Moottorin ilman-ilmalämmönvaihdin-

Ilma-ilmalämmönvaihdin on jäähdytysnesteen jäähdyttimen muotoinen, ja se asennetaan yleensä runkoon jäähdyttimen eteen (katso kuva 12–28). Ajoneuvon liikkuessa tiellä ympäristön ilma pakotetaan virtaamaan evien ja putkien läpi. Siten mäntäilma toimii jäähdytysväliaineena. Ajoneuvon ajettaessa suurella nopeudella ilmavirta lämmönvaihtimen läpi on maksimissaan ja jäähdytysteho saavuttaa huippunsa. Kun ilmavirta jäähdyttimen läpi on pienimmillään (vaikka moottorin tuuletin voisi auttaa), hyötysuhde on alhaisimmillaan. Siksi ilma-ilma-jäähdytys ei välttämättä sovellu rakennuskoneiden käyttöolosuhteisiin. Parhaissa olosuhteissa ilma{12}}ilmaan-lämmönvaihtimen hyötysuhde on korkeampi kuin minkä tahansa nestejäähdytteisen lämmönvaihtimen. Parhaat olosuhteet tarkoittavat, että ilmavirtaus ytimen läpi on maksimoitu, joten ajoneuvon tulee kulkea täydellä nopeudella. Kuvassa 12-29 on esitetty turboahtimen välijäähdyttimen tyypillinen sijainti moottoritilassa ja putkisto.

Kuva 12–28 Tavallisen välijäähdyttimen edestä.

Kuva 12–29 Kaaviokaavio välijäähdyttimen putkiliitännästä (näyttää turboahtimen juoksupyörän ja etuosan{2}}asennetun lämmönvaihtimen välisen yhteyden).

Ilma-ilma--välijäähdyttimen testaus

Kun moottori käy lähellä nimellisnopeutta ja -kuormitusta, välijäähdyttimeen tulevan ilman lämpötila on noin 150 astetta. Jos käytetään ilma--ilmalämmönvaihdinta, tehostetun ilman ulostulolämpötilan tulee olla noin 110 astetta F (44 astetta), kun ympäristön lämpötila on 24 astetta, mutta arvot voivat vaihdella hieman alkuperäisen laitevalmistajan (OEM) mukaan. Välijäähdyttimen rakenne mahdollistaa pienen ilmavuodon ilman, että se vaikuttaa suorituskykyyn. Kun testataan vuotonopeutta, välijäähdyttimen tulo- ja ulostuloaukko on estettävä ja paineistettava OEM:n suosittelemaan testiarvoon. Joitakin esimerkkejä OEM{12}}suositelluista testiarvoista ovat seuraavat:

Jos painehäviö ylittää spesifikaation, paine tulee laskea 5 psi:iin ja säilyttää, minkä jälkeen vuotokohta tulee paikallistaa saippuavesiliuoksella.

Dynamometrin testaus ja välijäähdyttimet

Testattaessa kuorma-autoja, jotka on varustettu ilma--ilmavälijäähdyttimellä alustadynamometrillä, on tärkeää huomata, että ilmavirran puute moottoritilassa voi heikentää jäähdytystehoa merkittävästi. Dynamometrin aputuulettimella on rajallinen vaikutus mäntäilmavaikutukseen verrattuna, mikä saa ilma---välijäähdyttimen toimimaan tehokkaasti. Välijäähdyttimen alhaisemmasta hyötysuhteesta johtuen dynamometrin testiolosuhteissa mitattu huippujarruteho (BHP) on pienempi ja pakokaasujen typen oksidien (NOx) määrä kasvaa. Dynamometrin testisyklin aikana BHP-huippu on testattava välittömästi sen jälkeen, kun jäähdytysneste on saavuttanut käyttölämpötilan, minkä jälkeen on suoritettava muut testit.

Jälkijäähdyttimet ja välijäähdyttimet

Termit aftercooler ja intercooler viittaavat yleensä lämmönvaihtimiin, jotka käyttävät moottorin jäähdytysnestettä jäähdytysväliaineena. Ne ovat synonyymejä, ja käytetty termi kuvastaa vain OEM:n mieltymystä. Tehostettu ilma pakotetaan putkia sisältävän sydämen läpi, ja moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytysneste kiertää ja pumpataan putkien läpi. Koska jäähdytysväliaineessa itsessään on lämpöä, sen jäähdytysteho on usein alhaisempi kuin ilma--ilmalämmönvaihtimen; tällaisia ​​jäähdyttimiä käytetään edelleen tilanteissa, joissa moottoritilassa ei ole riittävää ilmavirtaa, eikä ilma----lämmönvaihtimia voida käyttää. Joissakin malleissa käytetään myös mäntäilmaa moottorin jäähdytysnesteen apuaineena.

Tehostuspiirin vianmääritys

Jos jakotukin ahtopaine on liian korkea tai liian matala, se voi aiheuttaa moottorin suorituskykyongelmia. Yleisiä syitä siihen, että jakotukin ahtopaine on määritettyä arvoa alhaisempi, ovat:

• Ilmajärjestelmän tukos turboahtimen juoksupyörän edessä tai jälkeen

• Ilmavuoto turboahtimen juoksupyörän jälkeen

• Riittämätön polttoaineen syöttö

• Turboahdin ei sovi yhteen

Yleisiä syitä siihen, että jakotukin ahtopaine on määritettyä arvoa korkeampi, ovat:

• Turboahdin ei sovi yhteen

• Jumissa VG-turbon muuttuvageometrinen rengas

• Liian korkea imuilman lämpötila

• Turbokotelon tai suuttimien, pakoporttien ja turbiinin siipien likaantumista

• Liiallinen polttoaineen syöttö johtuu ECM-kalibrointiongelmista, polttoainesuuttimen vuodosta, imujärjestelmän vuodosta ja anturivioista

• Edistynyt polttoaineen ruiskutuksen ajoitus

Varoitus:

Kun testaat tehopuolen vuotoa, älä säädä ilmanpainetta yli 30 psi:iin (200 kPa), koska tämä voi aiheuttaa henkilövahinkoja ja vahingoittaa paineistettuja osia.