Jos öljypiirin ilmaa ei voida kokonaan purkaa, ajamisen jälkeen jonkin aikaa, pakoputki aiheuttaa melua ja säteilee ajoittain valkoista savua. Moottorin kierto -nopeus pienenee, työ on heikko, ja vakavissa tapauksissa se sammuu automaattisesti. Öljypiirin ilma tulee pääasiassa kahdesta näkökulmasta.
1. Matalapaineinen öljypiiri imee ilmassa
Syynä ilma-öljypiirin ilman saantiin on se, että ensin diesel-turvallinen polttoaine on uupunut ja polttoainesäiliön kannen tuuletusaukko, joka luo tyhjiön säiliön sisällä ja antaa ilman vetämisen sisään. Toinen kysymys on, että tiivisteen tiiviste polttoainepumpun ja pumpun rungon välisen käden öljypumpun välillä on menossa. Kolmanneksi, mäntä tai kuppi käsipumpun pumpusta on vakavasti kulunut, ja ilma kulkee matalapaineiseen öljypiiriin männän tai kupin ja pumpun tynnyrin välisen raon läpi käsipumpun yläosasta. Neljäs kysymys on, että öljyputken liiton tiivistys tiiviste, matalapaineputkisto on epätasainen, vaurioitunut tai ontto ruuvi ei kiristy, mikä aiheuttaa ilman pääsyä. Viidenneksi polttoaineen syöttöjärjestelmän matalapaineinen polttoaineputki on murtunut, aiheuttaen ilman pääsyn. Tarkastusmenetelmä on poistaa matalapaineinen öljyputki, pyyhi nivel puhdas ja estää öljyputken toinen pää sormella käyttämällä suuttimen poimimiseksi toisesta päästä. Jos öljyputki ei ole rikki, tyhjiö on pohjimmiltaan muodostettu öljyputken sisään ja kielen kärki imetään sisään; Jos et aina voi imeä kielen kärkeä, se tarkoittaa, että öljyputki on rikki. Kuudes, mekaaniset epäpuhtaudet aiheuttavat palautusventtiilin olevan suljettu tiukasti, ja diesel purkautuu paluuventtiilin läpi, mikä johtaa liialliseen paineeseen polttoaineen ruiskutuspumpun läpi, vähemmän polttoaineen ruiskutustilavuutta ja puutteellista ilmaa öljypiirissä.
2. Korkeapaine kaasu huuhdellaan takaisin polttoaineen ruiskuttajasta polttoaineen syöttöpiiriin
Tällä hetkellä, jos polttoaineen injektorin neulaventtiili on juuttunut avausasentoon, saman sylinterin polttoaineen poistoventtiilin tiivistyminen ei ole tiukasti, neulaventtiili ja neulaventtiilin rungon ohjausosa on vakavasti kulunut, polttoaineen injektorin sisällä oleva korkeapainejousi on rikki ja kiinnitysreikä injektorin muna-aulan ja neula-venttiilin välissä, sitten liitoskankaan, sitten Clinder-polttoaineena. virtaa takaisin polttoaineen syöttöpiiriin.
Syynä siihen, miksi korkeapaineinen ilma virtaa polttoaineen syöttöjärjestelmään, on se, että dieselmoottorin puristusprosentin jälkeen tietyssä kulmassa ennen männän yläosaa kuollutta keskikohtaa injektori injektoi dieseliä sylinteriin. Sillä hetkellä, kun polttoaineen ruiskutus on kytketty päälle, sylinterin kaasu muodostaa käytävän öljypiirin kanssa (kulun kaasulla on paine -ero, joka vaihtelee ajan myötä). Kun polttoaineen injektorin laatu on huono, sylinterin korkeapainekaasu virtaa takaisin injektioreiästä tiivistyskartion pinnan läpi polttoaineen ruiskuttajan neulaventtiilin raon läpi, polttoaineen ruiskutusrunon tappeerireiän ja polttoaineen injektorin palautusputken läpi dieselisuodattimeen, kunnes se syöttää öljypiirin. Ajan myötä tämä johtaa siihen, että dieselin tarjonta on estänyt ilmaa.
Dieselmoottoreissa, joissa on paluuputki, jota ei ole kytketty suoraan diesel-suodattimeen (ottaen esimerkki nro 4115 diesel-yläosan), korkeapaineinen ilma voi päästä polttoaineen ruiskutuspumpun kannen injektorin rungon sisääntulon reiän läpi, korkeapaineöljyputken, poistoventtiilin ja istuimen välisen palautuspumpun välisen palautumisaukon läpi.
Dieselmoottorin polttoainesyöttöjärjestelmä jaetaan karkeasti useisiin osiin, mukaan lukien polttoainesäiliö, öljy-veden erotin, polttoaineensiirtopumppu, polttoainesuodatin ja korkeapaineinen polttoainepumppu. Meidän on käytettävä niitä osioissa pakokaasun aikana. Öljypiirin pakokaasujen erityinen prosessi on seuraava:
1. Löysää öljyveden erottimen öljyputken liiton ruuvi, paina sitten öljypumppu öljy-veden erottimeen, kunnes öljyn poistoputkesta virtaavassa dieselöljyssä ei ole kuplia ja kiristä sitten tämä ruuvi;
2. Löysää polttoainepumpun sisääntuloliitoksen ruuvi, paina sitten Öljyveden erottimen käsipumppu, kunnes tästä putken liitoksesta virtaavassa dieselöljyssä ei ole kuplia ja kiristä sitten tämä ruuvi;
3. Löysää polttoaineensiirtopumpun poistoputken liitoksen ruuvi ja paina sitten polttoaineen siirtopumpun käsipumppu, kunnes putken liitoksesta virtaavassa dieselöljyssä ei ole kuplia, ja kiristä sitten tämä ruuvi;
Tämän prosessin aikana on huomattava, että toisinaan käsipumpun puristaminen ei reagoi ja tuntuu olevan tyhjä. Tämä tilanne voi johtua siitä, että öljypumpun kalvo on pumppausasennossa ja manuaaliöljypumppu ei toimi. Tässä vaiheessa sinun tarvitsee vain kääntää moottori kerran.
4. Löysää polttoaineen hieno suodattimen poistoliipun ruuvi tai tuuletusruuvi ja paina sitten polttoaineen siirtopumpun käsipumppu, kunnes tästä putken liitoksesta virtaavassa dieselöljyssä ei ole kuplia ja kiristä sitten tämä ruuvi; Polttoaineen hienosuodattimen suuren koon vuoksi tämä prosessi vie kauan;
5. Löysää pakokaasu (palauta) ruuvi korkeapaineiseen öljypumppuun, jatka polttoaineensiirtopumpun käsipumpun painettamista, kunnes pakokaasusta virtaavassa dieselöljyssä ei ole kuplia ja kiristä sitten pakokaasu; Jatka manuaaliöljypumpun puristamista polttoaineensiirtopumppuun, kunnes korkeapaineen öljypumpun palautusventtiili antaa "piiskaavan" palautusäänen.
Tämän operaation jälkeen matalapaineen öljypiirin ilma eliminoituu periaatteessa. Tällä hetkellä käsinöljypumppua painettaessa on paljon vastustuskykyä, ja jokainen puristus vaatii paljon voimaa. Sitten jatkamme manuaaliöljypumpun painamista muutaman kerran, käynnistämme moottorin, ja yleensä se voi alkaa sujuvasti.
Menetelmä polttoaineen injektorin vuotojen tarkistamiseksi on:
Poista polttoaineen injektorin pääpaluuputki diesel -suodattimesta ja anna sen kommunikoida ilmakehän kanssa. Estä sitten dieselsuodattimen palautusputken reikä, tyhjennä ilma öljypiirissä ja käynnistä dieselmoottori uudelleen. Jos polttoaineen ruiskutuspumpussa ei ole enää kaasua, voidaan päätellä, että polttoaineen ruiskutus vuotaa. Tässä vaiheessa kaikki injektorin paluuputkiliitokset on poistettava sen määrittämiseksi edelleen, mikä injektori vuotaa ilmaa; Jos polttoaineen ruiskuttajan paluureikässä on ilmavuotoja, voidaan määrittää, että injektorilla on vuotovika.
Dieselmoottoreissa, joissa polttoaineen ruiskutusputkea ei ole kytketty diesel-suodattimeen, ilma voidaan ensin poistaa, ja sitten polttoaineen ruiskutuspumpun korkeapaineinen polttoaineputken liitokset voidaan löystyä yksi kerrallaan, kun dieselmoottori on käynnissä. Jos nivel jatkaa ilmaa ilmaa löysä, se osoittaa, että sylinterin injektori vuotaa ilmaa.
Matalapaineen öljypiirin vuotamisen vianetsintämenetelmä on seuraava:
Kun kohtaat matalapaineisia öljyvuotoja, tarkista ensin, kiristetäänkö ilmavapautusruuvit dieselsuodattimessa, polttoaineen ruiskutuspumpussa jne.; Tarkista eri putkilinjojen liitokset öljypiirissä, erityisesti letkun osa, joka on alttiina ilmavuotoille. Tarkista ja tunnista syy varovasti ja poista se tarvittaessa. Avaa ilman vapautusruuvi ja poista ilmaa manuaalista öljypumppua öljypiiristä; Kiristä kaikki putkiliitokset ja poista kaikki löysät tiivisteet.
Kun vaihdetaan suodatinelementti tai puhdistamalla öljy-vesierotin, suuri määrä ilmaa tulee myös matalapaineiseen öljypiiriin, joten pakokaasujen toiminta on suoritettava. Kun polttoainepumppu pumppaa dieselin ilman kuplia, ilmauspultti voidaan kiristää. Aloita sitten moottori, tarkista, onko missään osissa vuotoja, ja korjaa ne tarvittaessa, kunnes vuotoja ei ole.