I. Mikä on turboahdin
Ensinnäkin, ymmärrä ydin: moottorin teho riippuu pääasiassa ilman ja bensiinin palamisesta. Turboahdettu moottori: Se on kuin tehokkaan puhaltimen asentaminen moottoriin, joka työntää ilmaa aktiivisesti sylintereihin. Monet ihmiset ajattelevat, että turbiini on erittäin monimutkainen ja tarkka komponentti. Itse asiassa sen logiikka on melko helppo ymmärtää. Pohjimmiltaan se on vain "pakokaasujen talteenotto- ja hyödyntämislaite". Turboahdin toimii kauttaaltaan moottorin pakokaasulla, eikä se kuluta lisätehoa.
Sen toimintalogiikka on erityisen nerokas, ilman jätettä koko prosessin ajan:
Kun moottori palaa ja toimii, se päästää korkean{0}}lämpöisen ja-nopean pakokaasua. Vapaasti hengittävän ajoneuvon pakokaasut poistetaan suoraan, mikä menee täysin hukkaan.
2. Turboahtimen turbiinipäässä nämä pakokaasut siepataan erityisesti, ja suurinopeuksisia pakokaasuja käytetään turbiinin lapoihin iskeytymiseen.
3. Turbiini ja kompressorin siipipyörä toisella puolella ovat koaksiaalista yhtenäistä rakennetta, jossa turbiini pyörii ja siipipyörä synkronisesti.
4. Kompressori pyörii suurella nopeudella puristaen voimakkaasti raitista ilmaa ulkopuolelta, minkä jälkeen paineilma lähetetään moottorin sylinteriin.
Koko prosessi on toistuva ja sitä ohjaa puhtaasti pakokaasuenergia ilman moottorin tehoa. Sitä voidaan pitää autoteollisuuden klassisimpana "jätteen hyödyntämismuotona".
II. Turbiinin kolme ydinkomponenttia
1. Turbiinin juoksupyörä (virtalähde)
Se vastaa pakokaasujen vastaanottamisesta moottorista ja toimii koko järjestelmän "moottorina". Se kestää korkeita lämpötiloja, suuria nopeuksia ja yli tuhannen asteen pakokaasun iskun.
2. Kompressorin juoksupyörä (paineistussydän
Se vastaa raikkaan ilman imemisestä ja puristamisesta, sylintereiden "täyttämisestä ja paineistamisesta" sekä moottorin tehon määrittämisestä.
3. Välijäähdytin (kriittinen hengen-säästökomponentti)
Kun ilmaa puristetaan suurella nopeudella, sen lämpötila nousee jyrkästi. Korkean-lämpöisen ilman tiheys ja happipitoisuus on heikko, ja se on myös taipuvainen aiheuttamaan moottorin nakutusta.
Siksi paineilma kulkee ensin välijäähdyttimen läpi jäähtyäkseen. Jäähdytetyllä kylmällä ilmalla on suurempi tiheys, korkeampi palamistehokkuus, vahvempi teho ja polttoainetehokkaampi-.
Lisäksi turbon keskellä oleva kotelo on täytetty moottoriöljyllä, joka vastaa voitelusta, jäähdytyksestä ja iskunvaimennasta. Tämä on myös keskeinen syy siihen, miksi turboajoneuvojen huolto on huolellisempaa kuin vapaasti hengittävien ajoneuvojen.
III. Turboahtimen edut ja haitat
Edut: 1. Pieni iskutilavuus, suuri teho: 1,5 T on parempi kuin 2,0 litraa, runko on kevyempi ja ketterämpi, ja kiihdytys ja ohitukset ovat yksinkertaisempia.
2. Polttoaine-tehokas ja erittäin tehokas: Samalla teholla sillä on pienempi iskutilavuus ja pienempi polttoaineenkulutus, mikä tasapainottaa tehoa ja taloudellisuutta.
3. Vahva vääntömomentti alhaisella-nopeudella: Siinä on riittävä räjähdysvoima käynnistettäessä ja ohitettaessa alhaisilla nopeuksilla, joten se sopii kaupunkiliikenteeseen ja nopeaan{2}}ajoon.
Haitat: 1. Pieni turbon viive: Kun kaasupoljinta painetaan, sen täytyy odottaa, että pakokaasut painavat turboa aloittaakseen paineistuksen, mikä johtaa muutaman sekunnin kymmenesosan tehoväliin.
2. Korkeammat huoltovaatimukset: On käytettävä täyssynteettistä moottoriöljyä, öljynvaihtojakso on lyhyempi ja ylläpitokustannukset ovat hieman korkeammat kuin itseime{1}}.
3. Vaativammat työolosuhteet: Korkeissa lämpötiloissa ja suurilla nopeuksilla käytettäessä moottoriöljyn laadulle ja lämmönpoistoolosuhteille asetetaan korkeammat vaatimukset.
IV. Tukistaa 5 yleisintä turbiineja koskevaa huhua!
Huhu 1: Turboautot ovat alttiita vaurioille ja niillä on lyhyt käyttöikä
Totuus on, että moderni alkuperäinen tehdasturbotekniikka on hyvin kypsää. Normaalissa huollossa turbon käyttöikä on periaatteessa sama kuin koko ajoneuvolla, joten sen hajoamisesta ei tarvitse huolestua. Vanhat turboahtimet ovat alttiita vaurioille, mikä johtuu pääasiassa huonosta-laadusta moottoriöljystä ja pitkäaikaisesta-väkivaltaisesta ajamisesta.
Huhu 2: Pysäköinnin aikana ajoneuvon on oltava tyhjäkäynnillä paikallaan jäähtyäkseen
Totuus on, että kaikki nykyiset automallit on varustettu sammutusviiveen jäähdytystoiminnolla. Normaalissa kaupunkiliikenteessä ja hitaalla-nopeuksilla ajossa on täysin hyvä sammuttaa moottori suoraan pysäköinnin yhteydessä. Ainoastaan pitkän intensiivisen ajon tai-nopean radan ajon jälkeen on suositeltavaa käydä tyhjäkäynnillä 30 sekuntia ennen moottorin sammuttamista.
Huhu 3: Turboahdetut autot kuluttavat ehdottomasti moottoriöljyä
Totuus on, että vähäinen öljyhävikki on normaali ilmiö, eikä se ole öljyn palamista. Ydinsyy öljyn palamiseen on öljytiivisteen vanheneminen ja väärä huolto, ei itse turbiinin vika.
Huhu 4: Se on taipuvainen nykimään alussa ja vaikea ajaa
Totuus on, että vanhassa turboahtimessa on ilmeinen viive, kun taas uusi malli on optimoitu kaksoispyörreputkella ja elektronisilla paineenalennusventtiileillä, mikä tekee viiveestä lähes huomaamattoman ja tasaisuuden äärettömän lähellä vapaasti hengittävää autoa.
Huhu 5: Turboautot voivat käyttää vain 95-oktaanista polttoainetta
Totuus: Katso valmistajan käsikirja! Valmistajat ovat selvästi merkinneet moniin 1,5- ja 1,6-kokoisiin perheautoihin, että ne voivat käyttää 92-oktaanista bensiiniä. Ei ole tarvetta käyttää sokeasti korkeaoktaanista bensiiniä.
V. Tärkeitä huoltovinkkejä turboahdetuille ajoneuvoille
Keskity seuraaviin seikkoihin varmistaaksesi, että turbiini on kestävä, ei polta öljyä eikä toimi toimintahäiriöissä: 1. Käytä vain täyssynteettistä öljyä
Turbiini käyttää moottoriöljyä voiteluun ja lämmönpoistoon. Puolisynteettisillä-ja mineraalimoottoriöljyillä on huono korkean-lämpötilojen kestävyys ja -ikääntymisen estokyky, mikä voi helposti johtaa turbiinien kulumiseen ja hiilikertymiin. Muista olla säästämättä moottoriöljykustannuksissa.
2. Vältä väkivaltaista ajamista kylmillä ajoneuvoilla
Kylmänä käynnistettäessä öljy ei ole voideltu täysin turbiinia. Älä paina heti kaasupoljinta tai kierrosta suurella nopeudella heti kun astut autoon. Anna sen joutokäynnillä 30 sekuntia ja käynnistä varovasti.
3. Puhdista ilmansuodatinelementti säännöllisesti
Tukkeutunut ilmansuodatinelementti voi johtaa huonoon ilmanottoa, riittämättömään turbopaineeseen, heikentyneeseen tehoon ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. On suositeltavaa tarkistaa ja vaihtaa se ajoissa.
4. Älä käytä joutokäyntiä pitkään tai hiipi alhaisella nopeudella pitkään
Pitkät-lyhyet matkat-ja hitaalla-nopeuksilla ajaminen voivat estää turbiinia muodostamasta normaalia painetta, joka on altis hiilikerrostumille. Ajan myötä tämä voi johtaa tehon laskuun ja epänormaaleihin ääniin.
Turboahdin ei ole monimutkainen ja hankala kokoonpano, vaan tarkka mekaaninen laite, joka saavuttaa vahvimman tehon pienimmällä iskutilavuudella ja pienimmällä polttoaineenkulutuksella. Se hyödyntää hukkaenergiaa työnteossa, jolloin perheautot voivat tasapainottaa polttoainetehokkuutta ja tehoa, ja se on myös paras ratkaisu nykypäivän polttoaineajoneuvoihin.