1. Öljypannulla on liikaa öljyä.
Öljyn määrä öljypannussa ei välttämättä ole sitä parempi. Liian paljon öljyn lisääminen moottoriöljyastiaan ei vain aiheuta merkittävää vastustta kampiakselille korkean - nopeuden pyörimisen aikana, mutta myös suuren määrän öljyä roiskeita sylinterin seinälle. Suuri määrä öljyä tulee palamiskammioon ennen kuin männänrengas kaavittiin ja osallistuu palamiseen, mikä tuottaa paljon sinistä savua ja hiilivarastoja, kiihdyttäen komponenttien kulumista. Liiallinen öljy voi myös johtaa kampikammion sisällä olevan tilan vähentymiseen tai öljykammion negatiivisen paineen nousuun aiheuttaen öljyn nousun sylinteriin tai johtaen vuotoon.
Kun tarkistat öljypannulla olevaa öljytasoa, älä poista öljyn mittatikkua, kun moottori vain sammuu. Koska tällä hetkellä kampikammion ja sylinterin seiniin roiskunut öljy ei ole vieläkään palannut öljypannulle, joten sinun tulee pysäyttää moottori 5-10 minuutiksi ennen mittatikun poistamista öljytason tarkistamiseksi ja vastaamiseksi vaatimuksiin. Jos öljyä on liikaa, öljyn tyhjennystulppa on avattava osan öljyn tyhjentämiseksi määritettyyn nestetasoon.
2. venttiilit ja venttiilin oppaat ovat vakavasti kuluneet.
Moottorin venttiilin opasilla on merkitys saannin ja pakoventtiilien avaamisen ja sulkemisen ohjaamisessa. Vakavasti kuluneet venttiilit ja oppaat aiheuttavat niiden välisen puhdistuman lisääntymisen, mikä johtaa voiteluöljyyn venttiilin keinuvarsien imeytymiselle polttokammioon imuventtiilin sauvan ja oppaan välisen raon läpi ja osallistuvat sitten palamiseen. Siksi moottorin tarkastaessasi ja korjattaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota venttiilien ja oppaiden väliseen puhdistukseen. Jos se ylittää määritetyt tekniset indikaattorit, ne tulisi korvata.
Putkiin kiinnitettyjen öljytiivisteiden moottoreilla pitkittynyt käyttö tai huonompi voiteluaineet voivat aiheuttaa venttiilin öljytiivisteiden ikääntymisen ja heikentymisen ennenaikaisesti, jolloin jonkin moottoriöljyn kulkee vaurioituneiden venttiiliputkiöljytiivisteiden läpi ja päästä palamiskammioon polttamiseksi. Erityisesti imuventtiilin öljytiivisteen ikääntyminen ja vauriot tekevät todennäköisemmin moottoriöljyn pääsyn palamiskammioon. Siksi moottorin korjattaessa putkiöljytiivisteet on asennettava oikein, ja venttiilitankojen on kyettävä liukumaan vapaasti putkien sisällä. Moottorin toiminnan aikana on tarpeen käyttää määriteltyjä voiteluaineita käsikirjan mukaan, valita sopiva tuotemerkki ja suorittaa säännöllinen vaihto ja huolto.
3. Liiallinen öljy ilmansuodattimessa
Öljykylvyn tyyppisillä ilmansuodattimilla varustetuissa moottoreissa, jos öljypannuissa on liikaa öljyä suodattimen sisällä, kun moottori kulkee suurella nopeudella, liiallinen öljy kulkee imuputken läpi ja siirtyy palamiskammioon, osallistuen palamisprosessiin, mikä johtaa moottorin siniseen savun päästöön ja suureen määrään hiilivarastoja. Tämä nopeuttaa moottorin kulumista ja vaikuttaa sen normaaliin käyttöikäyn. Siksi, kun lisäät puhdasta öljyä moottoriin, jossa on öljykylvyn tyyppinen suodatin, on kiinnitettävä huomiota öljyn tasoon. Yleensä se tulisi lisätä ylemmän ja alemman merkin väliseen keskiasentoon, eivätkä lisää liikaa.
4. Turboahtimen toimintahäiriö
Turboahtimien dieselmoottoreissa, jos moottori polttaa öljyä, pakoputki säteilee sinistä savua ja moottorin teho pysyy muuttumattomana, ja jos turboahtimen kompressorin puolella on öljyn saastumista, voidaan määrittää, että kelluva laakeri ja tiivistysaine on vaurioitunut, saapuva ja tiivistyslaite.
Moottoriöljyä kuljetetaan turboahtimen kompressorin ilmavirran kanssa ja pääsevät moottorin imuputkeen, sitten imetään palamiskammioon osallistumaan palamiseen, aiheuttaen moottorin lähettämisen sinistä savua. Kun turboahtimen toimintahäiriöt, on tarpeen korjata se ajoissa tai korvata uusi osa moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi, ylläpitojaksoa ja vähentää käyttökustannuksia.
5.
Kun liian kulunut mäntä tai sylinterin vuoraus on toiminnassa, niiden välinen välys kasvaa merkittävästi. Tämä aiheuttaa sylinterin seinälle roiskuneen öljyn pääsyn helposti palamiskammioon ja osallistumaan palamisprosessiin. Samanaikaisesti sylinterin, männän ja männänrenkaan välisen huonon tiivistymisen vuoksi kampikammiossa tuotetaan suuri määrä pakokaasua. Seurauksena on, että moottorin teho vähenee merkittävästi ja pakoputkesta pääsee suuri määrä sinistä savua. Tällaisissa tapauksissa moottori on tarkistettava ja korjattava viipymättä, tai uudet osat olisi vaihdettava männän ja sylinterin vuorauksen kulumisolosuhteiden perusteella.
Liian kulunut mäntä renkaat eivät vain aiheuta renkaiden joustavuutta vähentämään ja menettämään elastisen tiivistystoimintonsa, vaan johtavat myös renkaan rikkoutumiseen, mikä heikentää öljyrenkaiden öljyn kaavinta ja jakautumistoimintoja. On myös mahdollisuus tarttua sylinteriin, mikä johtaa suureen määrään moottoriöljyä, joka virtaa palamiskammioon palamiskammioon, samalla kun se säteilee suurta määrää sinistä savua. Tämän tilanteen suhteen männänrenkaiden korjaamisessa ja kokottaessa vaihtamatta mäntä, vanhan männän hiilikerrokset on puhdistettava ensin. Sitten jokainen mäntärengas tulee asentaa oikein määritettyyn kokoonpanoasentoon (kiinnitä huomiota kunkin renkaan asentoon ja leikkaussuuntaan kokoonpanon aikana, ja sisäpinnan tulisi kohdata männän yläosa). Uudet renkaat ja uudet männät tulisi tarvittaessa korvata.
Yhteenvetona voidaan todeta, että dieselmoottoreissa öljynpolttamiseen on olemassa useita syitä. Siksi moottorin käytön aikana moottorille tulisi tulevaisuudessa kiinnittää huomiota moottorin työympäristöön, moottorin käyttötila on tarkkailtava, ja moottorin teknisten vaatimusten mukaisesti on valittava asianmukainen polttoaine ja voiteluöljy. Säännölliset tarkastukset ja huolto on suoritettava moottorin eri komponenttien ennenaikaisen kulumisen vähentämiseksi tehokkaasti, jolloin dieselmoottori voi toimia hyvässä kunnossa ja pidentää moottorin käyttöiän käyttöä.