I. NOPEUS-, VAHVISTUS- ja VAKAISUUDEN säätömenetelmät
GAC-nopeudensäätökortin tehtaalla asettama nimellisNOPEUS on yleensä joutokäyntinopeuden alueella. Säädä nopeuspotentiometriä laitteen käynnistämisen jälkeen. Myötäpäivään kiertäminen kiihdyttää ja vastapäivään kääntäminen hidastaa. Säädä se vaaditulle nimellisnopeudelle.
Jos yksikkö on karkaamassa kiihdytyksen aikana, säädä ensin GAIN ja STABILITY vastapäivään, kunnes yksikkö on tilapäisesti vakaa, ja säädä sitten SPEED-potentiometri vaaditulle nimellisnopeudelle.
Kun yksikkö on saavuttanut nimellisnopeuden, säädä ensin GAIN-potentiometriä. Kierrä sitä myötäpäivään, kunnes laite alkaa toimia, ja sitten vastapäivään, kunnes yksikkö juuri vakiintuu. Kun se on vakiintunut, tee pieni säätö vastapäivään. STABILITY-potentiometrin säätötapa on sama.
Säädön jälkeen paina toimilaitteen työntötankoa. Jos tapahtuu karkaistu tilanne, hienosäädä GAIN- ja STABILITY-potentiometrejä vastapäivään, kunnes yksikkö on vakaa. Paina toimilaitteen työntötankoa uudelleen. Jos palautuminen on hidasta, se johtuu siitä, että GAIN-potentiometri on asetettu liian alhaiseksi. Voit säätää GAIN-potentiometriä hieman myötäpäivään. Jos yksikkö toipuu nopeasti eikä karkaamista ole, SPEED (nopeus), GAIN (vahvistus) ja STABILITY (vakaus) säädöt on suoritettu.
II. IDLE-säätömenetelmä
Tyhjäkäyntinopeutta säädettäessä eri nopeudensäätökorttien liitäntäkohdat ovat myös erilaiset. Tarkista huolellisesti kierrosluvun säätökortin piirikaavio ja käsikirja ennen joutokäyntinopeuden säätämistä. Otetaan esimerkiksi ESD5500.
Kun yksikkö on käynnistynyt, oikosulje{0}}nopeudensäätökortin M- ja G-liittimet. Yksikön nopeus laskee GAC:n tehtaan asettaman tyhjäkäyntinopeuteen. Säädä sitten IDLE-potentiometriä. Myötäpäivään pyöriminen kiihtyy ja vastapäivään pyöriminen hidastaa. Säädä se tarvitsemallesi joutokäyntinopeudelle.
Kun oikosulkuyhteys liittimen M ja liittimen G välillä on katkaistu, yksikkö palaa nimellisnopeuteen.
III. YLINOPEUSsuojan säätömenetelmä
Otetaan esimerkkinä ESD5221. Ylinopeussuojatoiminnolla varustetussa nopeudensäätökortissa on kaksi relehälytyslähtöä, yksi normaalisti avoin kohta ja yksi normaalisti suljettu kohta. (Voit ensin kytkeä nämä kaksi pistettä yksikön kaasuventtiiliin tai releeseen, joka ohjaa magneettiventtiiliä.
Ylinopeussuojan tehdasasetusarvo on 10 % (eli nimellisnopeuden ylittäminen 10 %:lla esim. jos nimellisnopeus on 1500 RPM, suojausarvo on 1650 RPM). Säädä tämä ylinopeussuoja-arvo seuraavasti: Säädä ensin SPEED, GAIN ja STABILITY yksikön parhaaseen toimintatilaan. Pidä TEST-painiketta painettuna ja säädä OVER SPEED -potentiometriä. Kierrä vastapäivään, kunnes nopeudensäätökortin punainen valo ylinopeussuojan merkkivalo syttyy, hälytyslähdön normaalisti avoin kohta sulkeutuu ja normaalisti suljettu kohta avautuu. (Jos hälytyspiste ilmoittaa kaasulle, yksikön pitäisi pysähtyä ja hälyttää.) Paina sitten RESET-painiketta nollataksesi vian ja käynnistääksesi yksikön uudelleen. 10 % ylinopeuden suoja-arvo aktivoituu.
Jos ylinopeussuoja-arvo on 15 % tai mikä tahansa muu arvo, asetustapa on: (Otetaan esimerkkinä 15 %) Kierrä ensin OVER SPEED -potentiometriä myötäpäivään hieman korkeammalle tai keskiasentoon. Pyöritä sitten SPEED-potentiometriä säätääksesi pyörimisnopeus 1725 rpm:ään. Kierrä sen jälkeen OVER SPEED -potentiometriä vastapäivään, kunnes nopeudenrajoituskortin punainen merkkivalo syttyy. Hälytyslähdön normaalisti avoin kohta sulkeutuu ja normaalisti suljettu kohta avautuu (jos hälytyspiste ilmoittaa kaasulle, yksikön tulee sammua ja hälyttää). Nollaa vika ja käynnistä laite uudelleen painamalla RESET-painiketta. 15 % ylinopeussuoja on asetettu.
IV. Säätömenetelmät POLTTOAINEEN KÄYNNISTYS- ja NOPEUSRAMPINGA varten
GAC-nopeudensäätökortin ESD5500- ja ESD5300-sarjojen savuton{0}}käynnistys käyttää tätä säätömenetelmää. Esimerkkinä ESD5500E. Kun säädät, käännä ensin STARTING FUEL myötäpäivään maksimiasentoon ja SPEED RAMPING vastapäivään minimiin. Käynnistä sitten yksikkö normaalisti (aloita nimellisnopeudella), oikosulje M- ja G-liittimet yksikön nopeuden vähentämiseksi joutokäyntinopeudeksi ja säädä tyhjäkäyntinopeus. Jos joutokäynti on epänormaalia, säädä GAIN- ja STABILITY-potentiometrejä (joutokäyntinopeuden GAIN- ja STABILITY-arvon säätämisen edellytys on, että laite toimii normaalisti nimellisnopeudella). Kierrä säädön jälkeen STARTING FUEL -potentiometriä vastapäivään, kunnes yksikön nopeus laskee merkittävästi ja äkillisesti. Kierrä tässä vaiheessa myötäpäivään juuri käyttämällesi tyhjäkäynnille ja tee sitten pieni säätö myötäpäivään. STARTING FUEL -potentiometri säädetään. SPEED RAMPING -potentiometri säätää aikaa, joka kuluu ennen kuin tyhjäkäyntinopeus nousee nimellisnopeuteen. Kiertäminen vastapäivään pohjaan vie lyhimmän nousuajan ja päinvastoin pisimmän nousuajan. Nousuaika vaihtelee moottorin mukaan. Maksimi nousuaika on yli 20 sekuntia. Mitä pidempi aika, sitä pienempi savumäärä; päinvastoin, savumäärä on suurempi. Irrota oikosulkujohto M- ja G-liittimen välillä nähdäksesi, onko savunpoistomäärä normaali tällä hetkellä. Jos savunpoiston määrä on epänormaali, säädä SPEED RAMPING -potentiometriä myötä- tai vastapäivään nopeuden-nousuajan säätämiseksi ja säädä se savunpoiston tilavuuteen, joka on käyttäjää tyydyttävä.
V. DROOP-menetelmä
Otetaan esimerkkinä GAC ESD5500E. Ennen säätöä tulee valmistaa kuorma, joka riittää täyttämään yksikön -kuormitusvaatimukset. Jos säätönopeuden prosenttiosuuden tarkkuusvaatimus ei ole korkea, oikosulje-K- ja L-liitin ja säädä sitten DROOP-potentiometriä vastapäivään kahdeksasosa kierrosta. Nopeudensäätötaululla on sitten säätönopeus.
Jos nopeuden säädön tarkkuuden vaaditaan olevan suuri, tarvitaan esimerkiksi 3 %:n nopeuden säätö, oikosulje ensin K- ja L-liittimet, käännä DROOP-potentiometri suunnilleen keskiasentoon ja säädä sitten yksikön nopeus 1545 rpm:iin kuormittamattomissa olosuhteissa. Lataa se sen jälkeen täyteen. Jos DROOP on säädetty juuri oikealle, yksikön nopeuden täydellä kuormituksella tulisi olla 1500 rpm. Jos ei, Jos nopeus on esimerkiksi vain 1355 rpm, säädä DROOP-potentiometriä hieman vastapäivään ja pura sitten kuorma nollaan. Jos DROOP on säädetty juuri oikealle, kuormittamattoman{10}nopeuden tulisi olla 1545 rpm. Jos ei, esimerkiksi vain 1534 rpm, säädä nopeus tarkasti 1545 rpm:iin ja lisää se sitten täyteen kuormaan. Nopeuden tulisi olla 1500 rpm. Jos ei esimerkiksi 1532rpm, niin DROOP-potentiometriä säädettiin vastapäivään vähän liikaa juuri nyt. Nyt hienosti-säädä DROOP-potentiaalia hieman myötäpäivään ja pura sitten kuorma nollaan. Nopeuden pitäisi olla 1545 rpm. Jos ei, säädä nopeus tarkasti uudelleen arvoon 1545 RPM ja lataa se sitten täyteen. Nopeuden tulisi olla 1500 rpm. Jos nopeus on täsmälleen 1500 rpm, se on normaalia. Sitten, kun kuorma on purettu nollaan, nopeuden tulisi olla 1545 rpm. Jos näin on, 3 % nopeuden säätö on valmis.
Jos yksikkö on mitoitettu 1500 rpm:ksi, säädä NOPEUS arvoon 3 % oikosulje{2}} K- ja L-liittimet. Kun yksikkö ei ole-kuormitettu, säädä nopeuspotentiometri nopeuteen, jolla nopeutta lisätään. Nopeus 3 %:n nopeudensäädölle: 1500+1500×0.03=1545rpm. Täysin kuormitettuna pyörimisnopeuden tulee olla 1500 rpm. Jos se on alle 1500 rpm, hienosäädä DROOP-potentiometriä vastapäivään (säätömäärä riippuu kokemuksesta). Jos se on yli 1500 rpm, hienosäädä DROOP-potentiometriä myötäpäivään (säätömäärä riippuu kokemuksesta). Purkaminen Kuormittamattoman{16}}NOPEuden tulee olla 1545 rpm. Jos nopeutta ei ole säädetty arvoon 1545 rpm nopeuspotentiometrillä; Toista tämä useita kertoja, kunnes kuormittamaton nopeus saavuttaa 1 545 rpm ja täysi{22}}kuormanopeus 1 500 rpm. Tämä osoittaa, että nopeudensäätöaste on 3 %.
Huomautus: Tämä on melko monimutkainen säätömenetelmä, mutta se on myös ainoa tapa saavuttaa erittäin tarkka nopeuden säätö. Nopeussäätöä tehtäessä laitteen toiminnan tulee olla normaalia!
Kuusi: Mitä tulee tehdä, kun miehistö on matkalla
Kun yksikköön ilmestyy hitaasti{0}}liikkuva vaunu, jonka amplitudi on yli 3 hertsiä, tarkista ensin yksikön mekaaniset osat, kuten onko öljypumpun, toimilaitteen ja öljypumpun kiertokangen ja muiden paikkojen välillä kitkaa. Kun olet tarkistanut kaikki nämä osat, säädä GAIN- ja STABILITY-potentiometrit. Jos säätö ei toimi, tarkista, onko yksiköiden välillä PEHMEÄ liitäntä. Esimerkiksi jos generaattorissa on kaksoislaakerit, generaattorin ja moottorin välillä on pehmeä liitos. Kytke sitten SOFT COUPLING C2 -kytkin päälle ja tarkkaile, ovatko yksiköt vakaat. LEAD CIRCUIT C1 -kytkin on asetettu kriittiseen asentoon, kun GAIN-potentiometri on säädetty minimiin eikä yksikkö vieläkään pysty vakautumaan. Kun kaksi kytkintä on asetettu, yksikkö paranee hieman, mutta toimii edelleen. Säädä sitten GAING- ja STABILITY-potentiometrit uudelleen. Uudelleensäädön jälkeen laite on edelleen epävakaa. Suorita sitten toisen-tason differentiaalisäätö.
Toinen-tasoeroohjaus: Kun C1-kytkin on kytketty pois päältä, yksikkö toimii normaalisti. Tarkista ensin, ovatko mekaaniset osat normaaleja. Kun kaikki mekaaniset osat on tarkastettu ja havaittu normaaleiksi, katkaise DROOP-potentiometrin E1:n ja E2:n välinen liitäntäjohto. Yksikön toimintatilannetta tulisi vähentää merkittävästi. Säädä sitten GAIN- ja STABILITY-potentiometrit uudelleen. Jos laite edelleen toimii, ota yhteyttä valmistajaan.