Viimeisimpien tietojen mukaan syyskuussa 2025 Ukrainan traktorimarkkinoilla rekisteröitiin ja siirrettiin yhteensä 1 216 traktoria, mikä on 22,2 % vuodessa-verrattuna-laskua 22,2 %, mutta kuukausi-lisäystä- 9,1 %. Useiden kuukausien laskun jälkeen tapahtui lievää elpymistä.
Tiedot osoittavat, että markkinarakennetta hallitsevat edelleen käytetyt ajoneuvot, kotimaan jälleenmyynnin osuus 60,9 % (741 kpl) ja tuontiautojen 32,2 % (391 kpl), yhteensä yli 90 % (93,1 %), kun taas uusien autojen osuus on vain 6,9 % (84 kpl), mutta edelleen rajallinen osuus. Luokkakohtaisesti kotimainen jälleenmyynti kasvoi 10,4 % kuukaudessa{10}}kuuskaudesta- ja laski 22,2 % vuodessa-verrattuna-vuoteen; tuodut käytetyt ajoneuvot kasvoivat 4,8 % kuukaudessa-verrattuna-kuukauteen ja laskivat 21,3 % vuodessa-verrattuna-vuoteen; uusien ajoneuvojen määrä kasvoi 18,3 % kuukaudessa-verrattuna-kuukauteen ja laski 26,3 % vuodessa-verrattuna-vuoteen.
Ajoneuvomallien suorituskyvyssä kotimaan jälleenmyyntimarkkinoita johtaa edelleen DAF XF, joka on kuljetusyritysten suosima kestävyyden, taloudellisuuden ja runsaan varaosatarjonnan ansiosta. MAN TGX ja Mercedes-Benz Actros seuraavat tiiviisti, mikä kuvastaa kuljettajien painotusta laatuun ja tekniseen luotettavuuteen. Volvo FH- ja Scania R -sarjat ylläpitävät vakaata kysyntää pitkien matkojen-ajomukavuudelle; Jotkut vanhemmat mallit, kuten Renault Magnum, pysyvät aktiivisina ja houkuttelevat käyttäjiä, joilla on rajallinen budjetti alhaisilla ostokustannuksillaan ja hyvällä mukavuudellaan.
Käytettyjen maahantuontien markkinoilla MAN TGX:n ja DAF XF:n yhdistelmä hallitsee edelleen liiketoimia tasapainottaen hintaa ja korjausmukavuutta; Volvo FH- ja Scania R -sarjat säilyttävät markkina-asemansa tuotekuvallaan ja korkealla luotettavuudellaan; keskitason mallit, kuten MAN TGS ja DAF CF, ovat pääasiassa peräisin vanhemmista sarjoista, mikä osoittaa, että maahantuodut ajoneuvot ovat perinteisesti perustuneet edellisiin sukupolviin. Euro V -päästöstandardien ja tuontirajoitusten vuoksi uusimmat mallit, kuten DAF XD/XG, eivät ole vielä tuoneet suurta-mittakaavaa.
Uusien ajoneuvojen markkinoilla Iveco S{0}}Way on menestynyt poikkeuksellisen hyvin ja sijoittuu ensimmäiseksi hintaetunsa sekä joustavien rahoitus- ja leasingkäytäntöjen ansiosta. MAN TGX, Scania R, Volvo FH ja Mercedes-Benz Actros ovat edelleen kärjessä. Uusien ajoneuvojen asiakkaat pitävät yleensä korkealaatuisista-lippulaivamalleista pyrkiäkseen korkeampaan toimintatehokkuuteen. Toisin kuin käytettyjen ajoneuvojen markkinoilla, lähes kaikki uudet ajoneuvot ovat nykyisen mallisarjan mallia, eikä halpa-aloitus{7}}tason malleja ole juurikaan saatavilla.
Ukrainan traktorimarkkinat noudattavat edelleen käytettyjen ajoneuvojen määräävää mallia, ja uudet ajoneuvot tukevat. Käytetyillä ajoneuvoilla on ehdoton johtava asema, mikä osoittaa, että lähettäjät ovat enemmän huolissaan kustannuksista ja{1}}lyhyen aikavälin tuotoista kuin uusien ajoneuvojen tuomista teknisistä-energiansäästöeduista. Uusien autojen myynti on pitkälti riippuvainen merkkien tarjoamasta rahoituksesta ja leasing-tuesta, ja parempia rahoitusratkaisuja tarjoavat merkit ovat kilpailukykyisempiä. Tuontirakenne on pragmaattinen-suuntautunut, ja pääpaino on tavanomaisissa ja helposti ylläpidettävissä malleissa. Syyskuun -kuukausi-toivotus osoittaa, että markkinoilla on vielä jonkin verran joustavuutta, mutta taloudellisen epävarmuuden ja kiristyneen rahoitusympäristön vuoksi on vaikea saavuttaa merkittävää kasvua lyhyellä aikavälillä. Jatkossa brändikilpailun painopiste on enemmän rahoituspolitiikoissa,{10}myynninjälkeisissä palveluissa ja käyttökustannusten hallinnassa.