Yhdystanko yhdistää männän ja kampiakselin ja välittää mäntään vaikuttavan voiman kampiakselille muuntaen männän edestakaisen liikkeen kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi.
Lyhyt esittely
Kiertokangaskokoonpano koostuu yhdystangon rungosta, kiertokangen suuresta päädystä, kiertokangen pienen pään holkista, yhdystangon ison pään laakerin kuoresta ja kiertokangen pulteista (tai ruuveista). Kiertokangasryhmä kantaa männäntapin välittämän kaasuvoiman sekä mäntäryhmän heiluvat ja edestakaisin liikkuvat inertiavoimat. Näiden voimien suuruus ja suunta vaihtelevat ajoittain. Siksi kiertokankeen kohdistuu vaihtelevia kuormituksia, kuten puristus ja jännitys. Kiertokangolla tulee olla riittävä väsymislujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Riittämätön väsymislujuus johtaa usein kiertokangen runkojen tai kiertokangen pulttien murtumiseen, mikä johtaa vakaviin onnettomuuksiin ja koneen täydelliseen vaurioitumiseen. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa tangon rungon taivutusmuodonmuutoksia ja kiertokangen ison pään pyöreyden muodonmuutoksia, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kammen tapin epäkeskiseen kulumiseen.
Rakenteellinen koostumus
Kiertokangon runko koostuu kolmesta osasta, ja männän tappiin kytkettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi pääksi; Kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen isoksi pääksi ja pientä päätä ja isoa päätä yhdistävää tangon osaa kutsutaan kiertotangon rungoksi.
Kiertokangon pieni pää on enimmäkseen ohutseinämäinen pyöreä rengasrakenne. Männän tapin kulumisen vähentämiseksi pieneen pään reikään painetaan ohutseinäinen pronssinen vuoraus. Poraa tai jyrsi uria pieneen päähän ja vuoraukseen, jotta roiskeet öljypisarat pääsevät voitelukalvon ja männän tapin väliseen liitäntäpintaan.
Yhdystangon runko on pitkä elin, joka kokee käytön aikana merkittävää rasitusta. Taipumisen ja muodonmuutosten estämiseksi tangon rungon on oltava riittävän jäykkä. Tästä syystä useimmat automoottoreiden kiertokankien rungot ovat poikkileikkaukseltaan I:n muotoisia, mikä voi minimoida massan säilyttäen samalla riittävän jäykkyyden ja lujuuden. Vahvistetut moottorit käyttävät myös H-muotoista poikkileikkausta. Joissakin moottoreissa männän jäähdyttämiseen käytetään kiertokangen pienipäistä öljynruiskutusta, mikä edellyttää läpimenevän reiän poraamista pituussuunnassa varren runkoon. Jännityskeskittymisen välttämiseksi yhdystangon rungon ja pienten ja suurten päiden välinen yhteys ottaa käyttöön suuren pyöreän kaaren tasaisen siirtymän.
Moottorin tärinän vähentämiseksi on tarpeen rajoittaa kunkin sylinterin kiertokangen massaero minimialueelle. Moottoria tehtaalla koottaessa se mitataan yleensä grammoina ja ryhmitellään kiertokangen isojen ja pienten päiden massan mukaan. Samalle moottorille on valittu sama kiertokankien sarja.
V-muotoisessa moottorissa vasemman ja oikean pylvään vastaavilla sylintereillä on yhteinen kampitappi, ja kiertokankoja on kolmen tyyppisiä: yhdensuuntaisia kiertokankoja, haarukan muotoisia kiertokankoja sekä pää- ja aputankoja.
Pääasialliset vauriomuodot
Pääasialliset kiertokankien vauriomuodot ovat väsymismurtuma ja liiallinen muodonmuutos. Väsymysmurtuman tavanomaiset paikat ovat kolme suurta jännitysaluetta kiertokangella. Kiertokangon käyttöolosuhteet edellyttävät, että sillä on korkea lujuus ja väsymiskestävyys; Se vaatii myös riittävää jäykkyyttä ja sitkeyttä. Perinteisissä kiertokankien työstötekniikoissa käytetään yleensä materiaaleja, kuten 45-teräs, 40Cr tai 40MnB karkaistu ja karkaistu teräs, joilla on korkeampi kovuus. Siksi käytetään saksalaisten autoyhtiöiden valmistamia uusia kiertokangimateriaaleja, kuten C70S6 korkeahiileistä mikroseostettua karkaisematonta ja karkaistua terästä, SPLITASCO-sarjan taottua terästä, FRACTIM-taottua terästä ja S53CV-FS taottua terästä (jotka kaikki ovat Saksan DIN-standardeja). Vaikka seosteräksellä on korkea lujuus, se on herkkä jännityspitoisuudelle. Tästä syystä kiertokangen muodolle ja liialliselle fileelle tulee asettaa tiukat vaatimukset ja kiinnittää huomiota myös pintakäsittelyn laatuun väsymislujuuden parantamiseksi. Muussa tapauksessa erittäin lujan seosteräksen käyttö ei välttämättä saavuta odotettuja tuloksia.