1, Aluksen kunto ja onnettomuusprosessi
"Qin Gang 12" on rannikon hinaaja, jonka Ishikawa Island Shipyard Japanissa rakensi vuonna 1983. Päämoottorina on kaksi suurta dieselmoottoria 8DSM-26s, joiden teho on 1176 × 2KW, ja pyörivä moottori on DP40E.
20 vuoden aikana laivan pääkoneeseen on kertynyt yli 28 000 käyttötuntia ja männän pään rengasura on kulunut pahasti ylittäen käsikirjassa mainitun ylärajan (0,30 mm). .
Siksi 19. lokakuuta 2003 vaihdettiin viisi männänpäätä vasemmassa pääkoneessa ja 8. helmikuuta 2004 Huangpun telakalla laivankorjauksen aikana viisi männänpäätä oikean pääkoneen.
Helmikuun 19. päivänä laiva korjattiin ja oli valmis palaamaan Shenzheniin.
Klo 1420 iltapäivällä valmistele auto, ja klo 1430 hidas auto poistuu laiturista ja kiihtyy vähitellen noin 500 rpm.
Kun alus poistui telakasta, konehuoneen pää- ja apumoottoreista sekä muista apulaitteista havaittiin poikkeavia toimintaparametreja.
Lähdön jälkeen apumoottorin ja DP-jäähdytysmerivesipumpun merenalaisissa venttiileissä oli tukoksia sekä vuotoja oikean pääkoneen NO.4-sylinterin pakoventtiilin jäähdytysvesiputkessa.
Pääinsinööri järjesti koneosastolta 4 henkilöä hoitamaan poikkeavaa ilmiötä päivystykseen.
30 minuutin purjehduksen jälkeen vasen moottori kiihtyi 600 rpm:iin, kun taas oikea moottori ei kiihdyttänyt sisäänajotarpeen vuoksi, koska se oli juuri vaihtanut 5 männän päätä ja rengasta ja jatkoi purjehdusta 500 rpm:llä.
Noin 10 minuuttia myöhemmin konepäällikkö kuuli kaksi "räjähdystä" vasemman moottorin turboahtimesta. Pääinsinööri pysäytti välittömästi vasemman moottorin, mutta ei hätätilanteen vuoksi ilmoittanut kuljettajan konsoliin.
Myöhemmin konepäällikkö järjesti henkilöstön kääntämään moottoria ja havaitsi, että vasen pääkone ei voinut pyöriä. Voiteluöljypumppu käynnistettiin sylinterin voitelua ja jäähdytystä varten.
Aja uudelleen, ja vasen pääkone voi nyt pyöriä.
Sen jälkeen tapahtui törmäys ja väliaikainen tarkastus aloitettiin.
Avaa vasemman isäntälaitteen keinuvarsikotelon kansi ja etsi öljysumu.
Avaa vasemman moottorin ohjausovi ja etsi alumiinilastuja sylinterin NO.7 alaosasta ja sylinterin tiivisteen seinämästä sylinterin vetojälkiä, jotka osoittavat, että sylinteri NO.7 vetää.
2,Vikaanalyysi ja argumentointi
Teoriassa on useita syitä, jotka voivat aiheuttaa sylinterin vetämisen:
(1) Sylinterin huono voitelu;
(2) Riittämätön sisäänajo;
(3) Huono jäähdytys;
(4) Männänrenkaan murtuma;
(5) käytetään huonompaa polttoainetta;
(6) Dieselmoottoreiden pitkäaikainen ylikuormitus johtaa lisääntyneeseen lämpökuormaan ja ylikuumenemiseen.
Satama 12 käyttää kevyttä dieseliä nro 0, ja laiva on juuri lähtenyt satamasta. Kaksi päämoottoria on korvattu mäntäpäillä, ja moottorit ovat juuri alkaneet kiihtyä ilman ylikuormitusta.
Siksi viides ja kuudes syy jätettiin pois;
Vasemmassa moottorissa sylinterin vetäytyminen oli viime vuoden lokakuussa vaihdettu männän pää ja sisäänajo on jo suoritettu. Toinen syy voidaan myös sulkea pois;
NO.7 sylinteriä nostettaessa ulos tarkastusta varten männänrenkaan murtumaa ei löytynyt, ja neljäs syy on suljettu pois;
Ennen sylinterin nostoa käytettiin voiteluöljypumppua kierrättämään öljyä ja jokaisen sylinterin ruiskutusmäärä oli periaatteessa sama. Vuotoa ei löytynyt. Kiertokangon ison pään siirtymä tarkistettiin ja männän tappi ja vuoraus olivat molemmat normaalit.
Lisäksi NO.7 sylinterin männän irrotuksen tarkastuksessa havaittiin, että kaksi öljyrengasta oli jumissa ja kolme ilmarengasta olivat normaalit öljykalvolla. Yllä oleva tilanne osoittaa, että voitelujärjestelmä on normaali.
Siksi keskityimme huonon jäähdytyksen syytä ja teimme yksityiskohtaisen analyysin ja tarkastuksen aluksen pääkonejärjestelmän ominaisuuksien perusteella.
"Qin Gang 12" -aluksen kahden päämoottorin merivesijäähdytysjärjestelmä on rinnakkaisjärjestelmä, mikä tarkoittaa, että kahden pääkoneen merivesi jäähdyttää niiden voiteluöljyn jäähdyttimiä ja sitten konvergoi neon-ilmajäähdyttimen kanssa päästäkseen kahden moottorin yhteinen makean veden jäähdytin, ja se puretaan aluksen ulkopuolelle.
Tässä järjestelmässä, kun kahden merivesipumpun (keskipakopumpun) poistopaine on epätasapainossa tai järjestelmän korjauksen jälkeen, järjestelmää ei tuuleteta erikseen tai kun virtauskentässä tapahtuu muutos käytön aikana, on helppo korkealle. -painepää virtaa taaksepäin matalapainepäähän, mikä aiheuttaa meriveden keskeytyksen matalapainepuolella, mikä johtaa meriveden lämpötilan nousuun, kaasutukseen ja vastaavaan putkistojen ja merivesipumppujen lämpenemiseen.
Huomioi kuitenkin, että meriveden painemittarin painearvo on lähes sama kuin toisella puolella oleva painearvo ja laivan ulkopuolelta tulee merivettä.
Tämän tehdaskorjauksen aikana "Port 12" -aluksen kaksi päämoottorin öljynjäähdytintä ja ilmanjäähdytin on puhdistettu ja paineistettu.
Lisäksi Daihatsun 8DSM-26S-dieselmoottorin ilmanjäähdytin sijaitsee vedenpinnan yläpuolella laivan ulkopuolella, eikä laivan ulkopuolinen vesi pääse purkamaan ilmanjäähdyttimessä olevaa ilmaa yksinään.
Laivan telakoinnin jälkeen oikean pääkoneen vastikään vaihdettu männän pää oli ajettava sisään. Oikeaa pääkonetta ajettiin jatkuvasti sisään telakoinnin jälkeen ja vasen pääkone ei juuri käynnistynyt.
Koska insinööri ei tarkastanut vasemman moottorin vettä ja pakokaasuja sekä meriveden purkamista laivan ulkopuolelle, oikean moottorin ilmanjäähdyttimessä olevaa ilmaa ei koskaan poistunut, mikä johti ilmatukkoon.
Ja yleensä meriveden paine oikealla isännällä on hieman korkeampi kuin vasemmalla isännällä.
Käynnistä ensin oikea moottori, kun valmistelet autoa, ja käynnistä sitten vasen moottori.
Yllä olevat syyt huomioon ottaen meriveden takaisinvirtaus oikealta yksiköltä vasemmalle johti meriveden katkeamiseen vasemmasta pääyksiköstä.
Purjehduksen jälkeen se on pyörinyt 500 rpm pienellä kuormalla. Lisäksi se on ollut keskeytettynä jonkin aikaa, ja voiteluöljyn ja rungon lämpötila on alhainen. Noin 40 minuutin purjehduksen jälkeen vasemman pääkoneen imulämpötila ja makean veden lämpötila ovat itse asiassa nousseet, mikä on aiheuttanut vasemman pääkoneen työjakson lämpötilan nousun, mikä on johtanut makean veden lämpötilan nousuun.
Mutta matkustamon henkilökunta oli kiireinen poikkeavan ilmiön kanssa ja laiminlyöi vasemman pääkoneen tarkastuksen.
Koska meriveden ulostulossa on merivettä ja meriveden paine on myös normaali.
Virheellisesti pääteltiin, että kahden päämoottorin jäähdytysjärjestelmät olivat normaalit, mutta todellisuudessa vasemmassa pääkoneessa ei koskaan ollut merivettä. Kun vasenta pääkonetta ajettiin nopeudella 600 rpm, vauhdin nousun vuoksi tehostus lisääntyi, eikä ilmassa ollut merivesijäähdytystä. Tämän seurauksena ilmanottoaukon lämpötila nousi jyrkästi, mikä aiheutti vasemman pääkoneen työjakson ja lämpötilan nousun, mikä johti makean veden lämpötilan nousuun.
Tämän mallin makean veden lämpötilakenttä on suhteellisen pieni, yleensä 65 astetta nimelliskuormitusnopeudella, enintään 75 astetta, ja hälytys laukeaa 80 asteessa.
Tällä tavalla yli kymmenen minuutin purjehduksen jälkeen todellinen makean veden lämpötila on jo ylittänyt makean veden lämpötilan rajan, mikä on aiheuttanut pääkoneen lämpökuormituksen lisääntymisen.
"Port 12":n männässä on yhdistelmämäntä, jossa on teräskansi, alumiinihelma, ohut yläosa, vahva selkä ja sisäinen tuki. Kun lämpökuormitus on suuri, alumiininen männän helma laajenee nopeasti lämmön vaikutuksesta, jolloin sylinteri, jolla on pienin välys männän helman ja sylinterin vaipan välissä, menettää liikevälytyksensä ja kokee sylinterin vetoilmiön.
3, Kokemus ja opit:
(1) Pyydä laivanrakennushenkilöstöä vahvistamaan tehtävien partiointitarkastusta, erityisesti laitteiden ja erilaisten järjestelmätoimintojen tarkastusta aluksen korjauksen jälkeen.
(2) Samantyyppisten alusten insinöörien on kiinnitettävä erityistä huomiota meriveden yksipuoliseen imemiseen pääkoneen merivesijärjestelmässä työssään, tehostettava tarkastuksia ja puututtava ripeästi meriveden yksipuoliseen imemiseen onnettomuuksien estämiseksi. esiintymisestä.
(3) Tarkista ja kalibroi säännöllisesti pääyksikön, apuyksikön ja pyörivän yksikön suojalaitteiden hälytysarvot.
