|
Tuotenimi
|
Cummins, Detroit,
DCEC, CCEC, XCEC jne.
|
Muut osat
|
Pls koskettaa vapaasti
Jos tarvitset muita p/n
|
|
Moottorityyppi
|
Dieselmoottori, kaasumoottori,
Dieselgeneraattori, merimoottori, rakennusmoottori
Pumppu moottori jne.
|
Varatyyppi
|
Varaosat,
Huoltotyökalut,
Korjaussarja, ylä- ja
Alempi moottorin tiivistepaketti.
|
|
Toimitusaika:
|
Suurin osa osista on varastossa, irtotavarana, joka perustuu QTY: hen
|
Maksu
|
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal jne.
|
|
Tuotteesta
|
Laakereiden rooli ja ominaisuudet dieselmoottoreissa
Dieselmoottorin laakeri on kriittinen komponentti, joka tukee pyörivän akselin kuormaa. Dieselmoottoreissa liukuvat laakerit käytetään pääasiassa päälaakereissa, jotka tukevat kampiakselia, ja kytkentätangon laakerit, jotka yhdistävät kampiakselin kytkentävaraan, jotka ovat osia, joihin kohdistuu suurimpia kuormia. Liukuvat laakerit koostuvat korkealaatuisesta hiiliterästä valmistetusta taustasta ja siihen kiinnitetystä kulutuskestävästä seoskerroksesta. Talon paksuuden perusteella nämä laakerit voidaan luokitella paksuseinäisiksi ja ohuen seinäisiksi tyyppeiksi. Paksuseinäisten laakereiden seinämä-halkaisija-suhde on 0,065-0,095, seoskerroksen paksuus on 0,75–2 mm, kun taas ohuen seinäisten laakerien suhde on 0,02-0,065 ja seoskerroksen paksuus 0,3 mm-0,7 mm. Paksiseinäisiä laakereita käytetään tyypillisesti yksiosaisessa tai pienen tuotannossa, kun taas ohuenseinäiset laakerit ovat yleisempiä massatuotannossa.
Liukua laakereissa käytetyllä kulutuskestävällä seosmateriaalilla on oltava väsymiskestävyys, korroosionkestävyys ja erinomainen kulutuskestävyys. Soveltuvien seoksille sopivia materiaaleja ovat Babbitt Metal, kuparijohto ja tina-alumiini-seos. Babbitt-metallia käytetään ensisijaisesti vähäkuormitussovelluksissa sen huonon väsymyslujuuden vuoksi, ja sitä käytetään harvoin veturien dieselmoottoreissa. Kupari-johtava seos tarjoaa suuren lujuuden ja merkittävän kuormituksen kantavuuden, mutta sillä on alemmat pintaominaisuudet. Sen pintasuorituskyvyn parantamiseksi voidaan päällystää lyijy-tin-seosta kerros kuparilehden seoksen päälle muodostaen kolmikerroksisen komposiittilaakerin teräs selkä, kupari-johtava seos ja päällyste. Tämän tyyppistä laakeria käytetään laajasti veturien dieselmoottoreissa. Tina-alumiini-seoksella on alumiinioksidikalvo sen pinnalla, mikä tarjoaa erinomaisen kulumisen ja korroosionkestävyyden. 20 -prosenttisella tinalla olevalla seoksella on suurin väsymiskestävyys. Yleensä korkeampi tinapitoisuus parantaa pelastavan suorituskykyä, kun tina toimii voiteluaineena. Tina-alumiini-seos korvaa yhä enemmän kupari-johtava seos, etenkin kolmikerroksisissa komposiittilaakereissa lyijylejeeringillä, joka tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn.
Akselin ja laakerin välisen voiteluöljyn toimittamiseksi öljyreikiä porataan laakerikuoriin, joissa on vähemmän kuormaa, ja öljynjakaumaurat koneistetaan niiden ympärille tasaisen öljyn jakautumisen varmistamiseksi kehän varrella. Voitelujen lisäksi öljy auttaa myös vähentämään laakerin lämpötilaa ja parantaa kuormitusta kantavaa kapasiteettia. Laajemmilla laakerikuorilla aksiaaliöljyn jakautumista helpotetaan öljyuroilla jaetun laakerikuoren pariutumispinnoilla, jotka tunnetaan nimellä roskien uria, jotka varastoivat öljyn epäpuhtauksia. Asennus ohuenseinäisen laakerin kuoren ja laakerin kotelon aukon välillä varmistetaan kehän häiriöillä. Kokoonpanon helpottamiseksi huulten sijoittaminen on rei'itetty laakerikuoriin ja vastaavat paikannusurat jauhetaan laakerin koteloiden reikiin. Akselin ja laakerin välinen asianmukainen välys on välttämätön, määritetty laskelmien avulla dieselmoottorin käyttöolosuhteisiin, laakerikuormitukseen, rakenteeseen ja materiaaliin. Akselin aksiaalisen liikkeen estämiseksi voidaan tarvita työntövoiman laakerit. Työntekijöiden työntölaakerit voidaan luoda laippaamalla tavalliset laakerikuoret tai asentamalla kaksi puolipyöreän työntövoiman säilytysrengasta työntölaakerin koteloon, joka on kiinnitetty laakerikoteloon ja peitteen nastailla tai muilla menetelmillä.
Laakerit voivat kärsiä kulumisesta, väsymyksestä ja korroosiosta. Dieselmoottorin käynnistyksen ja sammutuksen aikana riittämätön öljynsyöttö aiheuttaa kuivaa kitkaa akselin ja laakerin välillä, ja kovien hiukkasten sisäänpääsy johtaa hioma-kulumiseen, mikä on laakerin kulumisen ensisijainen syy. Vierekkäisten laakereiden välinen epätasainen kuluminen voi luoda kulumisvaiheen. Väsymysvaurio johtuu vuorotellen öljykalvon paineesta. Öljyn hapettuminen ja hajoaminen tuottavat orgaanisia happoja, jotka syövyttävät laakeriseoksen.
Laakereita pidetään kuluttavia komponentteja dieselmoottoreissa, ja ne korvataan tyypillisesti suurten kunnostusten aikana.
|
