1. tärkeimmät syyt
Polttoaineen ruiskutusjous on rikki. Polttoaineen ruiskuttajan opasosa ja tiivistymiskartio ovat vakavasti kuluneet. Suuttimen neulaventtiilin runko on tiivistämässä kosketusta injektorin kotelon kanssa, ja kaksi pintaa syöpyävät tai naarmuuntuvat. Polttoaineen ruiskutuskytkimen kiinnitysmutterin olkapään jalkaosa on poltettu tai kiinnitysmutterin kiristävä vääntömomentti ei ole oikea
Polttoaineen ruiskuttajaa ei puhdisteta perusteellisesti ja kokoonpano ei ole puhdas. Polttoaineen ruiskutuskomponentti bitti tappavasti. Polttoaineen ruiskutuspaine on liian alhainen. Polttoaineen ruiskuttajan ylätangon sisällä oleva teräspallo katoaa tai kuluu, mikä aiheuttaa polttoaineen ruiskutuspaineen pysyvän alhaisena, vaikka paineessa säätelevä ruuvi on täysin kiristynyt. Polttoaineen ruiskutuspumpun poistoventtiilin paineen alentava rengas on kulunut, aiheuttaen epätäydellisen polttoaineen ruiskutuksen ja öljypisarat. Polttoaineen ruiskutuspumpulla on alhainen öljynpaine.
2. Tarkista ja diagnosoi
Polttoaineen ruiskuttajien huonon sumuutuksen päätarkastus on seuraava:
(1) Dieselpolttoainetta injektoidaan lineaariseen kuvioon, eikä sitä voida sumuttaa tai vaikka se voidaan sumottaa, atomisoidussa öljypalkissa on edelleen näkyviä öljypisaroita. Kun öljypalkki injektoidaan, paineita ei ole tai riittämätöntä.
(2) Öljysuihku on keskellä. Yleensä, tarkkailemalla huolellisesti silmillä olevia dingiä, voidaan havaita, onko poistettu öljypalkki vinoutunut.
(3) Polttoaineen ruiskutuskartiokulma ei noudata määräyksiä. Testausmenetelmä on pienentää polttoaineen injektoria pystysuoraan ja asettaa sen alle wc -paperi 100 millimetrin etäisyydellä polttoaineen ruiskuttajasta siten, että injektori suihkuttaa pystysuunnassa normaalissa työpaineessa. Sitten wc -paperin öljyvärjäyksen halkaisija on mitattava 25-35 millimetreiksi (S195 -dieselmoottorin viitearvo).
(4) Öljyvuotoja ja paluuta on paljon, ja polttoaineen ruiskutusosat tippuvat tai liottavat vakavasti. Polttoaineen ruiskutuksen aloitus ja loppu ei ole selkeä, terävä, ja ääni ei ole selvä. Polttoaineen injektorin pään tiivistyskyvyn diagnoosi on irrottaa tarkkaan sylinterin korkeapaineinen öljyputki-liitoksen ruuvi, irrottaa sylinteri 10-20 sekuntia varten ja kiristä sitten korkeapaineinen öljyputkiruuvi nopeasti. Tässä vaiheessa, jos dieselmoottorin ääni palaa normaaliksi yhden sekunnin sisällä, se osoittaa, että suuttimen kartio on hyvin suljettu; Jos se palaa normaaliksi muutaman sekunnin kuluttua, se osoittaa neulaventtiilin kartion pinnan huonon tiivistymisen; Jos sylinteri ei toimi tai toimii ajoittain, ja öljyputken liitoksesta tapahtuu ilmavuotoja, kun sylinteri irrotetaan (ts. Ilman ohjausilmiö) ja polttoaineen ruiskuttajan lämpötila on erittäin korkea, se osoittaa, että sylinterin polttoaineen injektori on juuttunut.
3. Vianmääritys
(1) Jos havaitaan, että polttoaineen ruiskuttajaa ei ole tiukasti suljettu, polttoaineen injektorin tiivistyskartion pinta voidaan jauhkata hammastahnalla. Ole varovainen, ettet kiinnitä neulaventtiilin ja venttiilin rungon väliin ja hiontapasta, mikä voi aiheuttaa sylinterimäisen pariutumispinnan kulumista. Jos vaatimuksia ei voida täyttää, se tulisi vaihtaa.
(2) Tarkista ja säädä polttoaineen ruiskutuspaine. Kun polttoaineen ruiskutus toimii normaalisti, on yhtenäinen ja jatkuva "clacking" -ääni, kun taas polttoaineen ruiskutuspaine on liian alhainen, musta savun mukana on yhtenäinen ja jatkuva "hiipivä" ääni. Tässä vaiheessa voit yrittää säätää polttoaineen ruiskutuspainetta. Jos paineen säätöruuvi kiristetään pohjaan ja ruiskutuspaine on edelleen alhainen, sinun tulee tarkistaa, onko teräspallo kulunut vai kadonnut (1/8 "teräspallo) ja onko ylätanko rikki. Liiallinen vai riittämätön polttoaineen ruiskutuspaine vaikuttaa suoraan dieselmoottorien suorituskykyyn.
① Dieselmoottorin polttoaineen ruiskutuspaineen säätämismenetelmä on poistaa palautusputken kytkentäpultti polttoaineen ruiskutuslaitteessa ja poistaa paluuputki. Vapauta korkeapaineinen öljyputki ja polttoaineen ruiskutuspainelevy ja poista polttoaineen ruiskutus. Käännä polttoaineen syöttöputki kulmaan, asenna polttoaineen ruiskutus korkeapaineisen polttoaineputken päähän ja kiinnitä se
Asennossa, joka on helppo tarkkailla polttoaineen ruiskutustilannetta ja helppo säätää. Vedä käsiöljypumppu öljypumpun jakoavaimella ja tarkkaile suuttimen ruiskutusolosuhteita. Normaalisti pitäisi olla "helistin" ääni, eikä tippuista, rakeista tai haarukasta öljysumutetta. Muuten sitä on mukautettava. Säätäessäsi löysää ensin öljynsuuttimen säätöruuvin mutteria, kiristä säätöruuvi pumppaamalla öljyä, kunnes kaikki ruiskutettu öljy on sumuttunut ja antaa "nyrkkeilevän" äänen. Yllä olevat säädöt ovat tehottomia. Polttoaineen ruiskutuskomponentit voidaan puhdistaa tai korvata uusilla komponenteilla. Vuoden 165 sarjan, 170 -sarjan ja 175 sarjan pienten dieselmoottorien injektiopaine säädetään tämän menetelmän mukaisesti. Kolmisuuntainen painemittaritarkastusmenetelmä: Asenna 60 megapaskinen kolmisuuntainen painemittari öljypumpun liitokselle, jolla on hyvä mäntäparin tiivistys. Tällä hetkellä 60 megapaskista painemittari ja öljypumppu muodostavat yksinkertaisen polttoaineen injektorin testaajan. Poista sylinterin päässä testattava polttoaineen ruiskutus, asenna se kolmisuuntaisen painemittarin sivuliittimeen korkeapaineisen öljyputken läpi ja vedä kaasu polttoaineen suurimpaan syöttöasentoon. Säätäessäsi polttoaineen ruiskutuspainetta, ravista kampiakselia polttoaineen ruiskutustaajuudella 20-30 kertaa minuutissa, jotta polttoaineen ruiskutus sumuttuu ulospäin, samalla kun tarkkailet painomittarin osoitinta. Käännä polttoainesuuttimen paineen säätöruuvi, käännä se vasemmalle paineen vähentämiseksi ja käännä se oikealle paineen lisäämiseksi. Painemittarin osoittimen lukeminen ennen kuin se kääntyy takaisin, on polttoaineen ruiskuttajan injektiopaine -arvo.
(3) Jos öljyn sumukartion kulma on liian suuri, kun injektori suihkuttaa öljyä, se voi johtua neulaventtiilin rungon suuttimen reikästä suurennettuna korkeapaineisen dieselin huuhtelun vuoksi ja neulaventtiilin neulan, jolla on liian suuri peruutuskulma. Kun tällaisia vikoja tapahtuu, uudet osat on vaihdettava ja vanhat polttoaineen ruiskuttajat on romutettava. Neulaventtiilin rungon suuttimen reikän suurenemisen korkean paineen dieselin huuhtelun ilmiö on myös harvinaista, ja neulan ja suuttimen reikän välinen yhteinen vika on vakava hiilen laskeuma. Hiilen laskeutumisen poistamisen jälkeen se voi olla jauhettu.
(4) Jos kaikki injektorin osat ovat normaaleja ja öljynpaineen säätöruuvi kiristetään hiukan, injektori ei suihkuta öljyä, mikä osoittaa, että polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä on kulunut ja pumppuöljy on heikko. Polttoaineen ruiskutuspumppu on tarkistettava.
(5) Jos uusien polttoaineen ruiskutusosien vaihdettaessa on tippuva ilmiö, polttoaineen ruiskutuspumpun poistoventtiilin paineen vähentävän rengasrenkaan kuluminen on tarkistettava. Jos öljyn poistoventtiili on hiukan kulunut, polttoaineen ruiskuttajan valmistuslaatu on liian huono.