Jotkut generaattorit ovat varavirtalähteitä. Jos verkkovirta on normaali, generaattoreita ei käytetä. Jotta varageneraattorit eivät toimisi väärin pitkäaikaisen hyllytyksen takia, säilytä päivittäinen huolto, jotta vältytään vioittumiselta työn aikana, ja se on taloudellista ja tehokasta.
Generaattorin jäähdytysjärjestelmän vika aiheuttaa heikon jäähdytystehon ja liian korkean veden lämpötilan, mikä johtaa generaattorin sammumiseen. Ja se aiheuttaa jäähdyttimen vuotamisen, vedenpinnan laskee ja generaattori ei toimi normaalisti.
Jäähdytysnesteen kiertohäiriölle-on viisi syytä:
- Jäähdyttimen rivat ovat tukossa tai vaurioituneet. Se aiheuttaa sen, että jäähdytystuuletin ei toimi, joten jäähdytysnesteen lämpötilaa ei voida laskea ja jäähdytysrivat ruostuvat, mikä aiheuttaa nestevuotoja ja huonon kierron.
- Jäähdytysnesteen taso on liian alhainen tai ei täytä vaatimuksia. Jos nestetaso on liian alhainen, se voi suoraan aiheuttaa jäähdytysnesteen lämpötilan nousun niin, että jäähdytysneste ei kierrä. Jäähdytysneste on 50 % pakkasnestettä + 50 % pehmennettyä vettä + DCA4 määräysten mukaan. Jos se ei täytä määräyksiä, se aiheuttaa putkilinjan tukkeutumisen, ruostetta putken seinämään. jotta jäähdytysneste ei pääse kiertämään normaalisti. Tarkista ennen generaattorin käynnistämistä huolellisesti, että jäähdytysneste täyttää vaatimukset ja vuotaako jäähdytysnestettä.
- Vesipumpun vika. Tarkista, toimiiko vesipumppu hyvin. Jos todetaan, että vesipumpun hammaspyörä on kulunut, se tarkoittaa, että vesipumpulla ei ole vaikutusta ja se on vaihdettava ennen kuin kierto voi olla normaali.
- Termostaatti viallinen. Moottorin palotila on varustettu lämpösäätimellä säätelemään moottorin palotilan lämpötilaa, joka on avattava kokonaan määritetyssä lämpötilassa (82 astetta). Ilman termostaattia jäähdytysneste ei pysty ylläpitämään kiertolämpötilaa ja voi antaa matalan lämpötilan hälytyksen.
- Jäähdytysjärjestelmässä sekoittuu ilmaa, jolloin putkisto tukkeutuu. Paisuntasäiliön imu- ja poistoventtiilien vauriot vaikuttavat myös suoraan kiertoon. Tässä vaiheessa tulee aina tarkistaa, ovatko niiden painearvot määräysten mukaiset. Imupaine on 10 kpa, pakokaasupaine on 40 kpa, Lisäksi se, onko pakoputki auki, on myös tärkeä syy kiertoon vaikuttamiseen.