Alkuperäinen dieselmoottori 6CT8.{2}}CT 3948095 Sylinterivaippa kaivinkoneen moottorin osiin

Kuvaus

Sylinterin sisäosa

Osa nro

3948095

Tuotemerkki

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC jne.

Muut osat

pls ota yhteyttä vapaasti, jos tarvitset muita P / N

Moottorin tyyppi

Dieselmoottori, kaasumoottori, dieselgeneraattori, merimoottori, rakennusmoottori, pumppumoottori jne.

Vara tyyppi

Kuluvat varaosat, huoltotyökalut, korjaussarja, moottorin ylä- ja alatiivistesarja.

Kunto:

Alkuperäinen ja uudenveroinen

Sovellettava toimiala

Vähittäiskauppa, merimoottorit, rakennustyöt, energia ja kaivostoiminta jne

Key sana:

Alkuperäiset varaosat ja moottorin korjaustyökalusarjat

Kaupan ehdot

FOB EXW CIF DDU DDP, ovelta ovelle on saatavana joissakin maissa.

Toimitusaika:

Suurin osa osista on varastossa, tilausmäärä perustuu määrään

Maksu

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal jne.

Palkuperää oleva pitsi

Kiina/USA/Japani/Itävalta/Meksiko

Paketti

Neutraali tai alkuperäinen pakkaus

Tietoja tuotteesta

Sylinterivaippa on sylinterimäinen komponentti, joka on sijoitettu moottorilohkon sylinterireikään ja kiinnitetty sylinterinkanteen. Mäntä liikkuu edestakaisin sisäreiässään, kun taas sen ulkopintaa jäähdyttää kiertävä jäähdytysneste.

Sylinteriputken toiminnot:
1. Yhdessä sylinterinkannen ja männän kanssa se muodostaa palotilan.
2. Putkimäisissä mäntädieselmoottoreissa se tukee männän sivuttaisvoimia ja ohjaa sen edestakaisin liikettä.
3. Se siirtää lämpöä mäntäkokoonpanosta ja itsestään jäähdytysjärjestelmään optimaalisen käyttölämpötilan ylläpitämiseksi.
4. Kaksitahtisissa dieselmoottoreissa sylinterissä on portit, jotka mäntä avaa ja sulkee kaasunvaihdon helpottamiseksi.

Sylinteriputken käyttöolosuhteet:
Sylinterin sisäpinta on suoraan alttiina korkean lämpötilan ja korkean paineen palamiskaasuille ja kokee jatkuvaa nopeaa liukukitkaa männänrenkaiden ja helman kanssa. Ulkopinta on kosketuksissa jäähdytysveden kanssa, mikä johtaa merkittävään lämpörasitukseen lämpötilaeron ja jäähdytysnesteen mahdollisen korroosion vuoksi. Männän sivuttaistyöntö ei ainoastaan ​​lisää kitkaa sisäpinnalla, vaan aiheuttaa myös taivutusmuodonmuutoksia. Kun sivuttaisen työntövoiman suunta muuttuu, mäntä voi osua sylinterin vuoraukseen. Lisäksi siihen kohdistuu huomattava asennuksen esikuormitus.
Kaasunpaine aiheuttaa tangentiaalisen vetojännityksen ja säteittäisen puristusjännityksen sylinterin seinämään, jotka näkyvät selkeimmin sisäpinnalla. Näitä jännityksiä luonnehditaan suurtaajuisiksi sykkiviksi jännityksiksi.
Sylinterin seinämän sisä- ja ulkopinnan välisen lämpötilaeron vuoksi syntyy huomattava lämpöjännitys. Normaaleissa käyttöolosuhteissa sisäpinnalla esiintyy puristusjännitystä, kun taas jäähdytyspinnalla on vetojännitys. Kuitenkin erittäin korkeissa lämpötiloissa sisäpinnan lähellä oleva metalli käy läpi virumisplastista muodonmuutosta. Jäähtyessään sisäpinnalle muodostuu jäännösvetolujuus. Tämä toistuvien käynnistys- ja sammutusjaksojen aiheuttama matalataajuinen rasitus voi johtaa materiaalin väsymiseen.