Dieselin ruiskutussuuttimen polttoainesuuttimen yhteispaineruiskuttimet 432292860 3093293

Tekniset tiedot ja maksu- ja kauppaehdot sekä toimitus ja pakkaus

Dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä sumuttaa polttoainetta ja jakaa sen palotilaan, jossa se sekoittuu ilman kanssa.
Se koostuu pääasiassa polttoainesuuttimista ja polttoaineen ruiskutusrungoista, ja sen asennusasento ja kulma sylinterinkanteen riippuvat palotilan rakenteesta.
Polttoainesuuttimet jaetaan kahteen tyyppiin: avoimiin ja suljettuihin. Avoimet polttoainesuuttimet ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, mutta huonosti sumutettuja ja niitä käytetään harvoin. Suljettuja polttoainesuuttimia käytetään laajalti erilaisissa dieselmoottoreissa. Dieselmoottori imee puhdasta ilmaa imuiskun aikana. Puristustahdin lopussa dieselpolttoaine ruiskutetaan sylinteriin polttoaineen ruiskutuspumpulla öljynpaineen nostamiseksi yli 100 MPa:iin, minkä jälkeen se sekoitetaan paineilmaan korkean lämpötilan ilmaan lyhyessä ajassa. palavan seoksen muodostamiseksi. Dieselmoottoreiden korkeasta puristussuhteesta johtuen (yleensä 16-22) ilmanpaine sylinterissä voi saavuttaa 3.5-4,5 MPa ja lämpötila voi nousta 750-1000K:n lopussa puristus (silloin kun bensiinimoottoreissa seoksen paine on 0.6-1.2 MPa ja lämpötila voi nousta 600-700K), ylittää huomattavasti dieselin itsesyttymislämpötilan. Siksi diesel sylinteriin ruiskutettuaan syttyy välittömästi ja palaa itsestään, kun se on sekoittunut lyhyen aikaa ilman kanssa. Ilmanpaine sylinterin sisällä nousee nopeasti arvoon 6-9MPa, ja myös lämpötila nousee 2000-2500K:een. Korkeapaineisen kaasun paineessa mäntä liikkuu alaspäin ja ajaa kampiakselin pyörimään tehdäkseen työtä, ja pakokaasut myös poistuvat ilmakehään pakoputken kautta.
Tavallista dieselmoottoria käyttää moottorin nokka-akseli, ja se käyttää korkeapaineista öljypumppua dieselin syöttämiseen kunkin sylinterin polttoainekammioihin. Tämä polttoaineen syöttötapa vaihtelee moottorin nopeuden mukaan, eikä se voi saavuttaa optimaalista polttoaineen syöttöä eri nopeuksilla.
Yhteispaineruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä koostuu korkeapaineöljypumpusta, yhteisestä polttoaineen syöttöputkesta, polttoainesuuttimista, elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) ja joistakin putkilinjan paineantureista. Jokainen järjestelmän polttoaineen ruiskutussuutin on kytketty yhteiseen polttoaineen syöttöputkeen oman korkeapaineisen öljyputken kautta, ja yhteinen polttoaineen syöttöputki toimii polttoaineen ruiskutussuuttimessa hydraulisena paineenvaraajana. Käytön aikana korkeapaineinen öljypumppu toimittaa polttoainetta yhteiseen polttoaineen syöttöputkeen korkealla paineella. Korkeapaineinen öljypumppu, paineanturi ja ECU muodostavat suljetun silmukan öljynpaineen tarkan hallinnan saavuttamiseksi yhteisen polttoaineen syöttöputken sisällä, mikä muuttaa täysin ilmiön, jossa polttoaineen syöttöpaine muuttuu moottorin nopeuden mukaan. Sen tärkeimmät ominaisuudet sisältävät seuraavat kolme näkökohtaa:
1. Polttoaineen ruiskutuksen ajoitus ja polttoaineen mittaus on täysin erotettu toisistaan, ja polttoaineen ruiskutuspainetta ja prosessia ohjataan ajoissa ECU:lla.
2. Jokaisen sylinterin polttoaineen ruiskutuspainetta, aloituskohtaa ja kestoa voidaan säätää moottorin toimintakunnon perusteella, jotta polttoaineen ruiskutukselle voidaan saavuttaa optimaalinen ohjauspiste.
3. Voi saavuttaa korkean polttoaineen ruiskutuspaineen ja saavuttaa dieselin esiruiskutuksen.
Verrattuna bensiinimoottoreihin dieselmoottoreiden polttoaineenkulutus on pienempi (keskimäärin 30 % pienempi kuin bensiinimoottoreilla), ja dieselin hinnat ovat alhaisemmat, joten polttoainetalous on parempi; Samaan aikaan dieselmoottoreiden nopeus on yleensä pienempi kuin bensiinimoottoreilla ja vääntömomentti suurempi kuin bensiinimoottoreilla. Niiden massa on kuitenkin suuri, melu käytön aikana kovaa, valmistus- ja huoltokustannukset korkeat ja päästöt ovat myös bensiinimoottoreita huonommat. Mutta nykyaikaisen tekniikan kehityksen myötä nämä dieselmoottoreiden puutteet korjataan vähitellen.
ylläpitää
Lähettää
muokata
Polttoainesuutin tulee tarkastaa ja säätää kerran noin 700 tunnin työskentelyn jälkeen. Jos avautumispaine on pienempi kuin määritetty arvo 1Mpa tai enemmän tai jos neulaventtiilin päässä on vakavia hiilikerrostumia, neulaventtiili on poistettava ja asetettava puhtaaseen dieselpolttoaineeseen. Hiilikerrostumat tulee kaapia pois puupalalla ja ruiskutusreikä avata ohuella teräslangalla. Asennuksen jälkeen on suoritettava virheenkorjaus, ja vaaditaan, että polttoaineen ruiskutuspaine-eron saman koneen kunkin sylinterin välillä on oltava alle 1 Mpa.
Polttoainesuuttimen sylinteriin ruiskutetun dieselin oikea-aikaisen ja täydellisen palamisen varmistamiseksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti öljypumpun polttoaineen syöttöaika. Jos polttoaineen syöttöaika on liian aikainen, ajoneuvossa voi ilmetä käynnistysvaikeuksia ja sylinterien nakuttamista; Viivästynyt polttoaineensyöttö voi johtaa mustaan ​​savuun pakoputkesta, korkeasta moottorin lämpötilasta ja lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta.
Polttoainesuuttimen neulaventtiilikytkennän sovitustarkkuus on erittäin korkea ja suuttimen reiän halkaisija on hyvin pieni. Siksi on välttämätöntä valita tiukasti määritelty puhtaan dieselin merkki kausivaihteluiden mukaan, muuten polttoainesuutin ei voi toimia kunnolla.
Polttoainesuuttimen neulaventtiilikomponentteja puhdistettaessa ne eivät saa törmätä muihin koviin esineisiin, eivätkä ne saa pudota maahan naarmuuntumisen ja naarmuuntumisen välttämiseksi. Polttoainesuuttimen neulaventtiilin kytkintä vaihdettaessa uutta kytkintä tulee liottaa kuumassa dieselissä 80 asteessa noin 10 sekuntia, jotta ruosteenkestävä öljy liukenee täysin. Sitten puhtaassa dieselissä neulaventtiiliä tulee liikuttaa edestakaisin venttiilin rungossa sen puhdistamiseksi perusteellisesti. Näin vältetään neulaventtiilin juuttumisen toimintahäiriö, joka johtuu ruosteenkestävän öljyn liukenemisesta polttoainesuuttimen käytön aikana.
vaikutus
1. Lisää öljynpainetta (vakiopaine): Nosta polttoaineen ruiskutuspaine arvoon 10 MPa ~ 20 MPa.
2. Säädä polttoaineen ruiskutusaikaa (ajastettu): Ruiskuta ja lopeta polttoaineen ruiskutus määritetyn ajan mukaan.
3. Säädä polttoaineen ruiskutusmäärää (kvantitatiivinen): Muuta polttoaineen ruiskutusmäärää dieselmoottorin toimintakunnon mukaan säätääksesi dieselmoottorin nopeutta ja tehoa.
vaatimus
1. Polttoaine on syötettävä dieselmoottorin toimintajärjestyksessä, ja kunkin sylinterin polttoaineen tulee olla tasainen.
2. Jokaisen sylinterin polttoaineen syöttökulman tulee olla sama.
3. Jokaisen sylinterin polttoaineen syötön keston tulee olla yhtä suuri.
4. Öljynpaineen asettaminen ja öljyn syötön lopettaminen on tehtävä nopeasti tippumisen ja vuotamisen estämiseksi.

Lisää ja muita varaosia on saatavilla, sivu on rajoitettu, emmekä voi kirjoittaa siihen kaikkia osia. Jos tarvitset jotain muuta, ota meihin yhteyttä saadaksesi tarjouksen, pls klikkaa tästä online-konsultaatiota varten jos et löytänyt tarvitsemaasi verkkosivustoltamme.

Suositut Tagit: dieselsuutin polttoainesuutin yhteispaineruiskuttimet 432292860 3093293, Kiina, tehdas, hinta, varastossa, valmistettu Kiinassa