Cummins K19 -moottorin osat 217332 silikonivaimennin 3081040 Valmistajan etu

Kuvaus

Vaimentin

Osa nro

3081040 217332

Tuotemerkki  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC jne.

Muut osat

pls ota yhteyttä vapaasti, jos tarvitset muita P / N

Moottorin tyyppi

Dieselmoottori, kaasumoottori, dieselgeneraattori, merimoottori, rakennusmoottori Pumppumoottori jne.

Vara tyyppi

Kuluvat varaosat, huoltotyökalut, korjaussarja, moottorin ylä- ja alatiivistesarja.

Kunto:

Alkuperäinen ja uudenveroinen

Sovellettava toimiala

Vähittäiskauppa, merimoottorit, rakennustyöt, energia ja kaivostoiminta jne

Avainsana:  

Alkuperäiset varaosat ja moottorin korjaustyökalusarjat

Kaupan ehdot

FOB EXW CIF DDU DDP,

Ovelta ovelle on saatavilla joissain maissa.

Toimitusaika:

Suurin osa osista on varastossa, massatilaus määräytyy

Maksu

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal jne.

Alkuperäpaikka

Kiina/USA/Japani/Itävalta/Meksiko

Paketti

Neutraali tai alkuperäinen pakkaus

Tietoja tuotteesta

Absorberia käytetään vaimentamaan tärinää ja iskuja tien pinnasta jousen palautumisen aikana absorption jälkeen. Käytetään laajasti autoissa rungon ja korin tärinän vaimenemisen nopeuttamiseen ja ajoneuvon liikkumisen sujuvuuden parantamiseen. Ajettaessa epätasaisten tienpintojen läpi, vaikka iskunvaimentimen jousi voi suodattaa tienpinnan tärinää, itse jousella on myös edestakainen liike, ja iskunvaimenninta käytetään tämän jousen hyppäämisen vaimentamiseen.

toimintaperiaate

Jousitusjärjestelmässä syntyy tärinää joustavien elementtien törmäyksen vuoksi. Ajoneuvon ajon sujuvuuden parantamiseksi iskunvaimentimet on asennettu jousituksen joustoelementtien rinnalle. Tärinän vaimentamiseksi autojen jousitusjärjestelmissä käytetään usein hydraulisia iskunvaimentimia. Niiden toimintaperiaate on, että kun rungon (tai rungon) ja akselin välillä tapahtuu suhteellista liikettä tärinän takia, iskunvaimentimen sisällä oleva mäntä liikkuu ylös ja alas ja iskunvaimenninkammiossa oleva öljy virtaa toistuvasti kammiosta toiseen. eri huokosten läpi. Tällä hetkellä reiän seinämän ja öljyn välinen kitka sekä öljymolekyylien välinen sisäinen kitka muodostavat värähtelyyn vaimennusvoimia, jotka muuttavat auton värähtelyenergian öljyn lämpöenergiaksi, joka sitten absorboituu ja vapautuu. ilmakehään iskunvaimentimen kautta. Kun öljykanavan poikkileikkaus ja muut tekijät pysyvät muuttumattomina, vaimennusvoima kasvaa tai pienenee rungon ja akselin (tai pyörän) välisen suhteellisen liikenopeuden myötä, ja se on suhteessa öljyn viskositeettiin.

Iskunvaimentimet ja elastiset komponentit kantavat puskurointi- ja vaimennustehtävän. Liiallinen vaimennusvoima voi heikentää jousituksen joustavuutta ja jopa vahingoittaa iskunvaimentimien liittimiä. Siksi on tarpeen säätää elastisen elementin ja iskunvaimentimen välinen ristiriita.

(1) Puristusiskun aikana (kun akseli ja runko ovat lähellä toisiaan) iskunvaimentimen vaimennusvoima on suhteellisen pieni, jotta joustavan elementin elastinen vaikutus voidaan hyödyntää täysimääräisesti ja iskua lievitetään. Tässä vaiheessa elastisella elementillä on tärkeä rooli.

(2) Jousituksen pidennysiskun aikana (akselin ja rungon liikkuessa poispäin toisistaan) iskunvaimentimen vaimennusvoiman tulee olla korkea, mikä vähentää iskua nopeasti.

(3) Kun akselin (tai pyörien) välinen suhteellinen nopeus on liian suuri, iskunvaimennin voi automaattisesti lisätä nesteen virtausnopeutta pitääkseen vaimennusvoiman tietyssä rajassa, jotta vältetään liiallisten iskukuormien kantaminen. .

Putkityyppisiä iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä, jotka voivat tarjota iskunvaimennusta sekä puristus- että pidennysiskujen aikana, eli kaksisuuntaisia ​​iskunvaimentimia. Tarjolla on myös uudentyyppisiä iskunvaimentimia, mukaan lukien puhallettavat iskunvaimentimet ja vastussäädettävät iskunvaimentimet.

Kaksisuuntaisen sylinterin iskunvaimentimen toimintaperiaate: Puristusiskun aikana auton renkaiden liikkuessa lähemmäs koria iskunvaimennin puristuu ja iskunvaimentimen sisällä oleva mäntä liikkuu alaspäin. Männän alakammion tilavuus pienenee, öljynpaine kasvaa ja öljy virtaa virtausventtiilin kautta männän yläpuoliseen kammioon (ylempi kammio). Osa ylemmän kammion tilasta on männänvarren varassa, joten ylemmän kammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alakammion pienentynyt tilavuus. Tämän seurauksena osa öljystä työntää puristusventtiilin auki ja virtaa takaisin öljyn varastosylinteriin. Nämä venttiilit vaikuttavat suspension puristusliikkeen vaimennusvoimaan säästämällä öljyä. Kun iskunvaimennin vedetään ulos, pyörät siirtyvät pois rungosta ja iskunvaimennin venyy. Tässä vaiheessa iskunvaimentimen mäntä liikkuu ylöspäin. Öljynpaine männän yläkammiossa kohoaa, virtausventtiili sulkeutuu ja ylemmässä kammiossa oleva öljy työntää paisuntaventtiilin auki ja virtaa alakammioon. Männänvarren läsnäolon vuoksi yläkammiosta virtaava öljy ei riitä täyttämään alemman kammion lisääntynyttä tilavuutta, mikä aiheuttaa pääasiassa alipaineasteen alakammioon. Tällä hetkellä öljyvarastosylinterissä oleva öljy työntää kompensointiventtiilin 7 auki ja virtaa alempaan kammioon täydennystä varten. Näiden venttiilien kuristusvaikutuksen ansiosta ne vaimentavat jousitusta venytysliikkeen aikana.

Koska kiristysventtiilin jousen jäykkyyden ja esijännitysvoiman rakenne on suurempi kuin puristusventtiilin, samassa paineessa, kiristysventtiilin kanavan kokonaiskuormitusala ja sitä vastaava normaalisti avoin rako on pienempi kuin kokonaisristi -puristusventtiilin ja sitä vastaavan normaalisti avoimen rakokanavan poikkipinta-ala. Tämä tekee iskunvaimentimen pidennysiskun synnyttämästä vaimennusvoimasta suuremman kuin puristusiskun synnyttämän vaimennusvoiman, mikä saavuttaa nopean iskunvaimennuksen vaatimuksen.