Laivateollisuuden vihreän muutoksen suuntauksen ohjaavat etenkin EU: n meripolttoaineiden asetuksen voimaantuloa 1. tammikuuta 2025, toiminnassa olevien kaksipolttoaineiden lukumäärä on osoittanut merkittävän lisäyksen .
Yleisimmät kaksipolttoaineen alukset voivat käyttää sekä perinteisiä polttoaineita (kuten erittäin matalaa rikkipolttoöljyä VLSFO) että nesteytettyä maakaasua (LNG) samanaikaisesti ., tällä hetkellä on lisääntynyt väitteet, jotka liittyvät kaksipolttoaineen hallintaan, mikä osoittaa, onko edennyt polttoainetta tai ajanjaksoa koskevaa supistumista koskevaa. Teknologiat .
Viime kuukausina Xia Liwen -lakitoimisto on hoitanut useita vaatimuksia koskevia tapauksia, joissa LNG: n kaksipolttoainetta . liittyy näissä tapauksissa perinteisistä polttoaineista, koska niitä ei käytetä niiden säilyvyydessä ja se oli purettava ., kun tämä tilanne tapahtuu usein, kun LNG: n hinta on alempi kuin perinteinen polttoainetta, ja rahasuuntaus Kustannusten säästäminen . Tämä käytäntö aiheuttaa riskejä rahtaajalle, koska purkamattoman polttoaineen arvon menetys ei yleensä kata vakuutus .
Kansainvälinen merimoottorivalmistajien yhdistys (CIMAC) huomauttaa, että vaikka korkean rikkipolttoöljyn (HSFO) säilyvyysaika voi olla enintään 2 vuotta, erittäin vähäisellä rikkipolttoaineen säilyvyysaika voi kestää vain 3-6 kuukausia . erittäin alhaisella lähisukulaitteella, varsinkin kun 3-}} kuukausi -jakso on erityisen lyhyt. sen käyttäminen apupolttoaineena alusten .
Joten kenen pitäisi olla vastuussa polttoaineen tilan seurannasta aluksella? Kuinka näiden kahden polttoaineen hallintaa tulisi käsitellä ajoissa perustussopimuksissa?
Ensi silmäyksellä näyttää siltä, että rahtajan tulisi olla vastuussa polttoaineen käytöstä, ja heidän tulisi päättää milloin ja mitä polttoainetta käytetään ., mutta todellinen tilanne ei ole niin yksinkertainen .
Bareboat Charter -sopimuksiin liittyvät ehdot
Bareboat -charter -sopimukset määrittelevät yleensä selvästi rahtajan tarjoamien polttoaineen vähimmäisvaatimukset (kuten ISO 8217: 2017 -standardi) . BIMCO muotoili myös LNG -polttoaineen laatutermit vuonna 2021, sääntelemällä LNG -polttoaineen . sääntöjä . säätämään LNG -polttoainetta .
Bareboat -charter -sopimukset voivat sisältää myös muita nimenomaisia lausekkeita, jotka vaativat rahtajaa varmistamaan, että toimitettu polttoaine täyttää laivan moottorin yhteensopivuusvaatimukset käytön aikana . Lisäksi, jos laivamoottori on vaurioitunut, koska charterin ohjeet käyttävät tiettyä polttoainetta, rahakunta on myös vastaava vastuu .}}}}}}}}}}
Vaikka nämä lausekkeet tarjoavat tietyssä määrin joitain operatiivisia ohjeita, ne eivät selkeästi määrittele vastuuta polttoaineolosuhteiden seurannasta, etenkin puuttuvat ohjeet polttoaineen säilyvyyden hallinnassa .
Kansainvälisen turvallisuushallintakoodin (ISM-koodin) mukaan laivanvarustaja on velvollinen perustamaan ja ylläpitämään turvallisuushallintajärjestelmää (SMS) aluksella, johon tulisi sisältyä laivanvarustajan riskinarviointi- ja toimintamenettelyt . Tämän järjestelmän tulisi kattaa polttoaineen täyttämismenettelyt, polttoaineen laadun arviointi/tarkastaminen edeltävän polttoaineen laadun arviointi/tarkastus (erilaisten öljy-säiliöiden erilaisten {2
Turvallisuushallintajärjestelmässä on myös määritettävä selkeästi avainlaitteiden ja järjestelmien (kuten työntöjärjestelmän) tiedot ja laadittava erityiset toimenpiteet niiden luotettavuuden . asiaankuuluvien vaatimusten varmistamiseksi suunnitellussa huoltojärjestelmässä (PMS) . LNG-alusten, joka käyttää kaksoisfuelitehoa (alhaisen varmennuksen polttoainetta), ja sen varmuuskopiointimaailma) ja sen varmuuskopiointehalvojen kanssa). Päivitä turvallisuudenhallintajärjestelmä ja suunniteltu huoltojärjestelmä varovasti ja laajenna polttoaineenäytteenotto- ja testausvaatimusten kattavuus polttoaineen täyttöjen jälkeen, jotta voidaan saavuttaa kahden asennuksen polttoaineen tyypin dynaaminen valvonta .} tällaisten säätöjen tulisi perustua polttoaineen elämän arviointiin varmistaakseen, että perinteiset polttoaineet ovat sovellettavia niiden voimassaoloaikana ja eivät vaikuta avainjärjestelmien toimintaan polttoaineen kytkemisen. toimintaan.}
Tämä kysymys on erityisen näkyvä seuraavissa olosuhteissa:
· Satamissa tai alueilla, joilla on tiheä navigointliikenne, nesteytetyn maakaasun käyttö polttoaineena voidaan kielletä;
· Perinteinen polttoaine vaatii yleensä vähimmäisvarannon hätätilanteiden saatavuuden varmistamiseksi .
Siksi laivanvarustajien on säännöllisesti testattava ja seurattava molempia polttoainetyyppejä varmistaaksesi, että alus voi suorittaa polttoainekytkimen tarvittaessa milloin tahansa (onko kyse hätätilanteesta vai ei) .
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että laivanvarustajan polttoaineenvalvonta- ja havaitsemisvaatimukset voidaan vapauttaa vuokranantajan vastuusta polttoaineen heikkenemisen riskistä ., kun otetaan huomioon polttoaineen pilaantuvan luonteen, on sekä kohtuullista että välttämätöntä, että laivanvarustaja toteuttaa ennakoivia seurantatoimenpiteitä . Tämä auttaa estämään vaatimuksia, jotka estävät epävarmuutta ja perfektoida ja perfektoida ja Alus joutumasta vaikeuksiin polttoaineen vajaatoiminnan vuoksi, kun perinteistä polttoainetta tarvitaan . Tässä yhteydessä, jos kohtuullista ja varovaista polttoaineenvalvontajärjestelmää ei ole vahvistettu, sen voidaan katsoa, että se ei ole täyttänyt merikantaa koskevaa velvoitetta ennen alkuperäistä matkaa ja sen aikana (CMA CGM CRIBRA "-tapauksen oikeudellisen ennakkoluulon ja sen aikana).
Leasing ja varastointi
Aikakohtaisen osapuolen mukaan vuokralaisen ostama polttoaine pysyy vuokralaisen omaisuutena aluksen toimittamisen jälkeen ja koko vuokrasopimuksen ajan ., laivanvarustaja toimii kuitenkin huoltajana (bailee) hallita sitä vuokralaisen puolesta . säilöönotto -suhteiden välinen henkilöstö ja varustetut henkilöt ovat hallittuja. on laillinen velvollisuus tallentaa vuokralaisen omaisuus oikein .
On syytä korostaa uudelleen, että tämä säilöönottovelvoite ei tarkoita, että laivanvarustaja olisi vastuussa polttoaineen luonnollisesta heikkenemisestä . Tämän velvoitteen nojalla laivanomistajan on ehkä täytättävä samanlaisia tehtäviä kuin SMS -järjestelmän mukaiset, toisin sanoen polttoaineen laadun kohtuullisessa tilanteessa.}}}}}}}}}
Kaksipolttoaineiden perinteisen polttoaineen laadun seurannan lisäksi myös aluksella oleviin vähähiilisiin polttoaineisiin liittyvät ongelmat voivat syntyä .
Yksi kahden polttoaineen alusten vuokrausvoimien päävoimista on hyödyntää heidän vähähiilisen päästöjen etuja kestävyysmääräyksien, kuten EU: n merenkulun polttoaineen määräyksien, vastaamiseksi ja tulojen tuottamiseksi . esimerkiksi LNG: n kaksoispolttoaineen alusten, mukaan lukien LNG-polttoaineen käytön EU-reitille, operaattoreille ( Todelliset taloudelliset edut yhdistämismekanismin kautta .
Jos laivanvarustaja rikkoo vuokraussopimuksen ehtoja tai ei täytä polttoaineen valvontavelvoitteita, jolloin vuokralainen ei pysty käyttämään aluksella vähähiilistä/nolla-hiilipolttoainetta, se voi aiheuttaa vuokralaisen . kaupallisia menetyksiä ..
Tällaisten taloudellisten tappioiden laskeminen voi olla monimutkaista, varsinkin jos vuokrasopimus ei ole ylittänyt yhtä raportointivuotta {. Yksi toteutettavissa oleva ratkaisu on, että laivanvarustaja ja rahtaja sopisi etukäteen sopimuskorvausmekanismin rikkomisesta ajanjakson sopimuksessa määrittelemällä selkeästi rahoituskorvaukset, että rahoitusoikeus on kyseessä, siten, että vältetään monimutkainen ja aikataulun oikeudenkäynnit.
Laivanvarustajan ja rahoittajan tulee kiinnittää huomiota kahden polttoaineen aluksen kahden polttoaineen asemaan ., varsinaisen laivanvarustajan tulisi erityisesti muotoilla, dokumentoida ja toteuttaa erityinen SMS-polttoaineen hallintasuunnitelma erityisesti kaksinkertaisen polttoaineen aluksen . estämiseksi ja mahdollisten kiistanalaisuusrahoitusten sisällyttämiseksi. Kaksipolttoaineita:
· Velvollisuus hallita, seurata ja ilmoittaa kahden polttoaineen tilaa rahtajalle;
· Tonnetut toimenpiteet, kun yksi polttoaineista ei ole käytettävissä;
· Polttoaineen puuttumisen aiheuttama vahingonkorvausmekanismi sopimusrikkomuksen . tapauksessa .
Lähitulevaisuudessa kaksoispolttoaineiden aluksista tulee valtavirran valinta laivateollisuudessa ., joten se on varovainen siirto formuloida tieteelliset operaation normit etukäteen ja neuvotella asianmukaiset peruskirjat, jotka voivat tehokkaasti välttää monimutkaisia ja kalliita vuokrasopimuksia tulevaisuudessa .}}}}}}}