan joukkoon maailmanlaajuisesti operatiivisella kalustokapasiteetilla mitattuna.
Lisäksi kantavuustoimittajina Cardiff Marine, Seaspan ja Eastern Pacific Shipping (EPS) tilasivat viime vuonna huomattavan määrän konttialuksia. Näistä Cardiff Marine tilasi viime vuonna 18 205 000 TEU:ta konttialuksia, mikä on tilausmäärillä mitattuna viidennellä sijalla maailmanlaajuisesti. Kaikki nämä 18 alusta olivat 11 440 TEU:n kaksoispolttoaineella-LNG-käyttöisiä Changhong Internationalin rakentamia aluksia, ja 12 niistä vuokrataan Israelin ZIM Shippingille.
Seaspan tilasi viime vuonna 20 noin 200 000 TEU:n konttilaivaa ja sijoittui tilausmäärillä mitattuna kuudenneksi maailmanlaajuisesti. Niistä kuusi Hudong-Zhonghuan rakentamaa 11 400 TEU:n konttialusta vuokrataan COSCO Shipping Linesille ja Hudong-Zhonghuan ja Waigaoqiao Shipbuildingin yhdessä rakentamaa 12 9040 TEU:n laivaa vuokrataan Containert Li. Singaporen EPS tilasi viime vuonna 41 konttialusta, joiden vetoisuus on noin 138 000 TEU, pääasiassa pieniä ja keskisuuria{14}}aluksia. Tilausmäärät ovat maailmanlaajuisesti kymmenenneksi. Niistä 12 1 800 TEU:ta Fujian Southeast Shipbuildingin rakentamaa feeder-alusta vuokrataan CMA CGM:lle.
10 parasta konttialusten tilaajaa vuonna 2025
10 suurimman konttialusten tilaajan joukosta 8 on varustamoita. He ovat Mediterranean Shipping Company (113 alusta, 2,119 miljoonaa TEU:ta) sijoittui ensimmäiseksi, CMA CGM (80 alusta, 1,393 miljoonaa TEU:ta) sijoittui toiseksi, Evergreen Marine (54 alusta, 842 000 TEU:ta) kolmanneksi, COSCO Shipping Group, 0 01 alusta, 0 83 alusta, 0 Connected Shipping (49 alusta, 62,7 miljoonaa TEU:ta) sijoittui kuudenneksi Maersk sijoittui kahdeksanneksi (27 alusta, 371 000 TEU), Wan Hai Line yhdeksänneksi (36 alusta, 359 000 TEU) ja Hapag-Lloyd-alus 0. sijalla (32 TEU, 0). Kaksi muuta ovat vetoisuuden tarjoajia, nimittäin Seaspan (59 alusta, 700 000 TEU), joka sijoittui viidenneksi, ja EPS (57 alusta, 388 000 TEU), sijoittui seitsemänneksi.
Jatkuvasti korkea tilausmäärä on herättänyt alalla huolta tulevaisuuden markkinoiden ylikapasiteetista. Baltic International Shipping Councilin (BIMCO) merenkulun analyysin pääjohtaja Filipe Gouveia huomautti, että tällä hetkellä konttilaivatilausten osuus nykyisestä laivastosta on noussut jopa 33 prosenttiin, ja ilmaisi huolensa suuresta-uudesta kapasiteetista, joka toimitetaan keskitetysti.
Gouveia sanoi: "Tarjonnan ja kysynnän tasapainon kehityksen näkökulmasta käsillä olevien konttilaivatilausten valtava määrä on yksi niistä tekijöistä, joista olemme eniten huolissamme, varsinkin kun Punaisenmeren/Suezin kanavan reitti palaa normaaliin toimintaan, konttikuljetussektori kohtaa suurimman kysynnän laskun riskin." Hän ennusti myös, että konttikuljetusmarkkinoiden kapasiteetin kasvu jatkuu kysynnän kasvua nopeampana seuraavan viiden vuoden aikana.
Viime vuonna 2021-2022 tilausbuumin aikana tilattujen uusien alusten keskittyneen toimituksen myötä laivaston konttilaivojen määrä ylitti marraskuussa ensimmäisen kerran 7 000:n. Se oli vain 37 kuukautta siitä, kun konttilaivasto saavutti 6 000:n virstanpylvään syyskuussa 2022, mikä teki historian nopeimman kasvun ennätyksen. Clarkson ennustaa tulevaisuuteen, että konttilaivakanta ylittää lähivuosina nopeasti 8 000 laivaston rajan.