Johdanto
8DK28-dieselmoottoria käytetään laajalti laivojen moottoreissa, apumoottoreissa ja kuormavoimaloissa, yhden yksikön teholla 2500 kW/750 (r/min)-¹ ).
Käytön aikana tapahtuu kuitenkin usein mäntien murtumia ja halkeamia, mikä aiheuttaa vakavia taloudellisia ja mainevaurioita. Analysoimme tämän tyyppisissä koneissa mäntien murtumien ja sylinterivaipan epänormaalin kulumisen syyt ja tarjoamme vastaavat vastatoimet.
1, Kuvaus onnettomuuden ilmiöstä
Ensimmäinen onnettomuus tapahtui 9000 tonnin irtolastialuksella nro 9 Fusheng Tianjinissa.
25. tammikuuta 2005, kun alus purjehti 3 meripeninkulman päässä Xiamenin satamasta, miehistö havaitsi, että 8DKM-28 dieselmoottorin 8. sylinterin tarkastusreiän kanteen oli puhjennut reikä.
Pääinsinööri määräsi sammutustarkastuksen ja havaitsi, että 8. sylinterin mäntä oli rikki ja siinä oli epänormaalia pintakulumaa; Männän tappien epänormaali kuluminen; Kampiakselin tappilaakerissa on monia rautahiukkasia; Öljynsuodattimessa on myös rautajauhetta. Alus toimi vain yli 1700 tuntia toimituksesta ilmestymiseen.
Seuraavien kolmen vuoden aikana tapahtui peräkkäin 180 tällaista tapausta, jotka aiheuttivat suoria taloudellisia tappioita lähes 2 miljoonaa yuania.
2, Vian syyanalyysi
Onnettomuuden totuuden selvittämiseksi ja tällaisten vikojen toistumisen estämiseksi yrityksemme huoltohenkilöstö teki kattavan tarkastuksen dieselmoottorin kaikki männät, kiertokanget, sylinterin vaipat, päälaakerit, kiertokangen laakerit ja männän tapit. 27. tammikuuta 2005. Havaittiin, että sylintereiden 1-8 männissä oli eriasteisia halkeamia.
8. sylinterin mäntä on täysin särkynyt männän tapin istukasta; Kampiakselin tappilaakerin purkamisen ja tarkastuksen yhteydessä todettiin, että laakerissa oli metallijauhetta ja myös suodatinelementtiin ilmestyi suuri määrä metallijauhetta. Männän tapissa ja männänrenkaassa oli hiiltä kerääntynyttä ja epänormaalia kulumista.
Analyysin jälkeen männän tapin halkeamien, sirpaloitumisen ja epänormaalin kulumisen syyt ovat seuraavat.
1. Voiteluöljyn huono laatu
Tilastot ovat osoittaneet, että minkään tällaisia onnettomuuksia joutuneiden laivojen voiteluöljyn laatu ei täytä määriteltyjä vaatimuksia ja epäpuhtaudet, kuten alumiini ja vanadiini, ylittävät vakavasti standardin. Epäpuhtaudet, kuten alumiini ja vanadiini, pääsevät kampiakselin tapin vuorauksen ja männän tapin väliseen rakoon, ja ulkoisen voiman vaikutuksesta aiheuttavat viime kädessä akselin männän tapin vuorauksen ja männän tapin epänormaalia kulumista.
2. Kohtuuton männän rakenne ja epäpätevä valmistuslaatu
a. 8DKM-28-dieselmoottorin toimituksen ja käytön jälkeen yli 180 männässä on ollut halkeamia tai pirstoutuneita. Murtuman ja halkeamien havainnon perusteella ne kaikki ilmestyivät männän tapin istukan elastiselle tukialueelle.
Tämän alueen teoreettinen seinämän paksuus on suhteellisen ohut, vain 3,5 mm; Valun jälkeen aihion seinämän paksuus on epätasainen. Leikkauksessa todettiin, että ohuin osa on vain noin 3 mm, mikä aiheutti halkeamia tai murtumia männässä sivuttaistyöntövoiman vaikutuksesta. Tämä on yksi syistä männän rikkoutumiseen.
b. Piirustuksen mukaan männän tulisi olla kartiomainen, mutta aluksella tehdyn mittauksen jälkeen todettiin, että 7. ja 8. sylinterin männät ovat yleensä paksuja ylhäältä alas ja ovat tyypillisiä suoria sylinterimäisiä mäntiä.
3. Polttoaineputkijärjestelmää ei ole kääritty eristekerroksella
Määräysten mukaan raskasta öljyä poltettaessa ulkoinen polttoaineputkijärjestelmä tulee kääriä eristekerroksella.
Huoltohenkilöstön tarkastuksessa havaittiin kuitenkin, että polttoaineputkijärjestelmä noin 35 metrin päässä polttoaineen syöttöyksiköstä päämoottorin polttoaineen sisääntuloon ei ollut kääritty eristekerroksella, mikä johti lämpötilan laskuun, kun raskasta öljyä pääsi dieseliin. moottori (vain 103 astetta, määritelty 130 astetta) ja korkea viskositeetti, joka saavuttaa 18 ct (määritetty polttoaineen imuviskositeetiksi 13-14t).
Kun dieselmoottori toimii tällä tavalla, polttoaineen sumutus on huono, palaminen heikkenee, mikä johtaa hiilen kertymiseen mäntään ja männänrenkaisiin, mikä puolestaan polttaa yläosan; Aiheuttaa männänrenkaan vuotoa, aiheuttaa männän ja sylinterin vuorauksen välisen voiteluöljyn hajoamisen, mikä vaikeuttaa öljykalvon muodostumista, mikä johtaa kuivakitkaan männän ja sylinterin vaipan välillä, mikä puolestaan aiheuttaa männän ja sylinterin epänormaalia kulumista vuoraus. Sivuttaistyöntövoiman vaikutuksesta mäntä lopulta halkeilee ja murtuu.
Tämä on tärkein syy männän murtumiseen.
4. Esilämmitysyksikköä ei ole määritetty
Esilämmitysyksikön konfiguroimatta jättämisen seuraukset voivat aiheuttaa dieselmoottorin voiteluöljyn alhaisen lämpötilan, huonon virtauksen, korkean viskositeetin, suhteellisen pienentyneen polttoaineen määrän, riittämättömän öljynsyötön sylinterin sisäpinnalla, kuivakitkan sylinterin sisäpinnan ja sisäpinnan välillä. mäntä ja sylinterivaipan ja männän epänormaali kuluminen käynnistyksen aikana (erityisesti matalissa lämpötiloissa).
Kulumisen voimistuessa lämpö- ja mekaanisen rasituksen vaikutuksesta mäntä alkaa halkeilla ja lopulta murtuu männän tapin istukasta, jonka seinämäpaksuus on heikoin.
5. Voiteluöljyn ja polttoaineputkijärjestelmän huuhtelematta jättäminen ennen telakointia
Laivan voiteluöljy- ja polttoaineputket on määräysten mukaan huuhdeltava ennen dieselmoottoriin kytkemistä.
Kustannussäästöjen vuoksi telakalla ei kuitenkaan huuhdeltu kokonaan aluksen voiteluöljy- ja polttoaineputkistojärjestelmää ennen telakointia. Voiteluöljyn ja polttoaineen huuhtelun aikana putkilinjassa oleva hitsauskuona, lika ja muut roskat irtoavat vähitellen ja pääsivät dieselmoottoriin aiheuttaen sylinterin sisäpintojen ja männänrenkaiden epänormaalia kulumista, mikä lopulta johti männän ylikuumenemiseen ja halkeamiseen.
6. Männänrenkaiden voimakas kevyt vuoto ja epävakaa pinnoite
Jos männän renkaasta vuotaa kevyesti tai pinnoite irtoaa, mikä aiheuttaa huonon tiivistyksen ja korkeapaineisen kaasun virtauksen sylinterin sisäpinnan ja männän välillä, vaurioittaen voiteluöljykalvoa, aiheuttaen sylinterin sisäpinnan ja männän renkaan tarttuvaa kulumista, mikä johtaa sylinterin sisäosan ja männänrenkaan epänormaaliin kulumiseen ja lopulta aiheuttaa männän ylikuumenemisen ja rikkoutumisen.
3, Toimenpiteet
a. Kehota laivanvarustajaa ostamaan laadukasta voiteluöljyä dieselmoottorin ohjekirjan mukaisesti ja varmistamaan, että natrium- ja vanadiinipitoisuus on määritetyllä alueella.
b. Paranna männän rakennetta muuttamalla männän seinämän paksuutta 3,5 mm:stä 5,5 mm:iin, lisää männän lujuutta ja ehkäise männän riittämättömän lujuuden aiheuttamia murtumia; Muuta yleinen rakenne jaettuun mäntään, jossa on erittäin luja, lämmönkestävä teräsmännän kruunu ja korkea luja pallografiittivalurautainen männän helma, jotka voivat estää männän palamisen ja rikkoutumisen.
c. Kehotetaan telakoita ja laivanomistajia käärimään 25 mm paksu eristekerros polttoaineputkijärjestelmään polttoaineen syöttöyksiköstä dieselmoottorin polttoaineen sisääntuloon, varmistaen, että dieselmoottorin syöttöpolttoaineen lämpötila pysyy 130 asteessa ja viskositeetti säilyy { {2}} cst, jotta voidaan ratkaista huonon polttoaineen sumutus- ja palamisen heikkenemiseen liittyvät ongelmat ja estää männän murtumaonnettomuuksien toistumisen.
d. Kehota laivanvarustajaa ratkaisemaan esilämmitysyksikön konfigurointiongelma, jotta kun dieselmoottori käynnistyy alhaisessa lämpötilassa, voiteluöljyn lämpötila voidaan pitää 50-60 asteessa voiteluöljyn suhteellisen määrän lisäämiseksi, ratkaista kuiva männän sylinterin vuorauksen kitkaongelma ja estää sylinterin sisäpinnan vetäminen ja männän murtuminen.
e. Kehota laivanvarustajaa huuhtelemaan uudelleen aluksen voiteluöljy- ja polttoaineputkisto DK28-dieselmoottorin ulkoisten laitteiden huuhtelumäärityksen mukaisesti, jotta hitsauskuonaa ja ruostehiukkasia ei pääse dieselmoottoriin, jotta vältytään onnettomuuksilta, kuten sylinterin sisäjohtimen vetäminen. , männänrenkaiden epänormaali kuluminen ja männän rikkoutuminen toistumasta.
f. Valvo tiukasti männänrenkaiden valmistuslaatua, suorita tiukat tarkastukset sisääntuleville männänrenkaille, varmista, että jokainen männänrengas ei vuoda valoa ja pinnoite ei putoa, ja männänrenkaat, jotka vuotavat valoa ja pinnoite putoaa, eivät saa päästä sisään kokoonpanolinja.
4. Johtopäätös
a. Kehota laivanvarustajaa ostamaan laadukasta voiteluöljyä dieselmoottorin ohjekirjan mukaisesti ja varmistamaan, että natrium- ja vanadiinipitoisuus on määritetyllä alueella.
Se voi estää voiteluöljyssä olevien natrium- ja vanadiinihiukkasten pääsyn sylinterin vaipan ja männän väliin, mikä aiheuttaa männän ja sylinterin vaipan epänormaalia kulumista.
b. Männän seinämän paksuus muutettiin 3,5 mm:stä 5,5 mm:iin, mikä lisäsi männän lujuutta ja esti sitä murtumasta riittämättömän lujuuden vuoksi; Integroitu pallografiittivalurautamäntä on korvattu erittäin lujalla lämmönkestävällä teräksisellä kannella ja halkaistulla pallografiittivalurautaisella männän helmalla, mikä parantaa männän lämmönkestävyyttä ja estää männän murtuman, joka johtuu hiilen kertymisestä yläpinnalle.
c. Kehota telakkaa käärimään 25 mm paksu eristekerros polttoaineputkijärjestelmään, pitämään polttoaineen tulolämpötila (130 ± 1) asteessa ja viskositeetti alueella (13 ± 1) CST sekä estämään huonon polttoaineen sumutuksen ja palamisen heikkeneminen; Hiilen voimakas kerääntyminen ja huono tiivistys männän yläosassa, ensimmäisessä ja toisessa männänrenkaassa, mikä johtaa korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun pääsyyn sylinteriin, on poistettu, mikä estää männän epänormaalia kulumista. sylinterin vuorauksen ja männän ja männän sirpaloituminen.
d. Kehotti laivanvarustajaa ratkaisemaan esilämmitysyksikön kokoonpanon ongelman, ratkaisi voiteluöljyn alhaisen lämpötilan, korkean viskositeetin ja huonon virtauksen ongelmat, kun dieselmoottorit käynnistetään alhaisissa lämpötiloissa, helpotti öljykalvon muodostumista männän ja sylinterin välillä, välttyi männän ja sylinterin väliseltä kuivakitkalta ja eliminoi sylinterin sisäpinnan epänormaalin kulumisen ja männän murtuman.
Lyhyesti sanottuna, edellä mainituilla toimenpiteillä Tianjin Fusheng nro 9 -aluksen 8DKM-28 dieselmoottori on elvytetty. Yhdeksän vuoden seurannan jälkeen laatuongelmia ei ole löydetty, ja männän rikkoutumisen ja aluksen pääkoneen sylinterivaipan epänormaalin kulumisen ongelmat on ratkaistu perusteellisesti.
