Äskettäin Hengli Heavy Industry on saavuttanut toisen merkittävän menestyksen allekirjoittamalla viisi irtolastialusten rakennussopimusta suurten eurooppalaisten laivanvarustajien, Itäisen Välimeren ja Seanergyn kanssa. Nämä sopimukset sisältävät neljä Kamsarmax--tyypin ja yhden Capesize--tyypin irtolastialusta. Sopimuksen kokonaissumma ylittää 1,5 miljardia euroa.
Molemmat tämäntyyppiset laivat ovat Hengli Heavy Industryn päärakennustyyppejä. Lokakuun 10. päivänä Hengli Heavy Industry nimesi ja toimitti kaksi 181 000 - tonnin Capesize--tyyppistä ja yhden 82 000 tonnin Kamsarmax-tyyppisen irtolastialuksen saksalaiselle varustamolle samana päivänä. Hengli Heavy Industry edistyksellisen laivanrakennusteknologiansa ja rikkaan rakennuskokemuksensa ansiosta on muuttanut nämä laivatyypit suosituiksi tuotteiksi markkinoilla.
Hengli Heavy Industry huomautti, että Kamsarmax{0}}-tyyppiä suosivat maailmanlaajuiset merenkulkuasiakkaat sen erinomaisen-lastinkantokyvyn ja tehokkaan toimintatehokkuuden ansiosta. kun taas Capesize--tyypistä on tullut tärkeä voima kansainvälisillä merenkulkumarkkinoilla super-suurella kantokapasiteetilla ja erinomaisella navigointisuorituskyvyllään. Nämä tärkeimmät rakennusalustyypit otetaan täysin huomioon laivanrakennusprosessissa vastaamaan laivanomistajien todellisia tarpeita ja markkinatrendejä, mikä varmistaa alusten paremman suorituskyvyn, turvallisuuden ja taloudellisuuden.
Vertailun vuoksi Clarksonin mukaan 180 000 - tonnin ja 182 000 - tonnin Capesize-tyyppisen irtolastialuksen uuden rakentamisen hinta on noin 73 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 520 miljoonaa yuania), mikä on 5 % laskua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna; 82 000-84 000 tonnin Kamsarmax-tyyppisen irtolastialuksen uuden rakentamisen hinta on noin 36,25 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (noin 258 miljoonaa yuania), mikä on 3 % laskua viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Hengli Heavy Industry on viime aikoina saanut peräkkäin uusien laivojen tilauksia kotimaisilta ja ulkomaisilta varustamoilta. Syyskuusta lokakuun alkuun Hengli Heavy Industry sai peräkkäin 12 VLCC-tilausta, mukaan lukien 6 alusta Frontlinelta, joka on norjalaisen varustamon John Fredriksenin tytäryhtiö, 4 laivaa kreikkalaisen varustamon George Procopioun Dynacom Tankersin tilaamana ja 2 laivaa kreikkalaisen laivanomistajan Laskaridis Maritimelta.
Hengli Heavy Industry ilmoitti viime viikolla, että se on allekirjoittanut rakennussopimuksen yhdestä VLCC:stä, kahdesta Capesize--tyyppisestä irtolastialuksesta ja yhdestä 95 500 -tonnin super Panamax-tyyppisestä irtolastialuksesta kreikkalaisen laivanomistajan Capitalin ja kotimaisen suuren laivayhtiön Shandong Marine Corporationin kanssa.
Hengli Heavy Industry huomautti, että Euroopassa, joka on tärkeä osa maailmanlaajuisia merenkulkumarkkinoita, laivanvarustajilla on erittäin korkeat vaatimukset alusten laadulle ja suorituskyvylle. Viime kuukausien aikana Hengli Heavy Industry on allekirjoittanut kymmeniä uusia laivanrakennussopimuksia useiden tunnettujen -eurooppalaisten laivanomistajien kanssa, ja sopimusten virta on jatkuva ja hyviä uutisia. Näiden alusten onnistunut allekirjoittaminen ei ainoastaan osoita Hengli Heavy Industryn vahvuutta laivanrakennuksessa, vaan heijastelee myös sen hyvää mainetta ja brändikuvaa kansainvälisillä markkinoilla, ja markkinaosuus Euroopan markkinoilla on tasaisessa nousussa.
Tämä Hengli Heavy Industryn ja valtavirran eurooppalaisten laivanomistajien välinen sopimus ei ole vain alku osapuolten väliselle yhteistyölle, vaan myös elävä osoitus Hengli Heavy Industryn jatkuvasta edistymisestä ja innovaatioista kansainvälisillä merenkulkumarkkinoilla. Hengli Heavy Industry laajenee jatkuvasti Euroopan markkinoilla, ja sen markkinaosuuden odotetaan kasvavan entisestään, mikä luo vankan perustan yrityksen pitkän aikavälin kehitykselle. Tulevaisuudessa Hengli Heavy Industry keskittyy tiiviisti maailman-luokan tavoitteeseen, priorisoi laatua ja ottaa laadun sieluna, mikä myötävaikuttaa entistä enemmän maailmanlaajuisen merenkulkualan kehitykseen.
Ymmärretään, että Hengli Heavy Industryn edeltäjä STX Dalian oli aikoinaan Kiinan suurin{0}}ulkomaisessa omistuksessa oleva telakka ja suurin yksittäinen telakka Pohjois-Kiinassa. Vuonna 2022 Hengli Group perusti kansalliseen kutsuun Hengli Heavy Industry Groupin ja käytti 2,11 miljardia yuania tehdäkseen ostotarjouksen ja ostaakseen entisen STX Dalianin käyttämättömän omaisuuden, joka oli ollut käyttämättömänä kymmenen vuotta. He pyrkivät rakentamaan maailmanluokan-huippuluokan-laivanrakennustukikohdan. Tammikuussa 2023 Hengli Heavy Industryn ensimmäinen vaihe, "Ocean Factory", oli täysin toiminnassa 150 päivässä. Tämän vuoden tammikuussa toisen vaiheen projekti, "Future Factory", otettiin tuotantoon viidessä kuukaudessa. Tämän vuoden syyskuussa Hengli Heavy Industryn yhteistyöinnovaatio- ja offshore-insinööriteknologiapuisto aloitti rakentamisen Dalianin Changxing-saarelle.
Tähän mennessä Hengli Heavy Industry on aloittanut yli 60 laivan rakentamisen, noin 170 alusta valmiina, ja tuotanto on suunniteltu vuoteen 2029 mennessä. Kun kaikki projektisarjat saavuttavat täyden tuotannon, se pystyy rakentamaan yli 150 ultra-suuria laivaa vuodessa, valmistamaan 180 laivamoottoria, mukaan lukien G95- ja{{7}kaksoispolttoainemallit, mukaan lukien LNG, Nestekaasu, metanoli ja ammoniakki. Siitä tulee maailman suurin yksittäinen-telakka ja täydellisin{10}}laivanrakennustukikohta.