TDI-moottorin polttoainejärjestelmällä on omat ominaisuutensa. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä on tällä hetkellä kolme. Ensimmäinen on jakelupumppujärjestelmä. Sekä polttoaineen aikaa että ruiskutustilavuutta ohjataan tietokoneella. Useimmissa Volkswagen TDI -moottoreissa käytetään Bosch VP 37 elektronisesti ohjattua jakelupumppua, joka asennetaan yleensä moottorin etuosaan ja jota käytetään jakohihnalla. Jakopumpun ja suuttimen välissä on korkeapaineinen teräsöljyputki.
Tätä järjestelmää sovelletaan 90 ja 100 hevosvoiman 4-sylinteriseen 1.9-malleihin sekä 25-litran 5-sylinteriseen moottoriin ja {{8} }}hevosvoimaa 2.5-litraa V-6. Jakelupumpussa polttoaine lisää ensin painetta siipien kautta ja sitten mäntäpumppua pyöritetään lisäämään painetta edelleen ja lähettämään polttoainetta jokaiseen sylinteriin ruiskutettavaksi peräkkäin. Jokainen suutin sisältää männän palautusjousella. Kun polttoaineen paine ylittää asetetun arvon, suutin avautuu. 5 suutinta ovat halkaisijaltaan erittäin pieniä.
Paluujousi toimii kahdessa vaiheessa, eli esiruiskutus suoritetaan alhaisella paineella ja pääruiskutus korkeapaineella. Pääruiskutusta voidaan jatkaa sekoittimen sytytyksen jälkeen, mikä vähentää tehokkaasti moottorin melua. Polttoaineen ruiskutuspaineen lisääminen voi parantaa merkittävästi päästötasoa. Esimerkiksi Audi A4 TDI nostaa ruiskutuspaineen 1368 baariin ja alentaa pakokaasuhiukkastasoa 20 prosenttia. Maksettu hinta oli polttoainepumpun männän tekeminen 1 mm paksummaksi.