I. Perusmääritelmät ja asennuspaikat
Imukaasuventtiili (ITV)
- Asento: Imusarjan etupää, turboahtimen imupuoli
- Käyttö: Sähköinen läppäventtiili
- Keskitaso: Raitis ilma
2. Kansallinen VI pakokaasun kuristusventtiili (ETV, jälki-käsittelyn kuristusventtiili)
- Asento: turboahtimen ulostulo, DOC:n etupää (esikäsittelyosa-)
- Käyttö: Servomoottori, jossa on asennon palaute
- Keskitaso: korkean-lämpöisen pakokaasu, lämmönhallintajärjestelmän ydinkomponentti kuudennen päästöstandardin -jälkikäsittelyjärjestelmässä
3. Perinteinen pakokaasujarruventtiili (mekaaninen pakojarru)
- Asento: Turbiinin ulostulo, äänenvaimentimen etuosa, DOC:n jälkeen / vanhemmat ajoneuvot ilman jälkikäsittelyä{1}}
- Käyttö: Sylinteri pneumaattinen (ilmaa työntävä läppäventtiili), ilman tarkkaa asennon palautetta
- Keskitasoinen: Pakokaasu, vain alamäkeen hitaaseen-nopeusjarrutukseen
II. Erot perustyöperiaatteissa
Imukaasuventtiili (ITV)
Pienennä imukanavaa, ja sylinterin imutilavuus pienenee:
1. Imutyhjiö kasvaa, männän imuvastus kasvaa, mikä lisää moottorin kuormitusta ja nostaa sylinterin lämpötilaa.
2. Happipitoisuus sylinterissä laskee, mikä auttaa nostamaan pakokaasun lämpötilaa.
3. Sitä käytetään pääasiassa kevyiden -Euro VI -diesel-/bensiiniajoneuvojen kylmäkäynnistykseen ja regenerointilämmitykseen.
Pakokaasuventtiili (ETV) (Mainstream National VI standardille)
Pienennä pakokanavan kokoa pakokaasun vastapaineen luomiseksi:
1. Pakokaasuvastus kasvaa, moottorin pumppaushäviö kasvaa ja lämpöä syntyy enemmän;
2. Paine-ero lisää EGR-virtausta optimoiden NOx:n;
3. Tarkka ja jatkuva avautumisasteen säätö huomioiden lämpeneminen, regeneraatio ja lievä jarrutus.
Vanhanaikainen-pneumaattinen pakokaasujarruventtiili
Asetuksia on vain kaksi: täysin päällä tai kokonaan pois päältä, ilman välisäätöä.
1. Sulje pakoputki kokonaan, mikä johtaa valtavaan vastapaineeseen, joka aiheuttaa moottorin vastuksen;
2. Käytetään vain hidastamiseen pitkillä alamäessä, ilman lämpötilan nosto- tai EGR-säätötoimintoja.
III. Toimintojen vertailutaulukko
Imukaasuventtiili (ITV)
1. Kompressori nostaa nopeasti sylinterin ja pakokaasun lämpötiloja.
2. DPF:n regenerointi auttaa nostamaan lämpötilaa.
3. Tyhjäkäyntinopeuden vakauden säätö.
4. Vähentää hieman imuilman happipitoisuutta, mikä auttaa vähentämään NOx:ää.
5. Ei pakokaasujarrutuskykyä.
National VI pakokaasukaasuventtiili ETV (monitoimi)
1. Jäähdytä ja lämmitä moottoria saadaksesi DOC/SCR nopeasti sytytyslämpötilaan;
2. DPF:n aktiivinen regenerointi vakaata lämpötilan säätöä varten (ydintoiminto);
3. Lisää pakokaasun vastapainetta, lisää EGR-virtausta ja vähennä NOx-päästöjä;
4. Paranna turbiinin vastetta alhaisilla nopeuksilla ja pienennä viivettä;
5. Keskikokoisissa ja kevyissä ajoneuvoissa, joissa ei ole itsenäisiä pakojarruja, sitä voidaan käyttää hitaan jarrutuksen korvaamiseen ja saavuttamiseen;
6. Jatkuva ja tarkka suljetun -silmukan ohjaus.
Perinteinen pneumaattinen pakokaasujarruventtiili (yksi toiminto)
1. Moottori toimii alennetulla nopeudella vain pitkillä alamäessä jarrupalojen kulumisen minimoimiseksi.
2. Siinä ei ole lämmönhallintajärjestelmää, DPF:n regenerointiapua, eikä se voi säätää EGR:ää.
3. Vaihteita on vain kaksi, eikä lämpötilan säätöä voi aktivoida osittain.
IV. Erot käyttöolosuhteiden logiikassa
1. Kylmäkäynnistys
ITV ja ETV vähentävät hieman moottorin tehoa lämmetäkseen; vanhanaikainen-pakokaasujarruventtiili pysyy täysin auki eikä osallistu.
2. DPF:n aktiivinen regenerointi
ETV kaasuttaa maltillisesti ollakseen päävoima, ja ITV tarjoaa apua; vanhanaikainen-pakokaasujarruventtiili ei puutu asiaan.
3. Normaali raskaan-kuorman kiipeily
Kaikki kolme ovat täysin auki, jotta vältytään tehohäviöltä ja kuristuksen aiheuttamalta lisääntyneeltä polttoaineenkulutukselta.
4. Hidastus pitkillä alarinteillä
- Vanhanaikaisella-pakokaasujarrutyypillä: pneumaattinen venttiili sulkee jarrut suoraan kokonaan.
- Kevyt Euro VI -malli ilman erillistä pakojarrua: ETV vähentää merkittävästi avautumista hitaan nopeuden saavuttamiseksi;
- ITV pysyy täysin auki koko ajan eikä osallistu jarrutukseen.
5. Korkean-kuorman EGR-tila
ETV:n sulkeminen vähentää vastapainetta ja lisää EGR:n virtausnopeutta; ITV:llä ja vanhalla pakokaasujarrujärjestelmällä ei ole tätä vaikutusta.
V. Rakenteen ja ohjauksen erot
1. Imukaasuventtiili (ITV)
Sähkömoottorikäyttö, asennon palaute, portaaton säätö; alhainen työskentelylämpötila, vähemmän altis hiilen kertymiselle ja tukkeutumisille.
2. Pakokaasuventtiili (ETV)
Käytetään korkean-lämpötilan pakokaasuympäristössä, sähkömoottori korkean lämpötilan kestävyydellä, korkea-tarkka asentoanturi, ECU:n suljetun{2}}silmukan kalibrointi; alttiita hiilen laskeutumiseen, koksaan ja tukkeutumiseen, korkeataajuuksiset vikaosat kuudennen päästöstandardin mukaan.
3. Vanhanaikainen-pakokaasujarruventtiili
Pneumaattinen sylinterikäyttö, ei asennon palautetta, vain kaksi asentoa päälle ja pois; yksinkertainen rakenne, kestävä, yhdellä toiminnolla.
VI. Vian seurausten luokittelu
1. Imukaasuventtiili on juuttunut auki-asentoon.
Ajoneuvon lämpeneminen kestää kauan, regeneroinnin pakokaasun lämpötila on riittämätön, DPF:n regeneraatiossa tapahtuu satunnaisia häiriöitä ja vääntömomentin rajan todennäköisyys on pieni.
2. Pakokaasukaasuventtiili ETV on juuttunut auki-asentoon.
Käsittelyn jälkeinen lämmitys EGR-virtaus on riittämätön ja NOx ylittää standardin.
ETV jumissa kiinni
Vastapaine on liian korkea, teho on heikko, polttoaineen kulutus kasvaa jyrkästi ja pakokaasujen lämpötila on liian korkea ja vahingoittaa DOC/DPF-kannatinta.
3. Vanha pakokaasun jarruventtiili on jumissa kiinni.
Jarruvastus säilyy alamäkeen ajettaessa, normaali ajoteho on heikko ja lämpötila on korkea; ei ole päästöihin{0}} liittyviä vikakoodeja.
VII. Yksinkertaisin tapa erottaa
1. Imukaasuventtiili: Säätää imuilman virtausta, käytetään vain lämmitykseen, ei jarrutukseen;
2. Euro VI pakokaasukaasuventtiili (ETV): Monitoimiventtiili, jota käytetään lämmitykseen, regenerointiin, EGR:n säätämiseen ja myös lievään jarrutukseen.
3. Vanhanaikainen-pakokaasujarruventtiili: Erityisesti alamäkeen jarruttamiseen, ei pysty säätelemään lämpötilaa tai säätämään päästöjä.