Äskettäinen teollisuusraportti paljastaa, että ikääntyneiden alusten suuri osuus vetää vakavasti globaalin öljysäiliöalustolaivaston kokonaiskapasiteetin tehokkuutta, ja ruosteiset vanhat alukset varjoittavat ilmeisen kapasiteetin kasvua.
Laivavälittäjä Gibsonin viimeisimpien tietojen mukaan nyt 51% öljysäiliöalusten globaalista laivastosta, jonka kuolleisuus on yli 25000, on ollut käytössä yli 15 vuotta, ja 22% aluksista, joiden käyttöikä on yli 20 vuotta. Samanaikaisesti "varjalaivastossa", jolla on heikko sääntely ja suuret riskit, 93% aluksista on yli 15 -vuotiaita ja 64% aluksista on yli 20 vuotta vanhoja, ikääntymiskysymykset ovat erityisen näkyviä.
Gibsonin AIS -tietoihin perustuva analyysi osoittaa edelleen, että alle 20 -vuotiaiden öljysäiliöalusten yli 20 -vuotiaiden öljysäiliöaluksiin verrattuna keskimäärin 17% enemmän aikaa ankkuroituja tai kiinnittyviä, VLCC: n (erittäin suuren raa'an kantolaitteen) ollessa vakavin, tyhjäkäynnillä 32% enemmän kuin nuorempien alusten. Samanaikaisesti näiden vanhojen alusten tyhjä purjehdusaika on huomattavasti korkeampi, keskimäärin 14% korkeampi, ja MR -tyyppiset säiliöalukset jopa on tyhjä purjehdusaika 22% korkeampi.
Mitä vanhempi laiva, sitä alhaisempi öljysäiliöalusten käyttöaste, ja tämä suuntaus on jo erittäin ilmeinen ", Gibson totesi suoraan viimeisimmässä raportissa.
Sen jälkeen kun ankarat alukset ovat lisättyjä seuraamuksiin, syrjäytetään edelleen. Tiedot osoittavat, että yli 20 vuoden ajan pakotetut VLCC -alukset viettävät 67% ajastaan ankkuroituja tai ankkuroituja. Sitä vastoin saman ikäiset alukset, vaikkakin hieman paranivat, osoittivat silti heikkoutta, ankkurointi- ja kiinnitysaika oli 59%.
Tankers Internationalin tutkimusjohtaja Mette Frederiksen on myös varoittanut, että kun VLCC: t ylittävät 18 -vuotiaat, niiden kaupan tehokkuus vähenee nopeasti, kun kapasiteetin tehokkuus vähenee noin 10%. Useiden tekijöiden, kuten aluksen ikä, päästöstandardit ja vuokralaisten mieltymykset, yli ikääntyneiden öljysäiliöalusten markkinoiden kilpailukyky vähenee jatkuvasti.
Frederiksen huomautti, että vaikka maailmanlaajuinen VLCC -laivasto on kasvanut yli sata aluksella viimeisen viiden vuoden aikana, kun otetaan huomioon todellinen käytettävissä oleva kapasiteetti ikääntyvien alusten tehokkuuden vähentymisen jälkeen, kasvunopeus vastaa vain noin 60 alusta. Seuraavan kolmen vuoden aikana markkinoille toimitetaan 70 uutta VLCC: tä, joiden nimelliskapasiteetin kasvu on 8%; Kun otetaan huomioon laivastorakenteen ikääntymisen aiheuttama tehokkuushäviö, tehokkaan kasvun odotetaan olevan vain 1%.
Teollisuuden sisäpiiriläiset uskovat, että öljysäiliöalusten rakenteellisen ikääntymisongelman edessä globaalien laivamarkkinoiden on kohdattava paisutetun kapasiteetin aiheuttamat piilotetut riskit, kun ne ovat tyytyväisiä kapasiteetin sykliseen palautumiseen. Uuden laivanrakennuksen päivittämisestä voi tulla keskeinen tie alan tehokkuuden pullonkaulojen ratkaisemiseen.