Vian syiden analyysi:
Jotta diesel voisi palaa dieselmoottorin sisällä, kolmen edellytyksen on täytyttävä: polttoaine, sytytyslähde (männän puristustahdin aikana kehittämä lämpötila) ja palamisen tuki (ilma). Jos dieselmoottori ei käynnisty, on selvää, että yksi tai useampi edellä mainituista - ehdoista ei täyty.
① Käynnistimen vaikutus: Jos käynnistin ei toimi eikä pyöri, dieselmoottori ei voi ottaa ilmaa, ruiskuttaa polttoainetta tai tuottaa puristuslämpötilaa, jolloin moottori ei käynnisty.
② Polttoaineen syöttöjärjestelmän vaikutus: Moottorin toimintaperiaatteen mukaan polttoainejärjestelmän tulee ruiskuttaa polttoainetta sylinteriin oikeaan aikaan ja oikea määrä sekä varmistaa hyvä sumutuksen laatu polttoaineen oikean palamisen mahdollistamiseksi. Polttoainejärjestelmän toimintakyky näkyy pääasiassa ruiskutuksen ajoituksessa, ruiskutusmäärässä ja sumutuksen laadussa. Jos polttoainejärjestelmässä on vika, sylinteriin ruiskutetun polttoaineen oikeaa ajoitusta, määrää ja sumutuksen laatua on vaikea varmistaa, mikä vaikeuttaa moottorin käynnistystä. Yleinen ilmiö on, että pakoputkesta ei tule savua (yleensä merkki polttoaineen puutteesta), joten käynnistymisen merkkejä ei ole.
③ Huono puristus sylinterissä: Sylinterin puristus on suoritettava ilmatiiviissä - olosuhteissa. Eli kun mäntä liikkuu ylöspäin alakuolokohdasta, männän yläpuolella oleva tilavuus pienenee ja paine ja lämpötila nousevat. Jos sylinterin kaasua sisältävillä komponenteilla on huono tiivistys, ilmaa vuotaa puristustahdin aikana, mikä johtaa huonoon puristukseen. Puristustahdin lopussa kaasun paine tai lämpötila ei voi nousta, koska polttoaineen polttoa varten ei ole sytytyslähdettä. Tämän seurauksena sylinteriin ruiskutettu diesel ei voi syttyä ja palaa itsestään, eikä dieselmoottori käynnisty.
④ Lämpötilan vaikutus: Dieselmoottorin käynnistyessä sylinterissä oleva mäntä puristaa ilmaa muodostaen korkean lämpötilan, mikä saa sylinteriin ruiskutetun sumutetun dieselin haihtumaan, sekoittumaan perusteellisesti ilman kanssa ja hapettumaan palamaan, jolloin mäntä työntyy tuottamaan tehoa. Jos ympäristön lämpötila on alhainen ja moottorin runko kylmä, sylinteriin tulevan paineilman ja moottorin rungon välinen lämmönvaihto lisääntyy, mikä aiheuttaa jyrkän kaasun lämpötilan laskun sylinterissä. Tämä ei ainoastaan heikennä polttoaineen haihtumisvaikutusta, vaan myös vaikeuttaa polttoaineen syttymistä ja palamista itsestään (polttonesteen palamista varten puuttuu sytytyslähde). Siksi moottori ei käynnisty. Palamaton sumutettu polttoaine poistuu moottorin rungosta maitomaisen valkoisena savuna.
⑤ Väärä venttiilin ajoitus: Moottorin kunkin sylinterin imu- ja poistoventtiilien avautumis- ja sulkeutumismomentteja edustaa yleensä kampiakselin kulma, jota kutsutaan venttiilin ajoitukseksi. Jos venttiilin ajoitus heikkenee venttiilisarjan teknisen kunnon muutoksista, kuten kiilaura- tai avaimen vaurioista ja kohdistusvirheistä, liiallisesta venttiilivälystä, nokan ja ajoitusvaihteen kulumisesta, nokka-akselin ja kampiakselin vääntömuodonmuutoksesta jne., alkuperäinen venttiilin ajoitus häiriintyy. Lievissä tapauksissa se vaikuttaa moottorin tehoon; vaikeissa tapauksissa dieselmoottorin käynnistäminen vaikeutuu.
⑥ Väärä asennus: Jos ajoitusvaihteen merkkejä ei ole kohdistettu oikein huollon aikana, se ei vaikuta ainoastaan venttiilin ajoitukseen, vaan myös polttoaineen ruiskutuspumpun polttoainesyötön ajoitukseen, jolloin moottori ei käynnisty.
⑦ Huono polttoaineen laatu: Jos polttoaineessa on vettä tai jäähdytysvettä vuotaa sylinteriin, moottori ei käynnisty. Sylinteriin tuleva vesi haihtuu höyryksi kuumennettaessa ja poistuu moottorin rungosta valkoisena savuna.
Diagnoosi ja vianetsintä:
① Jos kampiakseli ei pyöri moottoria käynnistettäessä, se on merkki käynnistimen viasta. Tee käynnistimen diagnoosi ja vianetsintä sähköjärjestelmä-osiossa kuvattujen menetelmien mukaisesti.
② Jos pakoputkesta ei tule savua moottoria käynnistettäessä, se tarkoittaa yleensä, että polttoainejärjestelmässä on vika. Diagnosoi ja tee vianetsintä polttoainejärjestelmä-osiossa kuvattujen menetelmien mukaisesti.
③ Jos moottori ei käynnisty ja pakoputkesta tulee valkoista savua, se tarkoittaa, että moottorin lämpötila on liian alhainen, polttoaineen sumutus on heikko tai lämpötila ei saavuta itsesytytyspistettä -, mikä estää polttoaineen palamisen ja moottorin käynnistymisen. Käynnistä moottori alhaisen - lämpötilan käynnistysmenetelmän mukaisesti, eli esilämmitä - moottori (mukaan lukien voiteluöljy). Jos lämpötila on normaali ja pakoputkesta tulee edelleen valkoista savua moottoria käynnistettäessä, tarkista, onko polttoaineessa vettä tai jäähdytysvettä vuotaa sylinteriin.
Jos lämpötila on normaali, dieselmoottori lähestyy käyttöikänsä loppua (eli komponentit ovat pahasti kuluneet) tai moottorissa on muista syistä huono tiivistys, moottorin käynnistymättä jättäminen johtuu huonosta puristamisesta. Mittaa sylinterin paine sylinterin painemittarilla. Jos sylinterin paine on liian alhainen, se tarkoittaa, että sylinterin puristus on huono. Selvitä huonon pakkauksen syy ja tee sen vianmääritys.
Jos dieselmoottori voi käynnistyä ennen huoltoa, mutta ei käynnisty huollon jälkeen, tarkista, ovatko ajoitusvaihteen merkit oikein päin.